無障礙設計在市政道路設計中的應用

唐思楠

[上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司江西分公司，江西南昌330038]

0 引言

在“城鄉一體化”發展過程中，市政道路工程逐漸增多，人們對市政道路的需求也不斷增加，相應的市政道路設計標準也在逐步提升。無障礙設計是應用現代化技術，為老年人、兒童以及殘障人士等弱勢群體提供安全可靠的日常出行空間，保障他們的出行安全。在市政道路設計中應用無障礙設計理念可以有效滿足人們的實際需求，與當地文化有機結合起來，在提高城市建設水平的同時，推動城市和諧健康發展。因此，市政道路設計應當將無障礙設計作為重點設計理念。相關工作人員在進行市政道路設計時，應綜合考慮不同人群對市政道路工程的實際需求，不斷完善市政道路功能，為人們提供人性化的生存環境。

1 無障礙設計概述

1.1 無障礙設計內涵

無障礙設計理念最早出現在20世紀70年代，是出于為殘障人士提供便利的生活環境而提出的。目前該理念已經得到了各個行業的應用，同時我國法律法規中對無障礙設計也提出了要求，要求日常生活中的物品乃至城市環境，都要綜合考量不同群體的使用需求，體現人文關懷，營造出和諧健康的社會氛圍[1]。市政道路無障礙設計是考慮到國家殘障人士的日常出行需要，為其出行安全提供保障的設計理念，希望能夠降低這些人員出行的心理壓力；現階段無障礙設計理念通過考慮殘障人士出行問題，對市政道路進行科學合理的設計，將其應用到坡道、盲道等設計中，為殘障人士正常通行提供保障。

1.2 無障礙設計要求

第一整體性。隨著城鎮化進程的推進，市政道路工程設計中，對無障礙設計要求越來越高。市政道路是城市交通系統中的重要組成部分。在智慧城市建設過程中，市政道路無障礙設計要樹立全局意識，考慮城市交通體系的整體性，為殘障人士提供良好的生存系統。

第二層次性。智慧城市建設過程中，城市生態系統得到人們的廣泛關注。作為生態系統的一部分，市政道路工程對人們的日常出行有直接影響。因此，在市政道路設計中，相關工作人員應當綜合考慮人與環境之間的關系以及心理學等理論的影響，根據不同群體的生存需求，設計出層次感的市政道路環境，充分彰顯無障礙設計理念。

第三多樣性。市政道路無障礙設計過程中，需要嚴格遵循安全性、系統性和適應性原則。城市人口眾多，為了滿足不同類別群體的實際需求，在市政道路設計中應用無障礙設計，應體現人文關懷，有意識地提升市政道路設計的人性化水平。同時，要呼吁和引導各個活動主體參與到設計過程中來，提高市政道路設計的精細化水平，加強細節設計與處理，從而更好地滿足人們多樣化應用需求。

1.3 市政道路無障礙設計要點

第一，道路設計安全性。根據我國相關法律規定，市政道路設計要以安全性為第一要點，為殘障人士出行提供安全保障。在進行市政道路無障礙設計時，最能體現安全性要點的是盲道設計與修建，要將行駛車輛與視障人士隔離到不同區域，使二者互不影響，確保雙方安全。在進行盲道設計時，應充分考慮功能與成本，最大程度地保證兩者的平衡[2]。如果一味控制成本，很有可能暴露出功能上的不足，難以適應城市發展進程，只能拆除重建，導致市政道路陷入不良循環中，從長遠視角分析，這種做法是不利于城市發展的。

第二，道路設計人性化。市政道路無障礙設計過程中，要將人本理念體現出來，以為殘障人士出行提供便利為宗旨，體現出設計內容的人性化，進一步滿足不同群體的使用需求，提高市政道路的合理化和科學化。隨著城市進步與發展，人們生活水平有很大提升，越來越多的人關注市政道路無障礙設計，同時對市政道路功能提出了更高的要求，相應的對市政道路設計工作人員也提出了新的要求。相關設計人員應當系統分析和歸納當前道路存在的問題，積極應用有效手段解決實際問題，不斷優化道路交通信息與標志等，加強無障礙道路設施設計，將無障礙設計理念最大化地展現出來。

