無(wú)人送貨，讓“智慧物流”走進(jìn)生活

顏士州

當(dāng)前，亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨獲美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn);阿里巴巴第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”在云棲大會(huì)上首次亮相;沃爾瑪簽三項(xiàng)合作協(xié)議開始試驗(yàn)無(wú)人機(jī)送貨……2020年，無(wú)人送貨服務(wù)從軟件、硬件、政策都獲得重大成績(jī)，無(wú)人送貨對(duì)我們每個(gè)人的生活都有著很大的影響。

智能裝備云集亮相

如今，隨著勞動(dòng)力市場(chǎng)的短缺以及勞動(dòng)成本的不斷上漲，傳統(tǒng)的物流方式逐漸走向無(wú)人化和智能化。

隨著電商、快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，智能機(jī)器搭載著“智慧物流”的平臺(tái)迅速發(fā)展起來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨、機(jī)器人快遞已經(jīng)走進(jìn)人們的生活。

從工作量來(lái)說(shuō)，機(jī)器人可以24小時(shí)內(nèi)不間斷地工作，很少出現(xiàn)差錯(cuò);從成本上來(lái)說(shuō)，機(jī)器人降低了人力成本，提升了效率。市場(chǎng)需求刺激著行業(yè)的發(fā)展，物流機(jī)器人走向市場(chǎng)既是一場(chǎng)社會(huì)生產(chǎn)力的革新，也是大部分企業(yè)的迫切需求。

在這場(chǎng)“智慧物流”的快速發(fā)展過(guò)程中，許多企業(yè)獨(dú)占鰲頭，讓越來(lái)越多的“智慧物流”出現(xiàn)在人們視野中。

2020年9月，亞馬遜獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)，可使用六角形下一代混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)在其選擇的任何地方送貨。對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō)，這是一次歷史性的突破。物流成本和速度一直讓亞馬遜承載著巨大的負(fù)荷，因?yàn)槠湫∩唐坟浳锏目爝f業(yè)務(wù)占了網(wǎng)上銷售物品的85%，依靠車輛運(yùn)輸，物流成本已經(jīng)讓其不堪重負(fù)。使用無(wú)人機(jī)配送無(wú)疑降低了成本，這樣算下來(lái)無(wú)非就是機(jī)器的折舊和所花的電費(fèi)。另外，無(wú)人機(jī)配送完全可以直線運(yùn)輸，避免了公路的擁堵，讓智能系統(tǒng)調(diào)度有條不紊地進(jìn)行，縮短了很多時(shí)間。

針對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，末端物流的成本高、效率低，那么如何運(yùn)用科技解決問(wèn)題，這是阿里一直考慮的問(wèn)題。2020年10月，阿里巴巴迎來(lái)了第一款“小蠻驢”物流機(jī)器人， “小蠻驢”服務(wù)于物流末端，提供最后3千米配送。這種“小蠻驢”就像家用電瓶車一樣，只要充滿電就能跑100千米，可搭載50件常規(guī)尺寸的包裹，平均每天可運(yùn)送10次貨，解決500單。雖然早在2018年就有多家公司量產(chǎn)了物流機(jī)器人，但投入使用的一直是鳳毛麟角，這也是繼“新石器”L4無(wú)人駕駛微型物流配送車之后的又一次突破。目前通過(guò)測(cè)試， “小蠻驢”物流機(jī)器人已經(jīng)開始量產(chǎn)，不久將出現(xiàn)在我們的生活中。

作為美國(guó)的零售巨頭沃爾瑪也不甘示弱，目前通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的試驗(yàn)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，有效地與電商巨頭亞馬遜開始競(jìng)爭(zhēng)。

2020年9月，沃爾瑪和無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商簽署了3項(xiàng)協(xié)議，以測(cè)試該工具的不同用途。分別嘗試了在北卡羅來(lái)納州用無(wú)人機(jī)向居民遞送食品和生活必需品，在拉斯維加斯和紐約州用無(wú)人機(jī)遞送家用新冠病毒檢測(cè)包。2021年將使用無(wú)人機(jī)遞送健康護(hù)理產(chǎn)品。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用走向深藍(lán)

如今，隨著科技的發(fā)展和人工智能技術(shù)的滲透，無(wú)人機(jī)行業(yè)得到快速發(fā)展，為各行各業(yè)提供了快捷，帶來(lái)了極大的方便。

20世紀(jì)末，無(wú)人機(jī)只是運(yùn)用在國(guó)防軍事上，基本上沒有服務(wù)于民用市場(chǎng)。到了21世紀(jì)，由于大量民營(yíng)企業(yè)的介入，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，無(wú)人機(jī)應(yīng)用也更加趨于深化和多樣。短短幾年來(lái)，民用無(wú)人機(jī)已經(jīng)迎來(lái)了前所未有的盛況。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，全球商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)將保持迅猛發(fā)展。

無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型，物流配送領(lǐng)域也正成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。2019年，中國(guó)民航局先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，這預(yù)示著一個(gè)高科技物流時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

無(wú)人機(jī)是由操作員遠(yuǎn)程控制的無(wú)人駕駛飛行器，它的“心臟”部分涉及傳感器、信息處理、智能控制等技術(shù)，操作員根據(jù)遠(yuǎn)程電視，從多種平臺(tái)上發(fā)射和回收，也可改變航向。

到目前為止，我國(guó)的無(wú)人機(jī)物流配送取得了明顯的效果。2020年9月是舟山漁場(chǎng)的捕魚季節(jié)，由于星羅棋布的島嶼離大陸較遠(yuǎn)，運(yùn)輸極為不便。此時(shí)網(wǎng)上訂單火爆，但漁民們苦于島上的物流無(wú)法及時(shí)運(yùn)送。

