清代云南交通線上的“人”“物”流通研究

侯應萊 楊芮 於守鵬

摘要：歷史交通運輸地理的發展，是歷史地理學發展的一大脈絡。交通運輸事業的發展是國家經濟、文化、政治事業的強大推動力。交通線上流動的“人”和“物”，則是交通運輸靈活性與協調性的主要體現。云南是我國西南邊省，連接中外，交通運輸事業的發展對整個中央王朝都具有一定影響力。交通運輸的研究不僅局限于對交通線路的考證，那些在交通線上流動的人口與流轉的貨物，也都是重要的研究對象。文章將對清代云南交通線上的“人”和“物”的類型進行劃分和研究，旨在更深入的探討交通運輸事業的內涵。

關鍵詞：交通運輸 驛站體系 大宗商品

云南古代交通發展，自戰國楚將莊蹻入滇便有跡可考，元明清時期是其主要的發展時期。“直至元初，云南始建行省，征滇征緬諸役，開驛道，立站赤，設衛送軍，軍事上之交通以立。明承元，后持設驛站，一切制度具詳《會典》。清代因之，興革損益，驛制益以明備。歷代因革大事記，《地理考》蓋已詳言之^①。”可見，在元明清三代的經營下，輻射區域涵蓋整個云南省的交通網絡已經形成。這些交通網絡是連接云南與其他省份，云南與中央，乃至中央與其他國家的重要保障。

一、清代云南主要交通線路概況

驛站體系是元明清三朝的主要交通體系，這一體系在清時發展得更加完備。“據《大清會典事例》，云南省置驛八十五處，內計驛站十九、堡十二、軍站五十四^②”。此外，清代云南各府州以更小的距離為站點，設置超過四百六十個鋪，以利遞傳。這些鋪與鋪之間的距離，或十里、十五里、四五十里不等，星羅棋布，使得鋪與鋪之間、縣與縣之間的聯系更加密切。由這些驛、堡、站、鋪連接起來的交通線路，四通八達，不斷向外延伸，形成了一條條不斷進行著運輸事業的交通線路。

清代云南主要有以下八條主要交通干線：一是滇黔線：自昆明向東北出發，途經楊林、馬龍、平彝等地到達貴州普安，至安順，到貴陽;自沾益向東北出發途經宣威、菁頭鋪到達貴州威寧。二是滇川線：自昆明出發，途經曲靖、宣威、經貴州畢節，入四川敘永，到達瀘縣;自昆明出發，途經會澤、昭通，進入四川宜賓;自昆明出發，途經武定、元謀，入西康會理，到達西昌。三是滇桂線：自昆明出發，途經玉溪、通海、建水至百色，或自昆明出發，進入蒙自，途經文山、廣南，進入百色。四是滇藏線：麗江出發至中甸、德榮至巴安，再由巴安西北行，經昌都，經太昭，到達西藏。五是昆明至八莫間驛路：自昆明出發，途經祿豐、下關、出騰沖，進入八莫。六是昆明-越南-老撾-東京的線路。七是滇緬鐵路。這些交通干線相互連通，在“人”和“物”的流通下，不斷進行著政治，經濟，文化的交流。

二、清代云南交通線上的“人”

人口流動的機動性是十分強大的。人口的流動，無疑是政治，經濟，文化傳播的重要途徑，他們攜帶的人力、貨物、知識、信息、甚至是宗教信仰都會影響著于涉及地區的人口結構和文化結構。不同的人口類型沿著交通線路不斷地向云南深入或者搬離，都是塑造社會的主要力量。

（一）交通線上的政府人員及其家屬

軍事人口的流動是清代云南主要的人口流動之一。清初，吳三桂帶軍入緬，經由云南帶來不少軍隊。康熙十二年十二月，吳三桂反，中央王朝為鎮壓吳三桂，源源不斷的從中央和地方調撥軍隊與之相抗，涉及到的軍事人員更是不計其數。三藩之亂平定之后，入滇的軍隊有很大一部分留在了滇省。朝廷派遣到云南的文官的流動，也占很大的比例，受到官員回避制度的影響，文官都由外省入滇擔任。文官的流動，在改土歸流之后更是頻繁。驛站制度是當時的主要交通體制，驛站、鋪、堡、汛塘哨卡都是形式上的交通聯絡點，在這些交通站點工作的驛丞、堡夫、鋪夫、馬夫、堡兵等人員都拿著政府的銀糧，奔走服務于各交通站點，他們也屬于政府人員類型的人口流動。

