地鐵通信的無(wú)線系統(tǒng)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析

周卯

摘要：現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，通信技術(shù)得到了較大程度的提升，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵逐漸成為了人們出行主要交通方式之一，因此地鐵通信系統(tǒng)中，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋是當(dāng)前急需解決的關(guān)鍵問題之一。本文對(duì)地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)覆蓋范圍及其優(yōu)化措施及越高是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化環(huán)境，以期能夠?yàn)榈罔F通信無(wú)線系統(tǒng)的覆蓋設(shè)置提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵通信;無(wú)線系統(tǒng);覆蓋;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

引言

地鐵作為一種綠色便捷的出行工具，在緩解交通壓力，改善人們出行效率方面效果顯著，同時(shí)地鐵的建設(shè)，也推動(dòng)著周邊地區(qū)及整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而要想確保地鐵運(yùn)行過程中的信息通暢，就離不開地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)。地鐵無(wú)線覆蓋可分為地面與地下兩個(gè)部分，地面部分主要應(yīng)用的是地面站的形式;地下部分則是作為重點(diǎn)來(lái)研究的。由于地鐵無(wú)線通信的用戶主要處于隧道或地下站廳，因此就需要考慮到隧道通信的特點(diǎn)，加強(qiáng)無(wú)線信號(hào)的覆蓋，以確保地鐵通信穩(wěn)定、安全行車。

1地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的相關(guān)概述

隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，地鐵成為了們出行選擇的主要交通方式之一，同時(shí)具備著環(huán)保與交通功能。再加上網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代人們生活與工作必不可少少的重要因素，因此，網(wǎng)絡(luò)對(duì)于地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、地點(diǎn)等有著極為重要的保障作用。而在選擇相應(yīng)的地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)過程中，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)置點(diǎn)的選擇極為重要。最主要的是對(duì)地鐵站臺(tái)站廳的人們候車等待地方進(jìn)行無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的充分覆蓋，同時(shí)盡可能地減少不必要的資源浪費(fèi)。有些地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方可能同時(shí)被多個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商覆蓋、維護(hù)，如此不但增加了資源使用浪費(fèi)，更關(guān)鍵的是通過互相干擾因素試驗(yàn)，使得后期網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化提供了有效途徑。因此，可采取分段管理方式對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、質(zhì)量等進(jìn)行管理，充分保障其運(yùn)行質(zhì)量，更好地為后期維護(hù)工作的開展提供便利。

2地鐵通信無(wú)限系統(tǒng)常見的覆蓋辦法和范圍

2.1地鐵站臺(tái)以及站廳的無(wú)線覆蓋

地鐵站臺(tái)以及站廳的無(wú)線覆蓋方式主要由室內(nèi)天線以及漏泄電纜結(jié)合而成。具體來(lái)講，站臺(tái)層中的無(wú)線覆蓋會(huì)通過側(cè)面鋪設(shè)漏泄電纜的方式完成，但是在地鐵進(jìn)站后，無(wú)線通信信號(hào)將會(huì)受到影響，因此有必要采用相應(yīng)的方式來(lái)加強(qiáng)無(wú)線信號(hào)。就目前來(lái)看，有許多地鐵站都會(huì)涉及天饋系統(tǒng)，此系統(tǒng)能夠有效解決地鐵進(jìn)站時(shí)信號(hào)減弱的問題。就地鐵站廳來(lái)看，無(wú)線覆蓋技術(shù)往往會(huì)隨著位置的改變而產(chǎn)生變動(dòng)，如果是公共區(qū)域，那么可以布置相應(yīng)的室內(nèi)天線，以此來(lái)強(qiáng)化無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度。而如果是設(shè)備層或者換乘通道，那么則可以借助于吸頂天線以及射頻電纜等方式。

2.2停車場(chǎng)以及鐵路段區(qū)域無(wú)線覆蓋

就停車場(chǎng)以及鐵路段區(qū)域的無(wú)線覆蓋情況來(lái)看，需要按照空間情況來(lái)選擇最為科學(xué)合理的無(wú)線覆蓋方式。如果范圍相對(duì)較小并且地形空曠，建筑物覆蓋稀疏的話，那么可以在樓頂架設(shè)相應(yīng)的基站或者室外天線，用以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的全覆蓋，以此滿足停車場(chǎng)以及鐵路段區(qū)域的無(wú)線覆蓋需要。

