慢工出細活　試駕路虎發現運動版P300e

郎朗

外觀內飾方面這款車型自然延續了發現運動版的設計造型，只不過在車身的左側也有一個同右側燃油加注口一樣的蓋板，打開后能夠看到快充口和慢充口都被安放在了這里。除此之外，這款P300e還帶動態流水式轉向燈的全LED前大燈以及20英寸鉆石切割深灰效果動感輪轂，在外觀和內飾整體風格營造上，還是與燃油版車型在細節方面有所差別。

作為基于發現運動版車型的插電混動版本，依舊繼承了燃油版車型的ATRS路虎全地形科技，智能全地形反饋適應系統最多可提供6種地形及駕駛模式，即便是擁抱電動化的車型，路虎也依舊提供了讓我們可以輕松應對各種地形的強大四驅系統。除此之外，底盤也依舊保持了路虎發現家族的良好通過性，離地間隙達到212mm、接近角達23°、離去角達28°，縱向通過角19.5°，最大涉水深度600mm，在本次試駕的越野場地當中，無論是上陡坡、緩降、涉水還是泥濘爛路，它都能夠輕松應對。

有不少車型都是在原有專供燃油車型的基礎上，增加了插電混動系統，而發現運動版P300e插電混動版基于PTA豪華橫置發動機平臺打造，這個平臺在設計之初就可以全面支持插電式混合系統，所以在內部空間和實用性方面有了極大的保障。

這臺P300e搭載的依舊是英杰力家族的發動機，只不過在這臺車型上搭載的發動機排量是1.5升渦輪增壓發動機，采用了缸內直噴和可變正時氣門等技術的英杰力發動機不僅能夠保證可靠性，僅依靠發動機就在動力方面也做到了147kW的最大功率，配合上強力電動機的高效協作，這臺車一共可以迸發出227kW的最大功率和540Nm的最大扭矩，這個數據已經達到了原廠六缸機的普遍水平。在這個強大的動力之下，百公里綜合油耗低至2L，二氧化碳綜合排放量47g/kW，不僅能夠擁有更好的續航里程，為我們的環保事業也貢獻出了一份力。

發現運動版P300e插電混動版，在駕駛模式方面提供了三種不同的模式，分別是純電動模式、混動模式和電量保持模式。其中純電動模式的最大行駛里程為54公里，如果是家里有充電樁的車主，在每天晚上都充電的情況下，幾乎可以做到0油耗的日常通勤體驗，大大降低了去加油站的頻率，這才是未來車型應該提供給我們的舒適用車體驗。

在混動模式下，英杰力1.5T發動機與后置電機共同為車輛提供動力，零百加速時間僅需要7秒，并且在起步階段的動力響應和平順性也有了非常不錯的體驗，油門踏板的跟腳程度讓我非常滿意。只不過在高速駕駛時，這種揮之即來的動力就會稍顯羸弱，畢竟發動機的排量只有1.5升，但在合法限速內這輛車的動態響應還是讓我非常喜歡的。

最后就是電量保持模式了，我們可以在車機當中設定電池保持的電量水平，在這個模式下就可以保證電池內有一定的電量剩余，通過更加智能的方式來將動力和電量維持在一個很好的平衡上。值得一提的是，這個模式并不會像有些插電混動車型的運動模式一樣，以一種非常快的速度將電池電量充滿，而是以一種輕柔的方式將電量保持在選定的區間，這一點還是和其他插電混動車型有所區別的。

并且這臺發現運動版P300e插電混動版，同時搭載了直流和交流兩種不同的充電模式，憑借專業的電池技術和智能化的電能管理系統，在快充模式下，直流快充功率為32kW，在半個小時的時間里就可以將動力電池電量從0%充至80%，而在交流慢充模式下，功率為7kW，將電池從0充滿，也僅需要2個小時時間。一杯咖啡的時間就可以讓它重新變得生龍活虎，豈不美哉。

對于捷豹路虎這種晚一些布局電動化車型的廠商，并不是因為入局慢而導致產品推出晚，而是慢工出細活，一旦發布就是一款非常成熟的插電混動車型，無論是之前車型的越野能力還是搭載了電機之后的駕駛感受，都能夠讓挑剔的消費者也無可挑剔，發現運動版P300e插電混動版確實是一臺超乎預期的優秀車型。