如何做到知危險、會避險

郭敏

然而，社會畢竟不是叢林，任何用路人都應該學會與他人共用道路。不僅用路人需要學會，工程師、管理者也需要。道路上的設施，要為社會共用道路提供良好的保障。譬如，在斑馬線位置，應設置清晰簡潔的標志標線、信號燈，明確告知駕駛人斑馬線上的路權規則。運輸系統的危險，不能只靠人的天性，唯有所有人都理解、遵守、踐行規則，才會讓我們做到“知危險，會避險”。

以下從駕駛人和行人兩個角度講解如何在交通出行中識別危險、規避風險。

一、駕駛人如何識別危險、規避風險

（一）采取防御性駕駛措施，主動避免危險發生

雖然道路上的危險，并不一定通過尋找就能發現，但是，通過足夠的培訓，仍然可以發現大部分明顯的或者潛在的危險。譬如，下雨天跟車行駛的時候，多留點剎車距離，以應付前車突然驟停；在情緒激動、生氣時不開車，就會避免在開車時分心或路怒。這些簡單的道理或者預測危險的方法，對駕駛人而言，屬于防御性駕駛。防御性駕駛的原則很簡單，只有三條：原則一：控制好車輛和速度；原則二：眼觀六路，且假設會發生意外；原則三：不被其他事情分心。

這三條原則，可以依據人因分析和具體行為，演化為實際開車時的很多具體規則。因經驗差異，不同的人對防御性駕駛規則的理解有所不同，有的甚至會出現錯誤的理解，如：始終強調開車要慢，認為慢就是安全，然而，防御性駕駛上述三條原則的核心并非是慢，而是控制得當。下面，詳細的跟大家講講防御性駕駛三原則：

原則一：控制好車輛和速度

這條原則要求駕駛人有較好的車感，要熟悉車輛的各項性能。對不熟悉的車，駕駛人需要花時間熟悉車輛的控制方式，了解雨刮器、各類燈、按鈕的位置和使用方式；更為重要的是，要讓腳熟悉剎車和油門的使用，讓手熟悉方向盤的使用。而對常開的車輛，則要確認自己的坐姿是否舒適，后視鏡是否能看清楚等。

在行駛過程中，車速控制、換道的控制很重要。有些觀點認為，在車流中，換道的控制是交通中的“社交”行為，符合“社交”的特征，用轉向燈“打招呼”、調整姿態和“步伐”、動作、然后形成新秩序的過程。不過，與人群社交行為相比，換道是駕駛行為中風險最高的行為之一，一旦換道不當就會發生事故。因此，在道路的規劃和設計中應該減少駕駛人被迫換道的次數，或者在換道需求較大的路段，提供清晰的路權和時間，引導換道的“社交”。

原則二：眼觀六路，且假設會產生意外

我們用三句話來解釋這條原則：第一是掃描周邊環境，結合經驗，對其他駕駛人和行人的行為意圖做判斷，譬如對路邊等候的行人要做出是不是打算過馬路的判斷。第二在經驗基礎上，假設離你最近的駕駛人或行人可能會做出讓你緊張的行為，譬如等候的行人會一路小跑過馬路，或者前方的車輛可能會急剎車，對這兩點的處理需要有效觀察。第三是注意并理解這些駕駛人和行人的行為，車輛沒熄火前不要與任何駕駛人或行人發生沖突。

這條原則對駕駛人提出了較高的要求，需要注意力集中，經驗豐富。對許多非職業駕駛人來講，這些要求可簡化，如果你既不能判斷駕駛人或行人的意圖，也假定不出各種可能性，那么就遵守三個有數字的規則：第一是與前車保持3～4秒的距離，雨天延長至5～6秒距離；第二是保持眼睛轉動，20～30秒掃描一圈周邊的環境。第三是如果在高速公路、快速路上行駛，速度較快時，不要讓自己長時間處在前后左右4個象限都有車輛的情況，這種情況意味著你在面臨意外時并沒有回旋余地。原則二的實質內容是開車時的空間管理，加上原則一提到的方法，可以形成自身的安全空間。

原則三：不被其他事情分心

在駕駛中，除了法律禁止的手持接電話、發短信外，還有許多容易分心的事情，譬如：開車前知道中大獎的消息或者和別人吵了一架等等。雖然分心的事情有很多，但請注意，沒有比自己生命更重要的事情值得分心。

防御性駕駛的原則，可以用到許多具體的行為中，譬如進出隧道、進出互通匝道等，每一種路況都可以形成許多細節的處理。駕駛人的防御性駕駛，一些是針對已知風險，一些是針對不確定甚至未知風險，無論是哪種風險，防御性駕駛的原則仍然不變，即：有效觀察、溝通“社交”、速度控制和周邊的空間管理。

