“覺醒”的德國(guó)電動(dòng)車

文 | 本刊記者 范珊珊發(fā)自法蘭克福

一場(chǎng)席卷全球的新冠肺炎疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了劇烈沖擊。但一些行業(yè)也藉此機(jī)會(huì)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

在德國(guó)，曾經(jīng)蓬勃的汽車市場(chǎng)在新冠疫情的打擊之下遭遇重挫。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局（KBA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響，德國(guó)汽車市場(chǎng)急劇下滑。2020年，德國(guó)新車注冊(cè)量下降19.1%至290萬(wàn)輛。

雖然新車注冊(cè)量下降，但一直發(fā)展不溫不火的電動(dòng)汽車卻開始逆勢(shì)上揚(yáng)。在德國(guó)政府給予電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的優(yōu)厚補(bǔ)貼下，電動(dòng)車開啟了新一波的發(fā)展熱潮。

巴登-符騰堡州太陽(yáng)能和氫氣研究中心上個(gè)月最新統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：德國(guó)電動(dòng)車新注冊(cè)量由2019年的近11萬(wàn)輛劇增至去年的近39.5萬(wàn)輛，增幅高達(dá)260%，新增注冊(cè)量躍居全球第二。德國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)，成為了僅次于中國(guó)的全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在被重新洗牌。

目前，德國(guó)道路上行駛著24萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和20萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。去年11月份，德國(guó)政府宣布將電動(dòng)車補(bǔ)貼政策延期至2025年12月31日，補(bǔ)貼金額也相應(yīng)提高50%。人們購(gòu)買電動(dòng)汽車最高可享受高達(dá)6000歐元的政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者們的電動(dòng)汽車購(gòu)買熱情被重新點(diǎn)燃。

巨大的市場(chǎng)熱情和潛力無(wú)限的市場(chǎng)空間讓德國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)車企云集之地開始“覺醒”。企業(yè)轉(zhuǎn)型與新商業(yè)模式的探索正在成為德國(guó)龐大汽車工業(yè)的新潮流。

汽車巨頭的轉(zhuǎn)型

對(duì)于傳統(tǒng)的德國(guó)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，本土電動(dòng)車市場(chǎng)的崛起，令其振奮。而這也表明著他們自身的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

商業(yè)咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理Nicolas Franzwa表示：“全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的需求激增，德國(guó)汽車制造商也將從中受益。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，德國(guó)汽車制造業(yè)曾被描述為沉睡的巨人，現(xiàn)在他們終于要醒悟了。”

在這些曾經(jīng)沉睡的“巨人”中，大眾汽車更早地?fù)碜o(hù)電動(dòng)汽車也更早地啟動(dòng)了轉(zhuǎn)型。大眾的付出也得到了回報(bào)。去年全球新注冊(cè)的電動(dòng)車中，超過(guò)42萬(wàn)輛由大眾集團(tuán)售出，居全球第二位。

上個(gè)月，大眾汽車對(duì)外宣稱，公司沒有開發(fā)新型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，正將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)汽車，并公布了未來(lái)電氣化方向的戰(zhàn)略布局。

大眾汽車集團(tuán)在2021年初的新聞稿中解釋了其綠色雄心，其核心戰(zhàn)略目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。“大眾汽車集團(tuán)希望成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，大眾汽車集團(tuán)將推出約70款純電動(dòng)車型，現(xiàn)在已經(jīng)啟動(dòng)了約20款。2030年，大眾計(jì)劃將全電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)份額目標(biāo)提高一倍，達(dá)到70%。在美國(guó)和中國(guó)，大眾的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額50%。”

此外，大眾集團(tuán)與瑞典公司Northvolt合作建立了自己的電池生產(chǎn)基地，計(jì)劃到2030年在歐洲與合作伙伴建立六家電池工廠，總產(chǎn)能高達(dá)240吉瓦時(shí)/年。該公司還表示，正在與大型石油公司BP以及歐洲頂級(jí)公用事業(yè)公司Enel和Iberdrola共同努力，擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

