一臺適合郊游的巡航車　試駕奔馳GLS 450

郎朗

奔馳GLS作為奔馳SUV家族的老大哥，自然也是圖騰一般的存在，作為奔馳新一時代的設計語言，盡管這一代的設計語言一度讓大家不太容易接受，但我很理解這樣的設計，在這一代的設計語言都是趨于扁平化的，不知道大家注意到車燈沒有，這個車燈在車身上沒有任何凸起，燈都是跟車身完全的融合進去，再加上車身的線條都采用平直的設計，讓這一代的奔馳在風阻上都取得了極其優異的成績，這也是奔馳想引領的一個全新時代，讓低風阻成為主導設計的第一要素，并且奔馳也很成功的讓旗下不同定位的車型都刷新了同級別的風阻系數，這也就是奔馳作為汽車發明者起到的引領作用。所以在外形這個見仁見智的方面，身處現在這個處于變革的時代我們不好對它做出評價。

相信大家都對奔馳GLS之后的那一臺2.5T發動機非常期待，所以在這里就不過多的介紹這臺依舊是3.0T的M256直六發動機了，畢竟它馬上就要進行改款了，在這里我也要多說一句，不要在意它少了那零點幾的排量，因為這臺發動機還是同樣的結構，也同樣有著優秀的奔馳發動機技術，畢竟這臺直六發動機也是奔馳大力研發的核心產品，只要和變速箱的匹配自然一些，2.5T還是3.0T不用過多的擔心數字所帶來的困擾。

對于這個級別的SUV來說，空間已經不是我們所擔心的問題了，最關心的問題還是乘坐起來舒適度如何，其實對于這臺GLS來說空間大小我個人非常滿意，尤其是在第三排放倒的情況下，擁有一個非常夸張的后備廂空間，在印象中是要比X7的使用空間更加寬敞和方便，尾部的平直設計也讓使用起來更加優雅，空間的利用率也得到了進一步的提升。

但是盡管它擁有3135mm的一個夸張軸距，第三排座椅也僅僅是用來應急的，不過我相信購買這臺車的車主也很少會用到第三排。第三排的頭部空間絲毫不用擔心，但是至于腿部空間，就要和第二排乘客搞好關系了。

前兩排的乘坐感受有點令我感到意外，并不是空間不夠，畢竟這是一臺奧尼爾都可以開的車，但是不管是第一排還是第二排座椅，對于腿部的承托還是稍微差點意思，也有可能是我對干奔馳頂級車型的要求有些太過苛刻了。

整體內飾造型依舊是經典的奔馳造型，桃木與真皮拼接的方向盤手感圓潤，用久了有光澤，唯一的槽點就是可能，這臺試駕車的方向盤在桃木與皮質拼接的地方縫隙有些大，不知道是裝配工藝問題還是后期使用太不走心。大連屏相信也不用過多介紹，這已經是奔馳上一個時代的設計風格，新一代的S級大家一定都見過，現在這個年代裝個大屏幕大家都能做到，所以奔馳也就不屑于用這種設計來體現科技感了。

現在就來說說這臺車開起來的感受，這也是最讓我覺得GLS像一臺經典美國車的地方，這臺GLS 450擁有一個以舒適為第一要素的空氣懸架，同時粗壯的防傾桿連接到了懸架接近中心的位置，在日常駕駛的時候并不參與，而在激烈駕駛的時候就會參與進來保證側傾不會太大，再加上略微傾斜的雙叉臂進一步提升了在轉向過程中的舒適感。可以看出這臺車充滿了增加舒適性的底盤設計，讓老板們可以載著全家人舒舒服服的出去自駕游。

但是在駕駛過程當中會發現這臺GLS的空氣懸架對于回彈的抑制略顯不足，在10-20km/h的速度下，過停車場高一點的減速帶，車頭會有一次極為明顯的二次回彈，甚至在車內都能看到車頭第二次回彈的浮動，對于這一級別的奔馳來說我覺得這樣的調校有些迷惑，但整體的舒適性還是能夠保證的。

除此之外，這臺車的方向回正力度非常大，在路上行駛想并線或者轉彎，對于這種舒適取向的車來說一般一只手輕輕一帶就能夠完成轉向動作，但這臺車的方向盤會讓你用更多的力量去轉動它，就好像轉向機在一直幫你保持平衡，只要平衡被打破轉向機都要自己平衡回去，所以這臺車的駕駛感受更加偏向于巡航駕駛。

整體來看這臺奔馳GLS，我個人感覺非常適合長途自駕，老板帶著家人們愜意的開車旅游。全尺寸SUV空間富裕，奔馳頂級車型靜謐性好到夸張，直六發動機動力輸出綿密，配合上極度舒適取向的空氣懸架，遇上大顛簸會輕松化解，是不是就給人一種經典美式車的駕駛感受呢？