（二）交通線上的商賈及其家屬

清時，云南百姓依舊以農為重，民風淳樸，不喜經商。交通不斷發展起來后，赴滇經商的商民紛紛進入云南，其中以江西商人最多“滇黔各處，無論通衢僻村，必有江西人從中開張店鋪，或往來貿販^③。”小商販只是其中的一小部分。康熙二十一年朝廷提出“聽民開采”的方案，官府允許民間開礦，只需繳納相應稅收即可。這一方案的實施，大量的富商巨賈來到云南投資礦產事業，不但解決了云南的財政困難，還為當地或是外省移民提供了很多做工機會。此外，商幫也大量來到云南，江西幫、湖南幫、四川幫、兩廣幫、北京幫等。這些商幫以馬和驢為主要的交通工具，沿著歷代所開辟的交通路線走南闖北，把貨物帶到云南，又將云南的特產帶到他處去。到了清代晚期，洋商也開始入滇。他們在官府的支持下成立洋行、開辦公司，占據了很大一部分經濟市場。

（二）交通線上的工人及其家屬

云南礦業的發展，使得礦業工人成為交通線上的主要移動人口，他們或來自本地，或由外地招募至此進行礦產挖掘、冶煉和運輸。礦業移民起初規模較小，分布較為散亂，隨著礦業發展，礦業移民逐漸聚集，形成礦業移民聚集點，他們大多數聚集在各大礦廠，此后也有很多礦業移民落戶在礦區，扎根下來。“云南銅礦年產量最低時約需坑夫5051人，產量最高時約需坑夫87783人，每年平均需采礦人工47783人^④。”

（三）其他類型流動人口

流犯。《欽定大清會典》中涉及很多對罪犯實施流放的刑罰，如“如誣告罪應擬流者，發極邊足四千里充軍;應擬附近、近邊、邊遠、極邊充軍者，實發云、貴、兩廣極邊煙瘴地方充軍;應擬極邊煙瘴充軍者，改發新疆充當苦差^⑤。”此外朝廷規定流犯家眷也可跟隨其進入流地，這無形當中也產生了更多的人口移動。

馬幫。馬幫是云南最為重要的交通運輸組織。他們的出現是云南交通地理環境所決定的。馬幫是幫中成員按照一定的方式組織起來，由趕馬人以及他們所管理的騾馬進行運輸的民間隊伍。由于騾馬適應在崎嶇的山間小路行走，靈活機動，因此馬幫在云南存在了近2000多年，現在依然有跡可循。馬幫所運輸的貨物不僅數量大，而且種類日益豐富，與日常生活相關的必需品應有盡有^⑥。

學員，即學生群體的流動。交通發展、經濟繁榮必定促進當地經濟文化的發展，學員的數量不斷增長。學員參與科考需從各鄉鎮到縣衙門參與縣考，杰出者方可前往省貢院參與鄉試，成功考取舉人之后方才能正式的進京趕考。學員們層層流動，每年都會形成一定數量的人口流動，成為交通干線上的人口類型之一

入滇游歷者。吳大勛在《滇南聞見錄》自序中寫道：“余以乾隆三十七年四月抵滇，至今四十七，四月去滇，適周十稔。其間審案、辦差、邊防軍務，往來奔走，各郡縣游歷過半。 于其風俗、好尚、物產、土宜，足之所至則見之，足之所未至則聞之^⑦。”和吳大勛一樣遍覽云南風光的人還有許多。清代的云南已經被內地所接受，也不少人為領略云南風光前往滇省游覽。他們的到來也成為交通線上的人口類型之一。

三、清代云南交通線上的“物”

清代云南得到中央王朝的直接管轄，政治經濟都在迅猛發展。因而在各交通線上流動著的商品種類多而繁雜，文章將主要將歸納出清代云南交通線上的主要流通商品類型，以作研究。

（一）滇銅

清代，云南是整個國家的主要銅產地，不僅供應著國家的鑄幣、武器生產，也是山西、江蘇、江西、福建、浙江、湖北、湖南、陜西、四川、廣東、廣西、云南、 貴州等地用銅的主要采買地。乾隆年間，滇銅京運每年正耗余銅共計6331440斤^⑧。各地采買數量也十分龐大。同時，滇銅還供應著省內有云南省局、東川新局、廣西局、順寧局、永昌局、曲靖局、臨安局、大理局、 沾益局、楚雄局、廣南局等鼓鑄局正常運轉。可以說，滇銅是云南交通線上運輸最遠、流通最廣、占比最重的商品之一。

（二）滇茶

滇茶當中最為出名的就是普洱茶。普洱茶名遍天下，味最釅，京師尤重之^⑨。好的普洱茶向來都是運往京城，供達官貴人所用，如毛尖茶、女兒茶和芽茶。滇茶除了制成貢茶流入京城，在全國其他省份也十分流行，四川、貴州和西藏都是滇茶的主要銷售之地。特別是西藏，成為了滇茶西銷的重要渠道。檀萃在《滇海虞衡志》說：“入山作茶者數十萬人，茶客收買，運于各處，每盈路，可謂大錢糧矣⑩。”

