骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石基層施工關(guān)鍵技術(shù)研究

丁蓬勃， 陳 搏

(1.廣東紫惠高速公路有限公司， 廣東 惠州 516251； 2.廣州肖寧道路工程技術(shù)研究事務(wù)所有限公司， 廣州 510641)

由于半剛性基層其初期造價低、承載力強、剛度大，且具有良好的水穩(wěn)定性和抗凍融性，是中國高等級路面的主要結(jié)構(gòu)形式[1]。隨著南方地區(qū)的廣泛應(yīng)用，半剛性基層的缺陷逐漸暴露，其修筑初期極容易產(chǎn)生大面積裂縫，破壞了路面結(jié)構(gòu)的整體性，經(jīng)過行車作業(yè)的累加，也容易產(chǎn)生反射裂縫，影響瀝青路面的使用壽命[2]。此外，早期裂縫的存在也會使路表雨水下滲，不可避免透入基層與路基，降低路基強度[3]。

半剛性基層的開裂一直是行業(yè)內(nèi)研究的焦點，其開裂的主要原因是水泥砂漿膠結(jié)物的收縮變形，與水泥劑量、細(xì)集料用量密切相關(guān)[4]。研究表明，減少細(xì)集料含量、控制水泥劑量，是有效降低水穩(wěn)混合料收縮性的方式[4-5]。因此，研究人員提出一種骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石設(shè)計來取代傳統(tǒng)的懸浮密實型設(shè)計，當(dāng)水泥劑量、養(yǎng)生條件相同時，骨架密實型結(jié)構(gòu)的強度與剛度、抗水損能力均優(yōu)于懸浮密實型結(jié)構(gòu)和骨架空隙結(jié)構(gòu)，且其平均溫縮系數(shù)、干縮系數(shù)也具有優(yōu)勢[6-7]。近年來在廣東、廣西、湖南地區(qū)均有嘗試。但是，隨著細(xì)集料的減少、粗集料增加，也給施工帶來很多難度，主要包括施工離析嚴(yán)重、壓實困難、鉆取芯樣完整性合格率較低等問題，嚴(yán)重阻礙了骨架密實型結(jié)構(gòu)的大面積推廣應(yīng)用。

為更好地總結(jié)骨架密實型水穩(wěn)碎石的施工……