疫情之下跨國車企研發費用不降反升

編譯/李永興

在電動化、智能化飛速發展的大趨勢下，技術研發成為各大車企不敢懈怠的頭等大事。

在過去的2020 年，雖然疫情導致很多廠商效益縮減，但各廠商考慮到激烈的技術競爭均沒有削減研發費用，最終研發費用占營業收入的比率呈現超過上年水平的趨勢。另一方面，盡管各廠商因業績惡化都積極致力于削減成本，但為在中長期內保持行業優勢，仍能看到他們針對車輛電動化、競爭激化的自動駕駛技術、產品研發等領域持續和擴大投資的情況。不過，各廠商的研發費用受其事業戰略影響也有所不同。

跨國車企2020 年研發費用總體看漲

從研發費用來看，大眾2020 年以170.5 億美元位居首位，戴姆勒（105.8 億美元）、豐田（99.7 億美元）位居其后，這些同時致力于基礎性開發和前瞻性開發領域的廠商排名靠前。上述領域所需投資規模較大，資金實力已成關鍵影響因素，因而以合作形式從事研發的廠商也很多。

大眾計劃在2021 ～2025 年間的5 年內投資730 億歐元開發新一代技術，戴姆勒也計劃2021 ～2025 年針對電動化和數字化領域投資700 億歐元以上，力爭在電動動力總成和車載軟件領域掌握主導權。

2020年跨國車企研發費用投入情況

另一方面，起亞（15.4 億美元）、現代汽車（28.6 億美元）、標致-雪鐵龍（30.0 億美元）等廠商的投資規模則相對較小。主要原因是針對基礎性開發和前瞻性開發領域的投資側重不同，造成了這種研發費用差距。

總而言之，對于產品開發、應用開發、適應性開發來說，投資均不可或缺，各廠商不論資金實力大小，均維持著或擴大了投資。與此同時，積極使用MBD（基于模型的設計）/MBSE（基于模型的系統工程）、虛擬工程等能夠提升研發效率的方法也漸成主流。

研發比重高低反應出技術側重點不同

同時，從研發費用占營業收入的比重也能看出各廠商的研發情況。利潤率較高、且投資成本回收速度較快的德系豪華車制造商戴姆勒（5.6%）、寶馬（5.7%）的研發占比較高。

對于十分重視技術形象的豪華車制造商來說，削減針對先進/前瞻領域的投資將極大影響其產品實力，因而研發投資呈增長趨勢。不過，為了更加高效地獲得利潤，他們也針對研發領域構建了能夠較多使用外部資源的體制，同步推進降本措施。

豐田（3.9%）、本田（5.6%）和日產（6.7%）等日系廠商則采用了與集團企業一起，聯合推進開發的方式。

另一方面，韓系廠商現代汽車（3.0%）、起亞（2.8%）比起基礎性/前瞻性開發，更為優先實施適應性開發，因而研發費用占比相對較低。

此外，自2021 年1 月新創建的Stellantis 的研發占比也較低，其中菲亞特-克萊斯勒為3.4%、標致-雪鐵龍為4.0%。

雖然需要龐大資金的基礎性研發很重要，但如果產品開發能力較弱的話，將不能創造利潤。在研發資金不足的形勢下，能夠開發出多大程度被市場認可的產品，將左右各廠商今后的業績。

汽車及零部件研發規模僅次于ICT 和醫療保健

根據歐盟委員會旗下調研機構——歐盟產業研發與創新經濟學項目（Economics of Industrial Research and Innovation， 簡 稱IRI）涉及2020 年全球2,500 家企業的研發費用等內容的歐盟工業研發投資排名（The 2020 EU Industrial R&D Investment Scoreboard）報告顯示，2019 年/2020 年（以下使用2019 年）的研發費用同比增長8.9%達到9,047 億歐元。由于這是2019 年統計結果，尚未受到疫情影響，增長率基本與2018 年持平。

在這2,500 家企業中，被IRI 歸類為“汽車及其零部件制造商（Automobiles & Parts）”的152 家企業（含摩托車、賽車、材料相關領域）的研發費用同比增長1.9%達到1,327 億歐元。雖然保持了增長趨勢，但是增長率已比上年的9.2%有所減少，也比軟件、計算機、建筑和材料（增長2 成）等類別的增幅要低。

同時，汽車及其零部件制造商占整體的比率為16%，仍與上年一樣，延續了僅次于ICT和醫療保健的研發規模。

另一方面，從各企業的排序來看，在包括其他行業在內的整體（2,500 家企業）排序中，自2013 年以來一直位居汽車及其零部件制造商首位的大眾（VW）已從2018 年的第4位跌落至2019 年的第6 位（2019 年前5 位為Alphabet、微軟、華為技術、三星電子、蘋果）。上年排名第十的戴姆勒也滑落至第11 位，大眾是唯一進入前10 位的汽車制造商。（注：本文節選自日本專業調查公司 FOURIN《世界汽車調查月報》）