雷軍如何打贏“最后一戰(zhàn)”

文 /本刊記者 劉通

智能電動(dòng)汽車的風(fēng)口已然打開(kāi)，第二批次“造車新勢(shì)力”紛紛加入“戰(zhàn)場(chǎng)”，而最近小米“新軍”的入局，更是引起了汽車產(chǎn)業(yè)圈的轟動(dòng)。

在幾度辟謠后，小米終于在其春季發(fā)布會(huì)上公開(kāi)承認(rèn)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。雷軍本人也將“賭上自己所積累的榮譽(yù)”，開(kāi)啟他的“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。小米要造車的消息一經(jīng)傳出，業(yè)內(nèi)一片嘩然。在汽車行業(yè)新舊勢(shì)力交鋒激烈之際，小米為何選擇此時(shí)入局？雷軍打贏“最后一戰(zhàn)”要面對(duì)哪些挑戰(zhàn)，又有什么優(yōu)勢(shì)呢？

產(chǎn)業(yè)大環(huán)境利好

資本涉足汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑看中的是未來(lái)電動(dòng)智能汽車廣闊的發(fā)展前景及豐厚回報(bào)，小米也不例外。

數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)10 萬(wàn)億元，汽車產(chǎn)品終端銷售額超過(guò)3 萬(wàn)億元，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)、稅收和商品零售總額超過(guò)全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10%。從全球市場(chǎng)來(lái)看，全球汽車和移動(dòng)市場(chǎng)有近10 萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值，相對(duì)于智能手機(jī)每年5000 億美元的市場(chǎng)價(jià)值，汽車產(chǎn)業(yè)有更為廣闊的市場(chǎng)營(yíng)收空間。

逐利是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，而小米的入局更多的是“順勢(shì)而為”。 在國(guó)際社會(huì)提倡環(huán)保、我國(guó)宣布力爭(zhēng)2030 年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060 實(shí)現(xiàn)“碳中和”的大背景下，國(guó)家和地方政府進(jìn)一步加大對(duì)新能源車的政策扶持力度。另有數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國(guó)新能源汽車銷量136.7 萬(wàn)輛，占比5.4%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，2025 年，我國(guó)新能源汽車有望達(dá)到530 萬(wàn)輛，占比20%左右。在國(guó)家政策指導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，工信部明確了我國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展方向：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化。作為典型的機(jī)械制造行業(yè)，傳統(tǒng)汽車對(duì)機(jī)械技術(shù)、工藝精度、核心零部件材料等有著極高要求，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵領(lǐng)先技術(shù)一直掌握在少數(shù)企業(yè)中，技術(shù)壁壘較高。然而，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟。部分企業(yè)核心的三電技術(shù)已趕上甚至超越世界領(lǐng)先水平。電動(dòng)汽車切入汽車產(chǎn)業(yè)，繞過(guò)了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)壁壘，入局門檻大大降低。

另外，對(duì)于新入局的企業(yè)來(lái)講，特別是像小米、華為、蘋(píng)果、大疆等科技公司來(lái)說(shuō)，在汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化方面，他們擁有“先天” 優(yōu)勢(shì)。特別是人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的研發(fā)與應(yīng)用后，在與汽車深度融合時(shí)，更是駕輕就熟。

汽車向電動(dòng)智能方向發(fā)展的趨勢(shì)已明確；新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是車載電池技術(shù)趨于成熟；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)早已有積累沉淀……從以上幾方面來(lái)看，小米選擇此時(shí)進(jìn)入汽車市場(chǎng)可能是最好的時(shí)間點(diǎn)。

造車沒(méi)那么簡(jiǎn)單

站在風(fēng)口上，豬都能起飛！然而，我們無(wú)法忽略那些在進(jìn)軍新能源途中折戟沉沙的企業(yè)，如賽麟、拜騰、博郡以及早前的樂(lè)視汽車。站在風(fēng)口上的小米汽車要成功“起飛”，需要面對(duì)重重挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)本身帶有規(guī)模化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)屬性，并有資金密集、技術(shù)密集、人才密集的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。另外，雖然電動(dòng)車?yán)@過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)壁壘，但對(duì)車身、底盤以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能的要求卻沒(méi)有降低。這就要求小米汽車必須擁有雄厚的資金儲(chǔ)備、專業(yè)的汽車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及配套的裝配生產(chǎn)線，后兩者是小米汽車目前極為欠缺的。

在產(chǎn)品流通方面，小米汽車需要面臨終端銷售、服務(wù)保障等方面的挑戰(zhàn)。以銷售為例，小米之前產(chǎn)品主要依賴于網(wǎng)絡(luò)銷售，而這種模式并不適用于汽車這種大件商品。如果小米汽車完全從零開(kāi)始建立銷售渠道，將會(huì)耗費(fèi)大量資金、時(shí)間和人力，如果依賴其他品牌經(jīng)銷商又無(wú)法凸顯小米汽車的品牌價(jià)值。所以，在未來(lái)進(jìn)行銷售和服務(wù)渠道建設(shè)時(shí)，小米汽車勢(shì)必要做一番考量和努力。

除了以上幾點(diǎn)，小米進(jìn)軍電動(dòng)智能汽車行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)主要來(lái)源于同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。一方面要面對(duì)同為科技巨頭的科技軟件公司；另一方面要面對(duì)起步更早、正處蓬勃發(fā)展時(shí)期的造車新勢(shì)力；再者就是在汽車行業(yè)奮斗了百年，正在積極布局新能源市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企。除此之外，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車“霸主”特斯拉，在國(guó)內(nèi)建廠后，其售價(jià)隨著本土化及量產(chǎn)規(guī)模的提升一直在降低，未來(lái)或?qū)⒊蔀樾∶灼囈泵娴膶?duì)手。