第三，道路設計可用性。在市政道路設計中，可用性是無障礙設計中最為關鍵的原則。在進行市政道路設計應用無障礙設計理念，需要在充分了解不同群體的實際需求的基礎上，對這些需求進行分類和歸納，找出其中存在的差異性，開展有針對性的設計。以視障人士和聽障人士為例，他們對無障礙設計的需求存在很大差異[3]。因此，在進行無障礙設計時，要根據這兩類人群的特征有針對性地進行設計，這樣才能適合他們，滿足可用性要求。如果不按照這一要求進行設計，那么無障礙設計出來的設施就會失去使用功能，形同虛設，難以將其應有的作用發揮出來。

2 市政道路無障礙設計中的應用現狀

無障礙設計理念是美國最早提出的，一經提出就得到了大范圍推廣，而且國家在經濟和法律上都給予了大力支持。緊接著，其他國家紛紛效仿，應用這一理念進行無障礙市政道路設計和建設，為殘障人士出行提供了便捷與安全。相對而言，我國市政道路無障礙設計起步較晚，發展過程也比較緩慢，各個方面尚未完善。從整體上看，我國市政道路無障礙設計發展情況如下：僅在經濟發展水平較高的一線、二線城市進行了市政道路無障礙設計與規劃，其他經濟發展水平較低的城市還沒有開始規劃，市政道路無障礙設計還沒有大范圍推廣與普及；目前我國市政道路建設中，涉及的無障礙設施比較少，種類較為單一，大多體現在無障礙衛生間設計上；當前在無障礙設計方面，我國缺少對殘障人士的相關培訓，難以體現出無障礙設計的優勢。

我國市政道路無障礙設計還處于發展階段，與國外發達國家相比，存在較大差距。所以，我國市政道路設計人員應當認真研究和分析無障礙設計理念，借鑒發達國家成功的設計理念，在城市交通設計中應用無障礙設計理念，彰顯城市對特殊群體的人文關懷，提高城市的人文性與服務型，從而有效緩解交通壓力。其實不難發現，目前我國一些一線、二線城市商圈中有無障礙相關設施，這些設施的設計為公眾出行提供了便捷，尤其是針對特殊人群的設計。例如，一些大型商場電梯專門設置了凸起按鈕，公交車為老幼病殘孕提供專用座位，這些設施的存在，都為特殊人群日常出行提供了便利和安全。但是從整體上看，這些無障礙設計還沒有得到大面積的普及，一些地方操作起來存在一定難度[4]。

當今社會人們對弱勢群體的關注度還是比較高的，越來越多的人自愿給予弱勢群體關懷與愛護，但是還需要進一步普及。針對這種情況，需要相關部門進一步加大宣傳教育力度，呼吁更多的人關心和體諒弱勢群體。因此，在市政道路設計中，相關設計人員要將無障礙設計科學合理應用其中，不斷提升無障礙設計水平，為殘障人士提供可靠安全保障。

3 無障礙設計在市政道路設計中的應用策略

3.1 人行道設計

將無障礙設計應用到市政道路的人行道設計中，可以對殘障人士進行很好的保護，為他們日常出行提供便利，從而有效提升他們的出行效率。不同的殘障人士對無障礙設計的要求是不同，要針對不同的群體采取相對應的無障礙設計。比如，對于視障人士，在設計無障礙通道時，需要控制好凸出物等的高度，使這些物品的高度高于220cm，而且要將無障礙通道設置在與建筑物相鄰的一側，寬度通常要大于30cm，小于60cm，顏色通常是中黃色。對于輪椅族，需要設計特殊的無障礙通道，一方面要為他們提供平整度較好的道路，不得出現鐵絲等障礙物。另一方面，無障礙通道所鋪設的井蓋要與地面持平，并且要做好防滑處理，避免出現垃圾箱等物體。通過以上設計方式，確保殘障人士安全出行。