（二）主動識別道路上已存在的風險，積極采取應對措施

道路即便符合規范，也會因長期使用而帶來種種風險。有些道路，雖符合規范但仍有種種不合理，以致道路一開通就存在較高的風險。譬如一些東西向路線在早晨和黃昏有陽光直射；在夜間，縱坡坡底對向車輛的眩光，這些都會對行車安全帶來風險。

駕車出行可能會經常遇到以下六類道路缺陷，這些缺陷和事故密切相關，用路人途經時需小心應對：

路面坑洞

路面坑洞是路面表面的結構性破壞。當有車輛經過道路時，路面下面的基層會移動，而隨著使用年份增加，路面就會開裂、松散。尤其在經常有大型、重型車輛（例如拖掛車，工程車輛，大型鉆機和公共汽車）行駛的道路上，路面更容易出現坑洞。坑洞和路面的垃圾、積水一樣，都會導致駕駛人突然繞行或緊急剎車，引起追尾或刮擦等事故。

交通標志缺失或過多、頻繁創新標志、標線和信號燈

當駕駛人不熟悉道路和交通運行方式時，容易發生事故。道路標志應該為駕駛人提供做出安全和明確的駕駛決策所需的信息。因此，如果交通標志缺失或過多，或者隨意創新標志、創新一些不熟悉的交通管理規則等，這些情況都會增加駕駛人的思考時間，有時會猜測標志含義甚至會誤判，從而帶來風險。

近年來，很多地方頻繁創新標志、標線、信號燈，不僅讓從業人員看不懂，也讓駕駛人尤其初到當地的駕駛人看不懂，駕駛人看不懂標志的表現是猶豫、遲滯或停頓，風險很大，容易發生事故。因此，各地各種交通控制方式的獨特創新，因為缺乏專業性，也缺乏評判驗證的方法，一些已經逐步轉化為安全隱患。尤其是一些機電類的創新，努力抓取駕駛人的注意力，但實際上造成駕駛人分心，種種吸眼球的創新舉措，正走在變成安全隱患的路上。

標線模糊、脫落等

道路長期運營會使各種設施老化退化，尤其是標線。標線不僅可以引導交通方式，還可以告知駕駛人必須如何駕駛。清晰可見是標線起作用的前提，標線褪色、斑駁會使不同駕駛人形成不同的理解，從而導致混亂，也會導致事故。

路面鋪裝材料的“意外過渡”

高速公路、立交橋、隧道和橋梁有時會使用不同的材料來鋪設。如果不妥善提醒駕駛人有關路面變化的信息，也有可能導致事故。

不同的路面材料，因天氣和水的原因會形成不同使用性能，譬如抗滑系數不同、冬季的結冰點溫度不同。如果路面鋪設的材料性能改變明顯，不提醒駕駛人了解這些區別，他們可能不會改變駕駛方式，譬如不會減速，在進入新的路面路段出現漂移、側滑，從而帶來風險。

車轍

重型車輛會嚴重損壞路面，隨著時間的流逝，路面就會形成凹槽，出現坑洼、不平坦的問題。車轍對交通安全有兩個較大影響：第一，改變了車轍路段的排水，車轍位置會積水或擋水，濕滑狀況可能與周邊不一致，易引起漂移，漂移對公路上的所有人都是危險的。第二，即便沒有水的問題，車轍也會導致車輛在行駛中振動或車輪駛向低洼位置，如果駕駛人不用力控制，會形成預想不到的偏移、轉向，使車輛失控，帶來風險。

不安全的作業區

道路需要定期維護，很多時候，施工和維護會干擾正常的交通流量。因此，作業區域必須為所有駕駛人高度可見，在設計時要符合駕駛人行駛預期和習慣，并提供必要的容錯空間。如果缺乏足夠的信息傳遞和容錯空間，無論是駕駛人還是作業區內的施工人員，都會有很大風險。

國內這幾年發布了一些作業區的規定，但在實踐中，流程和設置方法經常流于經驗，甚至會僵化的理解一些作業區規定，形成不安全和啼笑皆非的作業區。作業區的風險，是當前較為明顯的一類風險。

即使遵守防御性駕駛原則的駕駛人，在面對上述這些不安全的道路條件時也有可能發生事故。普通駕駛人對開車環境的經驗判斷，還不會包含預判路面性能變化、交通管理規則繁瑣這些內容，突然遭遇這些狀況，會因思考、遲滯、猶豫、沖動的原因導致駕駛人失去對車輛的控制，帶來風險。

（三）知曉不同天氣條件下的危險，采取安全駕駛行為

不良天氣條件會影響駕駛的安全，主要是影響駕駛人的視力和車輛的操控性能。在大部分天氣條件下，如雨、霧、冰、雪和霾，能見度都會降低；此外，車窗玻璃不干凈也會導致能見度降低。因此，保持車窗玻璃干凈，首先應該是個安全的要求。