除了大眾，戴姆勒也在近期宣布朝著碳中和交通的未來(lái)轉(zhuǎn)型，并為自己設(shè)定了雄心勃勃的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。該公司尚未決定停止內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，但計(jì)劃到2039年完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的二氧化碳中和。

早在2016年，戴姆勒就已經(jīng)宣稱為電動(dòng)汽車做好了準(zhǔn)備：“將在未來(lái)10年內(nèi)徹底發(fā)展成為另一家公司”。從那時(shí)起，戴姆勒就一再提出其電氣化計(jì)劃。2019年，該集團(tuán)推出了第一款電動(dòng)汽車EQC。2020年，戴勒姆的插電式混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車全球銷量增加了兩倍，達(dá)到16萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從2019年的2%提升到7%以上。

除了已經(jīng)起跑的傳統(tǒng)車企，德國(guó)汽車行業(yè)也有后來(lái)者。

在電動(dòng)化的道路上，寶馬落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾和戴姆勒，它現(xiàn)在正在奮發(fā)追趕。寶馬未來(lái)計(jì)劃慕尼黑工廠將集中在電動(dòng)汽車的組裝上。到2022年中期，寶馬在德國(guó)的每家工廠還應(yīng)至少生產(chǎn)一種電動(dòng)汽車。柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)則從德國(guó)轉(zhuǎn)移到奧地利和英國(guó)。

無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)、先行一步還是奮起直追，留給德國(guó)汽車巨頭們的時(shí)間都不會(huì)太多了。歐盟委員會(huì)將在今年底起草設(shè)定更為嚴(yán)苛的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，最快在2025年進(jìn)入執(zhí)行階段。不少汽車制造商擔(dān)心，歐盟更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能最終導(dǎo)致傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車無(wú)利可圖，非電氣化車輛走向滅亡。

商業(yè)模式的探索

路上奔跑的電動(dòng)汽車激增，也帶來(lái)了對(duì)充電樁的旺盛需求。在過(guò)去的五年中，德國(guó)公共充電站數(shù)量已增長(zhǎng)了五倍多，達(dá)到3.3萬(wàn)個(gè)。僅在過(guò)去的六個(gè)月中，充電站便增加了約5300個(gè)，增長(zhǎng)19%。

疫情影響下電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱，也讓充電樁成為低迷經(jīng)濟(jì)中的一抹亮色。一直在歐洲開拓充電樁業(yè)務(wù)的Third Place Energy公司CEO范征，也受益于行業(yè)的蓬勃發(fā)展。提供充電解決方案的他們，業(yè)績(jī)?cè)谶@兩年有很大的提升。他預(yù)測(cè)，2021年德國(guó)充電樁市場(chǎng)的增長(zhǎng)會(huì)超過(guò)去年，未來(lái)幾年還會(huì)繼續(xù)走高。

在德國(guó)，家用充電設(shè)備可以獲得政府900歐元的補(bǔ)貼，完全可以覆蓋設(shè)備以及安裝的費(fèi)用。對(duì)于電動(dòng)車購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，這筆金額巨大的優(yōu)惠讓充電變得簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張中，公共充電設(shè)備建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是毫無(wú)疑問(wèn)的關(guān)鍵性因素。公共充電站的運(yùn)營(yíng)中有三個(gè)主要參與者：電動(dòng)汽車提供商（EMP），充電運(yùn)營(yíng)商（CPO）和電力供應(yīng)商。EMP為用戶提供服務(wù)，包括發(fā)行充電卡或提供移動(dòng)應(yīng)用程序。用戶可以通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序在充電站進(jìn)行身份識(shí)別以開始充電過(guò)程。而CPO通常負(fù)責(zé)充電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。在某些情況下，充電站的投資和運(yùn)營(yíng)并不一定是同一家企業(yè)。雙方可以通過(guò)租賃或其他協(xié)議的方式經(jīng)營(yíng)充電站。電力供應(yīng)商通常是作為CPO的簽約伙伴，負(fù)責(zé)向充電站供電。

隨著電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與成熟，行業(yè)格局也在悄然發(fā)生變化。