無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)猶如雪中送炭，他們通過(guò)無(wú)人機(jī)把一筐筐新鮮的海鮮直接運(yùn)到當(dāng)?shù)卮a頭，然后由接駁車運(yùn)到各網(wǎng)點(diǎn)以及中轉(zhuǎn)場(chǎng)，再通過(guò)其他方法火速運(yùn)往全國(guó)各地。

據(jù)悉，這次大規(guī)模采用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸海鮮在國(guó)內(nèi)還屬首次。背后的操盤者不是別人，正是順豐。作為國(guó)內(nèi)重要的物流服務(wù)商，順豐自然也鉚足了勁。

無(wú)人機(jī)配送的好處是隨時(shí)隨地可以起飛，縮短了時(shí)間，使得原來(lái)幾小時(shí)的運(yùn)輸僅僅十幾分鐘就可完成。同時(shí)也解決了勞動(dòng)力的不足，這樣一人可操作多架無(wú)人機(jī)，避免了過(guò)去傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式。

無(wú)人機(jī)運(yùn)輸對(duì)于島嶼、農(nóng)村以及山區(qū)極為方便，因?yàn)橐曇伴_闊，大型無(wú)人機(jī)在房前屋后起降不受環(huán)境影響，兩點(diǎn)一線距離，安全得到保證。

高科技打造“智慧物流”

高科技為“智慧物流”插上了翅膀，也讓物流的配送更加“經(jīng)濟(jì)”和“務(wù)實(shí)”。我們都知道，物流的終端配送需要大量人力，有了它打通這一末端環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)送成本。

自從2019年7月我國(guó)開通首條無(wú)人機(jī)快遞配送航線以來(lái)，通過(guò)試飛，發(fā)現(xiàn)時(shí)間縮短了1/5，成本更低。

無(wú)人送貨依賴于科技的更新，5G所采用的網(wǎng)絡(luò)天線陣列可以靈活地調(diào)節(jié)各個(gè)天線發(fā)射信號(hào)的相位，對(duì)500米以內(nèi)的低空空域不受任何環(huán)境的影響，支撐著遠(yuǎn)程操控、飛行數(shù)據(jù)安全保障能力。

和GPS配合，無(wú)論是物流無(wú)人車還是無(wú)人機(jī)，都具備一套跟蹤系統(tǒng)。跟蹤系統(tǒng)綜合了GPS、電腦、通信技術(shù)，移動(dòng)站借助此系統(tǒng)將定位、速度和運(yùn)輸方向等信息傳回主站，然后，主站再將信息顯示在電子地圖上，隨時(shí)掌握它們的動(dòng)向。這些車子以及無(wú)人機(jī)也隨時(shí)與主站保持聯(lián)系，一旦有什么緊急情況發(fā)生，主站立即可以采取行動(dòng)。

“小蠻驢”的車頂一前一后配備了2枚激光雷達(dá)，車載攝像頭ISP處理器上，集成了3D降噪和圖像增強(qiáng)算法，具有超強(qiáng)識(shí)別能力，只需0.01秒就能判別100個(gè)以上行人和車輛的行動(dòng)意圖，能夠識(shí)別厘米級(jí)障礙物，可以讓攝像頭在夜間看得更清楚。

對(duì)未來(lái)生活的影響

對(duì)于這一新興的“智慧物流”，人們都很好奇，希望一睹為快。那么，到底什么時(shí)候才能普及呢？

無(wú)人配送不是說(shuō)起來(lái)那么簡(jiǎn)單，它不僅依賴于大數(shù)據(jù)，更依賴于適合它運(yùn)行的交通環(huán)境，我們知道城市的交通環(huán)境是復(fù)雜的，僅僅幾百米的距離說(shuō)不定就有幾個(gè)紅綠燈。面對(duì)擁擠的交通，無(wú)人配送車和其他運(yùn)輸車共同行駛，如何在同一條道上“友好共處”，需要大范圍的試驗(yàn)來(lái)反復(fù)驗(yàn)證。

盡管無(wú)人配送已經(jīng)取得了階段性試驗(yàn)的進(jìn)展，但它的可靠性、精確性、靈活性等各方面依然面臨著挑戰(zhàn)，這都要在技術(shù)上有所突破。

目前，根據(jù)阿里對(duì)“小蠻驢”以及美團(tuán)等企業(yè)通過(guò)對(duì)無(wú)人機(jī)的測(cè)試，均已通過(guò)了試驗(yàn)階段。技術(shù)上還有一些疑難問(wèn)題需要解決，對(duì)于無(wú)人配送，最大的問(wèn)題是需要5G互聯(lián)網(wǎng)的支持，另外就是城市之間智能化的升級(jí)，確保無(wú)人配送有一個(gè)暢通無(wú)阻的運(yùn)行環(huán)境。如果這些成熟了，那么無(wú)人配送將很快走向市場(chǎng)。對(duì)于無(wú)人機(jī)配送貨物，還得申請(qǐng)開通飛行航線。等飛行測(cè)試成熟，航線批準(zhǔn)后，最晚3-5年，各運(yùn)營(yíng)商均發(fā)展到規(guī)模化使用無(wú)人機(jī)服務(wù)的階段。

“智慧物流”是高科技的產(chǎn)物，它的發(fā)展已成大勢(shì)所趨，它是快遞小哥的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但要完全取代人工，還有一段漫長(zhǎng)的路要走，畢竟機(jī)器人和無(wú)人機(jī)都需要人去操作。對(duì)于這樣的新生事物，我們期待著早一天到來(lái)。

（責(zé)任編輯：曹偉）