霧天能見度低，控速和開燈是第一要務

在所有不良天氣情況中，對駕駛而言，霧可能是最危險的天氣條件，因此，如果在霧天駕駛，需要降低速度并打開近光燈。如果霧變得很大，則只能靠邊停車。

在低能見度天氣條件下，最有效的防御性駕駛技術是減速到合適的速度駕駛，或者避開能見度低的時間段。車窗不干凈或者車窗上結露也會導致能見度降低，此外，陽光在這些車窗上的折射反射，會使駕駛人誤判。開車前，要清除所有窗戶上的冰、霜或露水。低能見度下，駕駛人要確保自己能被其他駕駛人看見，看見與被看見的原則，在不良天氣條件下是至關重要的。開燈、開燈、開燈，無論白天晚上，都要開燈。

目前機電工程上出現許多針對霧的措施，雖然投資巨大，但收效甚微，是否值得去做這樣的投資，應該好好思考。霧天的安全駕駛，應該投資到教育培訓宣傳上呢，還是投資在機電設施、智能交通上呢？

雨天容易導致輪胎滑水，不要急剎車

出現下雨，毛毛雨或初下雪時，是許多路面最濕滑的時候。因為這個階段是水分與尚未被沖走的路面表面汽車油漬、灰塵混合在一起的時候，因此，一下雨就要控制好車輛，避免打滑。潮濕而非濕透的路面還會導致輪胎滑水，汽車在潮濕表面的薄水層上飄過，這可能會導致駕駛人失去對車輛的操控能力。此外，道路上的積水、汽車行駛速度過快或輪胎問題也會導致滑水現象產生。如果感覺輪胎在路面上失去動力或感覺車輛正在滑水，則不能加速，讓車輛自然減速，控制好方向盤，也不要踩剎車。

其他不良的天氣條件還有冰雪、大風、熱天，這些不良天氣的影響，在許多資料和教材上已有描述，可以參考。我們需謹記，沒有一種天氣條件是有利于開車的，即便風和日麗，也會給駕駛人造成“春風得意馬蹄輕”的感覺，從而導致超速，帶來風險。操控一種達一兩噸甚至更重的機器開到一百公里的速度，其產生的能量已超過了很多武器，謹慎仍然是首要的。

二、行人出行中，如何識別危險、避免危險

行人的安全，經常要依賴于道路提供的條件。不過，遵守一些原則，能幫助行人在危險的道路上避險。

（一）避免過多的暴露在危險環境下

具體而言，行人在路上盡量讓自己減少在無信號交叉口或路段的橫穿，或者走入到機動車道。當然，這樣避免暴露在危險空間的原則，在我國許多地區并非容易做到，尤其在農村地區的學校，經常會出現學生在沒有硬+路肩的公路上行走，這種學生暴露在危險空間的現象，實在讓人擔心。

如果不得不走在有機動車通行的道路，要面向來車，也就是靠左側路邊走，不能讓危險在你背后，而要直面危險。這個原則，國內的一些交通安全教材，此內容一直是錯的。行人應走人行道，無所謂左右側，而沒有人行道的道路，要走在道路的左側。

（二）遵守“看見與被看見原則”

正如上文講到的駕駛人要遵守看見與被看見原則，行人也要遵守，要確保看見來往的車輛，也要被車內駕駛人看見，并在可能的情況下與駕駛人進行目光接觸。

看見與被看見原則在夜間、黃昏或黎明等弱光條件下或惡劣天氣下尤其重要。一些統計證明，有32%行人致死交通事故發生在晚上8：00至晚上11：59之間。因此，晚上穿淺色或反光的衣服，白天穿淺色的衣服，盡量走在光線充足的地方，尤其是過馬路時。如有可能，請與停著的車輛中的駕駛人進行目光交流，以確保他們在你橫穿馬路之前看到你。

當然，行人要和駕駛人一樣避免分心。道路上的沖突和干擾無處不在，越來越難以避免，眼睛和耳朵都是確保安全的工具。手機會讓你對其他事物視而不見，分散了你的注意力，因此請放下手機；走路時盡量不要戴耳機或者戴耳機時降低音量，這樣可以聽到路過的汽車、自行車的提醒聲。

運輸系統的進化速度，遠遠超過人類社會的進化速度，人類不可能通過自身生理上進化來適應我們自己創造的運輸系統，唯有制定合理社會規則和形成適應當代運輸系統的社會文化來適應。這樣的轉化，需要時間和知識的積累及傳播。希望以“知危險，會避險”的口號，能引導這樣知識的積累，規則的改善，從而演化成映入人心的安全文化。