小米造車優(yōu)勢(shì)明顯

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比手機(jī)市場(chǎng)嚴(yán)峻得多，小米高層領(lǐng)導(dǎo)及智囊團(tuán)隊(duì)肯定對(duì)此認(rèn)識(shí)更深，但小米造車的優(yōu)勢(shì)同樣得天獨(dú)厚。

資金雄厚

眾所周知，造車是場(chǎng)燒錢的游戲，有錢不一定成功，但沒(méi)錢是萬(wàn)萬(wàn)成功不了的，這也有史為鑒：蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車誕生用了200 億美元；小鵬“消費(fèi)”了100 億美元；理想只用了10 億美元。從趨勢(shì)上看，造車的資金門檻似乎正在降低。然而，前文提到的賽麟、拜騰、博郡、樂(lè)視都倒在了資金短缺面前。

反觀小米汽車，手握1080億現(xiàn)金，還有小米的造血能力及持續(xù)的現(xiàn)金流。小米集團(tuán)2020 年?duì)I收2458 億，稅后凈利潤(rùn)203 億；港股上市，近6500 億市值，穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，讓其在股市無(wú)論是定增融資還是發(fā)債，募集資金那是手到擒來(lái)。也正因此，雷軍放出了“我們虧的起”的豪言。

多年技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)積累

資金，只是小米造車的基本，在此之上小米早已提前布局汽車領(lǐng)域，并擁有了強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、百余項(xiàng)汽車技術(shù)專利以及多年的經(jīng)驗(yàn)積累。“小米擁有1 萬(wàn)多名工程師研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年預(yù)計(jì)還會(huì)增加5000人。”雷軍介紹到，“過(guò)去7、8 年，小米投資了10 家左右的電動(dòng)汽車企業(yè)，在技術(shù)上也有一定的積累，有幾百項(xiàng)在汽車領(lǐng)域的專利。”

雷軍此言自然不是空穴來(lái)風(fēng)。在專利方面，小米汽車擁有專利834 項(xiàng)，專利價(jià)值1 億美元，超過(guò)蔚來(lái)的1834 萬(wàn)美元，低于特斯拉的2 億美元；投資布局方面，雷軍個(gè)人、小米、順為共投資了約40 家汽車相關(guān)企業(yè)，包括蔚來(lái)、小鵬新能源汽車，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰、凱立德、智行者，生態(tài)鏈企業(yè)9 號(hào)機(jī)器人、睿米科技、車米科技等。同時(shí)，小米還跟許多車企聯(lián)合布局推出多款車輛系統(tǒng)或車型，如奔馳MBUX 人機(jī)交互系統(tǒng)，威馬 EX5 車型、一汽奔騰 T77 米粉定制版等。

小米生態(tài)已成型

用戶永遠(yuǎn)喜歡簡(jiǎn)單、一致、超低學(xué)習(xí)成本的體驗(yàn)。賈躍亭當(dāng)年提出從零起步同時(shí)打造七個(gè)領(lǐng)域的“七大生態(tài)”設(shè)想，以至于步子邁的太大，最后“累劈叉”。但如今小米以手機(jī)為基礎(chǔ)，逐步完善了生活、大屏、手機(jī)的智能生態(tài)體系。小米將此體系嵌入到造車產(chǎn)業(yè)鏈之中，不僅可以滿足廣闊而真實(shí)的汽車市場(chǎng)需求，還能進(jìn)一步拓寬小米生態(tài)版圖。

2020 年， 小 米IoT 連 接設(shè)備數(shù)達(dá)到3.25 億，同比增長(zhǎng)38.0%。擁有五件及以上連接至IoT 平臺(tái)的設(shè)備的用戶數(shù)達(dá)到620 萬(wàn)，同比增長(zhǎng)52.9%。雷軍在發(fā)布會(huì)上提到了小米給一位米粉改裝的案例，這不僅體現(xiàn)出小米的客戶運(yùn)營(yíng)能力，更重要的是暗示了小米造車的技術(shù)方向，即以小米生態(tài)為汽車賦能，將汽車與生活的圈層打通，創(chuàng)造高品質(zhì)智能生活。

用戶核心競(jìng)爭(zhēng)力

從2011 年第一款小米產(chǎn)品推出，小米已經(jīng)營(yíng)了十年。小米擁有的用戶核心競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在兩方面：客戶群體龐大、客戶運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020 年，小米集團(tuán)實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)出貨1.46 億臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.5%。2020 年，小米在國(guó)內(nèi)定價(jià)超過(guò)3000 元或境外定價(jià)超過(guò)300 歐元的手機(jī)，銷量達(dá)到了1000 萬(wàn)臺(tái)，這1000 萬(wàn)臺(tái)高端機(jī)背后的用戶，就是小米汽車早期最精準(zhǔn)的種子客戶群。當(dāng)然，小米的用戶也在不斷成長(zhǎng)。如今一兩千買小米手機(jī)的消費(fèi)者，兩三年后其消費(fèi)眼光及消費(fèi)能力也會(huì)相應(yīng)提高。而小米的客戶運(yùn)營(yíng)能力，已從小米成長(zhǎng)為全球第三大手機(jī)品牌商中體現(xiàn)得淋漓盡致。

最后一點(diǎn)，所謂“火車跑的快，全看車頭帶”，第二輪造車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)公開(kāi)的“玩家”中，沒(méi)有一個(gè)是大老板親自擼起袖子下場(chǎng)的。“我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”，雷軍親自下場(chǎng)，將造車提升為企業(yè)戰(zhàn)略層面，團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力更加堅(jiān)決。

雷軍能否打贏“最后一戰(zhàn)”？我們對(duì)此抱有信心。但最終結(jié)果，只有時(shí)間能告訴我們答案。