此前，公共充電樁的投資和運(yùn)營(yíng)參與者主要是大型傳統(tǒng)能源公司以及地方電網(wǎng)公司。截至目前，德國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是總部位于巴符州的能源公司EnBW，其遍布德國(guó)的充電點(diǎn)將近2900個(gè)。

而現(xiàn)在這一格局正在逐漸被打破，傳統(tǒng)油氣巨頭、傳統(tǒng)車企對(duì)于下游充電樁市場(chǎng)的興趣日益濃厚，越來(lái)越多的新興公司也加入到與電力公司競(jìng)爭(zhēng)的行列中。

國(guó)際石油巨頭道達(dá)爾、英國(guó)石油以及殼牌都在布局充電網(wǎng)絡(luò)。去年，荷蘭殼牌皇家石油公司全資收購(gòu)的柏林Ubitricity公司就專注于將充電功能集成到現(xiàn)有的街道基礎(chǔ)設(shè)施中。該公司充電網(wǎng)絡(luò)包括英國(guó)2700多個(gè)充電點(diǎn)（市場(chǎng)占有率約13%）以及德國(guó)和法國(guó)的1500多個(gè)充電點(diǎn)。

下游資產(chǎn)被越來(lái)越多的投資者看好。對(duì)于同樣強(qiáng)大的汽車制造商來(lái)說(shuō)，是否應(yīng)該參與基礎(chǔ)設(shè)施投資以及電費(fèi)結(jié)算等領(lǐng)域？對(duì)于某些公司，答案是肯定的。

如果你在德國(guó)購(gòu)入一輛大眾電動(dòng)汽車，會(huì)收到來(lái)自銷售商的一張充電儲(chǔ)值卡或者可以下載其移動(dòng)應(yīng)用程序，用戶可以通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序或者儲(chǔ)值卡在充電站進(jìn)行身份識(shí)別后，就開始充電過(guò)程。如果使用的是大眾戰(zhàn)略合作伙伴的充電樁充電，還可以享受到一些電費(fèi)的優(yōu)惠。對(duì)于電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，這種簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)杠桿可以被用來(lái)平抑負(fù)荷曲線，絕對(duì)稱得上是一筆雙贏買賣。

人們對(duì)于電動(dòng)車的選擇，最大的決定性因素是其經(jīng)濟(jì)性考量。在德國(guó)，如果使用公共充電樁充電，除了支付電費(fèi)之外，用戶可能還要支付額外的初始費(fèi)、停車費(fèi)用等。在電價(jià)偏高的德國(guó)，如何為用戶選擇最優(yōu)的充電方案、能否在經(jīng)濟(jì)性上超越傳統(tǒng)汽車，是影響電動(dòng)汽車品牌能否在未來(lái)更迅速推廣的重要因素。

遺憾的是，由于德國(guó)缺乏全國(guó)性統(tǒng)一的支付平臺(tái)，APP過(guò)多等問(wèn)題是目前掣肘電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)的最大障礙。作為用戶，可能需要同時(shí)擁有不同運(yùn)營(yíng)商的充電卡，才能進(jìn)行便捷的充電。有時(shí)甚至需要在不同網(wǎng)絡(luò)間“漫游”、跨網(wǎng)充電。

然而，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，德國(guó)政府目標(biāo)非常明確。到2030年，目標(biāo)是100萬(wàn)個(gè)公共充電站和1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。1:10的比例被認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)展理想的樁車比例。目前在德國(guó)，該比率約為1:13。

盡管電動(dòng)汽車和充電樁都取得了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，但聯(lián)邦政府制定的目標(biāo)仍有很長(zhǎng)的路要走。從今年年初開始，德國(guó)在運(yùn)輸和供熱部門實(shí)施了全國(guó)性的二氧化碳價(jià)格。排放交易系統(tǒng)適用于汽油，柴油，取暖油和天然氣等燃料。該系統(tǒng)于1月1日啟動(dòng)，每噸二氧化碳的固定價(jià)格為25歐元。

但在環(huán)保主義者眼中，這個(gè)價(jià)格明顯偏低，無(wú)法真正產(chǎn)生影響。未來(lái)隨著碳價(jià)的提高，或許能從另一側(cè)面推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。