3.2 盲道設計

在市政道路設計中，盲道設計是非常重要的內容之一。隨著城市化進程的加快，城市管理水平有很大提升。為了更好地滿足城市發展需求，在市政道路設計中要積極應用無障礙設計。在設計盲道時，要堅持以人為本的設計理念，人性化的盲道可以照顧到視障人士，為他們的日常出行提供便利條件。其一，市政道路設計人員在進行盲道設計時，應選擇醒目的盲道磚，用于盲道鋪設，方便視障人士的同時還能對其他行人起到提示作用，防止盲道被其他人占用。其二，市政道路設計人員應當關注盲道中的標志設施的設計，盡可能地減少盲道范圍內的設施，為相關人員通行提供安全保障。其三，市政道路設計人員在進行盲道設計時，應當充分考量視障人士對道路平整度的要求，運用力學知識進行合理的計算和分析，提高盲道設計的人性化水平，在提升盲道平整度的同時，為視障人士帶來舒適感。其四，盲道在市政道路中還具有警示作用，因此在盲道設計時，可以將其分為提示盲道與正常盲道，通過人體感應方式，使得視障人士可以及時了解通行信息。

3.3 臺階設計

市政道路是市政工程建設中的重要組成部分，在城市化建設進程中進行市政道路設計，需要將無障礙設計理念滲透其中。在具體設計過程中，需要重視臺階設計。這是因為殘障人士以及活動能力衰退的老年人，在臺階出行上存在一定難度。在進行市政道路設計時，相關設計人員應當制定科學合理的臺階設計方案，將臺階的寬度控制在30cm 左右，將高度控制在15cm 左右，這樣上臺階行走起來平穩性更高。同時，在進行臺階設計時，要注重施工材料的選擇，要選擇那些功能性強、摩擦系數高的材料來施工，同時在設計臺階扶手時，要重點考慮其穩定性和承受力，通過應力計算得出臺階扶手所能承受的應力范圍，根據實際情況完善臺階結構，從而為殘障人士的出行提供安全保障。并且要在臺階設計過程中設計一些人性化的標語，比如小心慢行等。眾所周知，如果遇到雨雪天氣，臺階的防滑度會大大降低，對行人出行會產生不利影響，對殘障人士更是有很大危險，因此設計一些警示性標語是十分有必要的。在設計張貼標語時，應當規范字體與大小，應用夜間反光等設計方式，保障殘障人士以及老人兒童的出行安全。

3.4 緣石坡道設計

通常情況下，緣石坡道建設在人行橫道的兩側或者道口，這樣設計是為了便于輪椅族順利進入人行道，為他們出行提供便利。一般緣石坡道可以劃分為單面坡、三面坡以及扇面坡這三種類型，在進行緣石坡道的設計時，需要根據實際情況設計不同的方案。緣石坡道的坡面應當盡可能的平整，坡面上不得出現阻攔物，這樣才能保證輪椅族可以更好地通過坡道。同時，緣石坡道的坡面要有一定的摩擦性，保障一定的摩擦力，不可過于光滑。如果緣石坡道太光滑，在雨雪天氣時，道路就會濕滑嚴重，導致輪椅出現打滑問題，威脅輪椅族的人身安全。所以，在市政道路設計過程中，要重視人行道中各個路口的緣石坡道設計，并且確保其在人行道范圍內。經過多次實踐得出，緣石坡道的設計中，下口要比車行道低20mm以上。

3.5 過街天橋設計

隨著城市化進程的不斷推進，城市人口逐漸增多，很多城市交通系統中應用了過街天橋。通過過街天橋的設計與建設，可以將行人與車輛分離到兩個區域，這種設計方式不僅能夠提高通行的安全性，而且還可以提高通行效率。在進行過街天橋設計時，需要注意以下幾點：第一，過街天橋的臺階表面要設置防滑條和盲文銘牌，為視障人士提供通行保障。第二，過街天橋的側面應設計輪椅坡道，將坡道的寬度控制好，不得小于2m，而且坡道的坡度應小于8%。同時要做好坡道的防滑處理，盡可能的減少雨雪天氣對出行的影響。第三，過街天橋要在道路兩側設計護欄與扶手，為行人出行提供安全保障。

4 結語

綜上所述，在市政道路設計中，無障礙設計起著重要作用，體現出城市文明的發展程度。在具體設計中，需要符合整體性、層次性和多樣性要求，堅持以人文為本的設計理念，充分考量普通人群與殘障人士的出行訴求，為不同群體的安全出行提供保障，提高殘障人士以及老人兒童等群體的生活質量，推動社會和諧健康發展。