（三）滇土

滇土，即云南鴉片。云南省因為得天獨厚的氣候條件和靠近南亞、東南亞國家的地理位置而成為中國最早種植罌粟的地區之一。滇省百姓認為，鴉片可以緩解瘴氣對人體的侵害，可以治痢疾、治傷痛，是不可多得的藥物，因此對鴉片的危害并沒有形成正確的意識。到了清朝末年，鴉片在云南已經成為商品的大宗北運輸到全國各地。1893年，蒙自海關曾經統計云南煙土運出數量為：每歲約賣五萬擔：迤南約賣三萬一千余擔，迤東約賣八千余擔，迤西藥賣一萬一千擔?。到了光緒末年，滇土的銷售量僅次于四川，成為全國煙土出售第二大的省份。可見滇土在清代云南交通線上的比重。

（四）藥材

云南被稱為“植物王國”和“動物王國”，其中許多產出都可以用作藥材，并銷往省外。根據道光《云南通志》記載，云南省《藥屬》的品種達到了140余種。許多藥材產出大，且質量上乘，如姚州的麝香、祿勸的茯苓等，三迤的藥材更是數量多，種類全。清時，昆明、大理、麗江和騰越都是昆明的主要藥材集散地，這些藥材北源源不斷的銷往其他省份，也成為云南交通線上的主要商品。

（五）其他貨物

除了上述大宗商品之外，糧食、布匹、牲畜和其他雜貨也都廣泛流通于云南市場和交通線上。滇民除了使用本省的土布之外，還常購買川布和黔布。史料記載，滇民前往貴州興義買布的情形“以道通滇省，由羅平達蒙自僅七八站，路既通商，滇民之以花易布者源源而來?。”糧食的運輸主要表現為省內各府州縣之間的運輸。滇省產量僅供本省使用，所以售至外省的情形很少。甚至到了災荒之年，省內糧食不足以賑濟時，還得向鄰省尋求幫助。因而交通線上的糧食運輸集中在省內交通運輸線上。牲畜的貿易自古以來就是有的，牛、羊、馬匹是最常見的。清時，由于貿易興盛，甚至出現了以牛、馬、羊而命名的街巷，如昆明城外的羊市街。牲畜的運輸也是以省內運輸為主，很少涉及省外。

四、總結

清代云南交通線上“人”“物”流通的發展，對于交通本生來說是巨大的挑戰和發展。交通的發展為人口流動提供必要條件，人口流動促進商品經濟的發展，經濟的發展又會帶動整個社會的發展，隨后交通的基礎設施建設和制度又會不斷完善。這一系列的循環促進，推動了整個歷史的發展，缺少其中的哪一環都是不完整的。因而研究歷史交通地理不但要考證歷史交通站點，還要將交通站點形成的交通網，以及交通網上所流動著的“人”“物”進行研究。

參考文獻

①②（民國）龍云、盧漢修，周鐘岳纂：《新纂云南通志》[M]，成都：巴蜀書社，2006年，第532、535頁。

③⑤古永繼：《滇黔志略點校》[M]，貴陽：貴州人民出版社，2008年，第169、346頁。

④馬曉粉：《清代云南礦業中的礦業移民及其作用》[J]，曲靖師范學院學報，2019年3月第2期：57-58頁。

⑥廖樂煥：《論云南馬幫運輸貨物的歷史變遷》[J]，《黑龍江民族叢刊》，2010年第5期，第87頁。

⑦⑨方國瑜主編，徐文德、木芹、鄭志惠纂：《云南史料叢刊 第十二卷》[M]，昆明：云南大學出版社，2001 年，第 2 頁、529頁。

⑧乾隆《欽定大清會典事例》[M]，《戶部·錢法》辦銅。

⑩（清）檀萃著，宋文熙、李東平校注：《滇海虞衡志校注》[M]，昆明：云南人民出版社，1990 年，第 269 頁。

○11萬湘澄：《云南對外貿易概觀 上》[M]，昆明：新云南叢書社，1946年，第177頁。

○12（清）羅繞典著，杜文鐸等點校：《黔南識略·黔南職方紀略》[M]，貴陽：貴州人民出版社，1992年，第290頁。

項目來源：云南省教育廳科學研究基金項目

項目名稱：《清代云南交通線上的“人”“物”流通研究》

項目編號：（2020Y0348）

作者簡介：侯應萊，女，1994年生，云南民族大學研究生在讀，歷史地理學專業，研究方向為西南歷史人文地理。