高架車站鋼結構施工技術

馬永靖

摘要：本文介紹了“剛架整體分段拼裝，整體分段吊裝，單面整體吊裝和散件吊裝組合”技術，該技術主要用于鋼結構吊裝，以及大跨度鋼結構的卸載技術。

關鍵詞：鋼結構;主剛架;拼裝;吊裝

引言

該項目的高架車站平臺部分完全是鋼結構。設計形狀不同，但結構形式基本上是門式框架結構，主要使用可變截面H型鋼焊接而成，但框架均為弧形。但是，由于鋼性框架和基礎以餃子的形式連接，因此鋼結構的施工技術比較困難，每個工位的設計也不同，因此在現場使用了不同的吊裝技術。

一、工程特點和難點

這項目標主要特性是施工場地狹隘，立交橋竣工，起吊前提較差，機械設備起重容易，主要采納局部起重，對于臨時支撐的要求低。柱腳的設計與餃軸相連，因而非常容易展開測量及細分，而且應該選用先進的儀器設備來追蹤測量及校準。

二、吊裝方案選擇

由于每個高架車站的結構形狀基本相同，因此鋼結構吊裝計劃取決于工程特性、結構形狀、部件重量和工地條件。 在地面上，放置了80臺汽車起重機作為起吊的主框架，并使用一臺50n的汽車起重機作為輔助框架來提升連接梁和連接桿。 與此同時，在橋面的軌行區域間擱置了一臺25t汽車起重機，該起重機可以在軌行區域的中心提升輔助框架和支撐部件。

三、主剛架拼裝

根據吊裝方案，大多數組件在工廠中按部分組裝。 為了確保吊裝的準確性，該場地根據工廠生產過程圖放到一個剛性平臺上。 使用下面的道路底板作為裝配標準，并在道路底板上提起輪胎框架，以確保剛性框架裝配的準確性，而焊接變形起著控制作用。

四、吊裝工藝

1.剛架分段

剛性框架部分基本上使用高跨度和低跨度的剛性框架作為提升部分，而中間腹板桿則用于提升松散的零件。分段提高很麻煩，然而該類分段不但降低了臨時支撐的數目，并且降低了水中的對接焊縫的數目，保障了焊接品質，與此同時減少了機械運動的成本。

2.吊裝工藝

（1）索具的確定

組裝后，車身總長為40m。它的形狀像一個“ T”形。吊裝過程中重心的計算非常復雜，非常容易一次精確地找到吊裝點。應該精確斷定舉升點的位置及鉆機的長度，可以通過充分利用CAD實體來更單純，更精確，更精確地找到零部件的重心。由于主機架較大，提升點之間的距離不應太大，距離越短，索具力越好。通過計算從一個點抬起時，組件不會變形。在實際施工中，我們使用25t的汽車起重機在吊裝時翻轉，以使部件在吊裝時不會變形。

（2）吊裝步驟

基座、臨時支撐、低跨主剛架吊裝、腹桿吊裝、高跨主剛架吊裝、次剛架、連梁、中間檁條吊裝。

（3）支座吊裝

支撐是主剛性框架的主要根底部分，因而提高精確度必須滿足要求，并且如果支撐的高度不同，則整個剛性框架都會彎曲。 支撐的高度可以通過螺母調節，調整完整個支撐后，進行重新測試。 如果重新測試正確，則焊接限流擋板，而后展開高強度的不行收縮建筑材料注漿，達到硬度之后，將仰起剛性構架。

（4）臨時支撐吊裝

在抬起主機架之后，先抬起臨時支撐，臨時支撐的高度相對比較高，通常大約為8m，與提高過程中的主立柱相同。不但提高位置必須精確，并且也必須迎合力的要求。

用50r的汽車起重機將臨時支架吊在平臺的兩側。吊裝后，使用四根電纜將其固定在四個方向上。吊裝時候，必須選用全站儀展開追蹤及觀測，而且精確度必須符合標準。主框架應落在臨時支撐上而是抵達縮減主軸。臨時支撐之下的基座可以直接掉落在軌道區域間中心的軌道床板上，然而墻面用硬紙板或者橡膠板維護，以避免破損軌道床板。

（5）主剛架吊裝

在臨時支撐固定到位之后，執行主機架吊裝，并且必須首先翻轉主機架吊裝。翻倒是整個實體框架提升過程中最困難的過程。使用兩臺起重機進行吊裝，其中一臺是主起重機，另一臺是配套機器。翻轉后直接吊起主卷揚機，翻轉后由主卷揚機將調節后的機器抬起。當兩個主機都被提升到某個位置并且主剛性框架離開地面時，調整后的機器會緩慢進入。當主起重機機器旋轉主機臂并且不再對協作機器吊索施加壓力時，將協作機器卸下，然后主起重機機器完成主機架的定位。

為了抬起主機架，首先抬起低跨度主機架，將低跨度主機架抬起到位，進行測量校正，然后抬起低跨度主機架之間的連接梁。同時，它從頂部的兩端提起腹板桿，在抬起腹板構件之后，可以抬起高跨度的主機架，并且高跨度的主機架的提升基本上與低跨度的提升相同。然而，高跨度主剛性構架吊裝直接設在低跨度及高跨度間的底板桿上，而且在校正正確之后再加裝另一個胸腔桿。

（6）主剛架校正

將主機架擱置到位之后，選用全站儀展開定位及觀測。如果測量正確，則將支撐板焊接到臨時支撐上，以便將固定框架直接放到臨時支撐板上。

為了防止框架高度低于卸貨后的設計高度，采用自由拱形方法將主機架的頂部高度提高了約30mm，因此卸貨后的框架高度與以下基本相似。

（7）次剛架，連梁.擦條吊裝

抬起主機架進行固定后，抬起副機架和肋板。提升相對簡單，基本起重原理是從中間起吊至兩端。輔助框架和軌道的中間部分在軌道區域主要采用25t輪胎起重機，移動方便，基本上不太因受軌道區域軌道的影響。

五、卸載方案

作為大直徑鋼結構，舉升為型材時基本上需要進行卸載過程。卸載過程是動態過程，因為它是傳遞力的過程和受力的物體變形的過程。在那一過程中，權勢的傳達及知曉權勢的身體的轉變必須遵照“合理、有序、穩定、緩慢及統一”的準則。卸載主要使用液壓千斤頂當作卸載工具。首先，將所有千斤頂放到臨時支撐托梁之下，即剛性構架梁下，并用托梁固定。九名工作人員與此同時開始抬起千斤頂。千斤頂牢靠固定之后，用割炬將托盤割斷，與此同時有9個體放松千斤頂。

卸載應當是統一的指令，保障同步，而是嚴格執行卸載基本原理，不能立刻完成卸載，而且卸載應當分兩個步驟展開。撤除之后，應該展開跡線測量及監視。通過完全卸載，最后的軸力值為20-30mm，達到預期的目標。

結束語

在施工期間，充分利用大件整體吊裝與分段吊裝相結合的辦法，完成了車站吊裝作業。該項目的建設在組織管理方面積累了一定的經驗，取得了一定的成績。豐富了高架車站鋼結構施工經驗，完善了平臺鋼結構施工技術，為公司開拓新市場提供了有力的途徑。通過該主題進行的研究可以更好地了解高架車站的建設特點和難點，為之后的相似項目提供技術實踐經驗。

參考文獻

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