更好的奔馳

劉澗村

曾經，傳奇的AMG徽章僅應用于少數經過大量改裝的梅賽德斯汽車上。而現在，說出來你甚至不信，一款貼著AMG字母的車型（A35L）已經國產了。不要誤解我的意思，作為制造業大國，我國的生產水平世界有目共睹，而那些堅持原產地生產的車型在我看來不過是保持溢價的一種手段。那么當AMG的品牌形象越來越親民，這是否是件好事呢？本次試駕的GLA35給出了一種答案。

嚴格意義上講，AMG這次試駕一共讓我們體驗了兩款35車型：GLA35和GLB35。由于后者在本刊去年12月刊已經發表過試駕測評，所以這次我們的重點當然放在GLA35上。于是，來到第一個問題：為什么要買一輛GLA35？

外觀、內飾 更運動的奔馳

之所以是更運動的奔馳，原因是35車系相對于“基礎車”確實只是在外觀及內飾上做了小改動，這樣的改動更像是錦上添花而非脫胎換骨。專屬于AMG的豎狀進氣格柵毫無疑問出現在GLA35的車頭上，旁邊有小號的AMG字母點綴。細看之下，高配的LED大燈得到加入，與進氣格柵組成的面部更加立體和兇悍。對了，AMG專屬的亞光灰也出現在試駕車上，相比高調的車漆，GLA35的側面和尾部就顯得過于低調了。側面除了渦輪增壓和四驅的標志外，與普通車型再無區別。什么？你想要寬體？去看看63系列吧！尾部的排氣管確實更大了，但它是黑色的，與其說看排氣管辨認AMG，還不如聽聽聲浪來得直觀。

坐進車內，則明顯感到有些過于接近普通版車型。首先曾經AMG上標志性的IWC表沒有了，另外碳纖維和Alcantara材料同時缺席。奔馳在35系列上只給了紅黑內飾和仿碳纖維裝飾板這些意猶未盡的裝飾。你表示很不滿？那么發動車輛吧，熟悉的AMG味道又回來了。專屬的運動主題、嚴肅的賽道和加速計時功能，以及運動+模式都在告訴你：別光顧著看，AMG更重要的是開起來。于是，我帶著對外觀、內飾的小情緒，把GLA35開上了路。

硬件 有共用零件，但仍有專屬改裝

與A級和CLA一樣，GLA仍然基于奔馳的前驅平臺打造，但是為了提高車輛的性能，加裝了四驅系統。打開發動機艙，221馬力的2.0T發動機現在被換成了306馬力的2.0T。通過AMG Speedshift8擋雙離合變速箱和AMG Performance 4Matic可變全輪驅動系統的驅動，GLA 35可以5.2秒破百，最高時速達到250公里/小時。

底盤升級包括AMG彈簧和減震器。下部鋁制控制臂減少了簧下質量，并且對幾何形狀進行了修改，以減少扭矩轉向。AMG自適應減震系統使駕駛員能夠在三種懸架控制模式之間進行選擇。以我的感受來講，就是：“普通”“硬”“很硬”。

剎車系統方面，前制動器由13.8英寸的打孔通風盤和四活塞卡鉗組成，后部是13.0英寸的打孔通風盤和單活塞卡鉗，涂銀的卡鉗帶有黑色AMG字體。AMG稱剎車卡鉗的顏色有銀色、紅色和黃色，對應的性能依次上升。電動助力轉向具有可變轉向比，并提供舒適或運動轉向設置的選擇。

操控 不那么AMG

無論是數據還是硬件，它們在紙上看起來一切都很好。然而，上路之后，則是另一個不同的故事。

首先，發動機是充滿活力的。在這個2.0升發動機都可以被稱為大排量的時代，GLA35的發動機正是給出了這樣的感覺。加速時渦輪的感覺不突兀，你可以踩下油門，從而得到持續的推背感，直到儀表盤黃色閃爍燈轉為紅色。如果你處于手動模式，則需要拉動右側的撥桿來選擇下一個擋位，這很AMG。

8擋AMG Speedshift雙離合變速箱的速比間隔比想象中寬。在手動換高擋時，這并不是什么大問題，但在自動模式下，彎前的重剎后總要等待更多的時間變速箱才會降擋補油，少了一些靈性。當然，這臺變速箱在日常使用中非常平順，換擋積極，但問題是：我買AMG是為了這個嗎？制動系統的力道非常足，熱衰減也不明顯。但和GLA的高重心搭配起來，激烈操控時的信心總會打點折，因此你把它當做一輛更大馬力的奔馳就好。

轉向幾乎與普通的車型相同，電子味比較重，路面信息反饋不多，好在線性，因此在當天的金卡納體驗中，大家都使用GLA35取得了不錯的成績。但我相信比賽之后，沒人愿意這樣駕駛GLA，這大概就是一味的快與駕駛樂趣的區別。

總結 更好的奔馳

35系列是AMG當中“甜品級”的存在。它的誕生降低了AMG的門檻，并且在它身上你能找到大部分AMG的元素：超越同級的動力，聲浪和囂張的外觀。但35之上，還有43、45、53和63、65。要問它的兄長們還有什么存在的必要？那就是將AMG更加完整地展現出來。

與時代一起變化的還有AMG的定義，如果你還在糾結買輛GLA35能不能進AMG群，那么它不適合你。它是為那些希望大部分時間低調，大部分時間僅是取悅自己的人而生。它雖然夠不著“簽名”的標準，但它是一輛更好的奔馳。