2.3地鐵運(yùn)行區(qū)段區(qū)域的無(wú)線覆蓋

地鐵形式的區(qū)域主要由：地下隧道區(qū)域、地面區(qū)域以及高架空間，由于地鐵形式過程中存有大量信號(hào)盲區(qū)，因此需要借助于漏泄同軸電纜來(lái)完成行駛區(qū)域中的信號(hào)均勻分布任務(wù)，保障沒有任何信號(hào)盲區(qū)，此種做法的優(yōu)點(diǎn)頗多。漏泄同軸電纜技術(shù)相對(duì)適合布置在隧道、地鐵等環(huán)境中或者是空間相對(duì)狹小的辦公區(qū)域。

2.4控制中心區(qū)域的無(wú)線覆蓋

針對(duì)相對(duì)較小的控制中心區(qū)域，可以在設(shè)置室內(nèi)天線基礎(chǔ)上增加基站建設(shè)，以此全面實(shí)現(xiàn)更大范圍的覆蓋。針對(duì)空間較大的控制中心區(qū)域來(lái)說，如果相應(yīng)區(qū)域內(nèi)具有數(shù)量較多的高層建筑，可通過全向天線形式進(jìn)行信號(hào)覆蓋。在針對(duì)相應(yīng)情況采取針對(duì)性措施實(shí)現(xiàn)區(qū)域信號(hào)覆蓋過程中，不管使用哪種方案，都要立足在相應(yīng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上進(jìn)行，并最大程度的實(shí)現(xiàn)全覆蓋，避免出現(xiàn)信號(hào)盲區(qū)。

3地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

3.1地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)

地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行的過程中，要想保證其技術(shù)的優(yōu)化質(zhì)量，除了需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)合理性展開優(yōu)化之外，還要對(duì)地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開優(yōu)化，不斷提升網(wǎng)絡(luò)信號(hào)在實(shí)際運(yùn)行中的穩(wěn)定性。通常情況下，地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)中的實(shí)際信號(hào)電平需要與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電平保持一致，在此過程中需要對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開全面檢測(cè)。如果在實(shí)際檢測(cè)過程中出現(xiàn)問題，則需要在第一時(shí)間確定問題出現(xiàn)的原因、位置、現(xiàn)象以及嚴(yán)重性等，并對(duì)其展開全面的數(shù)據(jù)記錄。針對(duì)記錄中的信息數(shù)據(jù)，對(duì)故障展開維護(hù)管理，并且定期展開復(fù)查，這種方式能夠保證地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。對(duì)其展開數(shù)據(jù)記錄的主要目的就是為今后地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)檢測(cè)打下基礎(chǔ)，進(jìn)而保證地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)管理的質(zhì)量。

3.2地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)優(yōu)化算法

在選擇優(yōu)化算法的過程中，不同類型的信號(hào)，對(duì)應(yīng)的優(yōu)化算法也不同，目前可以將地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)中的優(yōu)化算法分為三種類型，第一種為基站信號(hào)的優(yōu)化算法，在此過程中如果檢測(cè)到其中存在問題，則需要對(duì)信號(hào)中的發(fā)射功率展開優(yōu)化，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其展開調(diào)整，在此過程中，可以通過網(wǎng)絡(luò)管理的方法展開。第二種為改變基站耦合器參數(shù)，可以通過調(diào)整耦合器方向的方式，對(duì)地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)展開優(yōu)化，這種優(yōu)化方式經(jīng)常在隧道信號(hào)較強(qiáng)但是站廳信號(hào)較弱的情況下使用。第三種為技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化，在地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)覆蓋的過程中，基站會(huì)對(duì)信號(hào)產(chǎn)生一定的影響，面對(duì)這種情況，為了保證電臺(tái)信號(hào)的質(zhì)量，則需要對(duì)其中的技術(shù)參數(shù)展開調(diào)整。同時(shí)檢測(cè)基站中信號(hào)的電場(chǎng)強(qiáng)度以及信號(hào)質(zhì)量，根據(jù)最終的監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)移動(dòng)臺(tái)的發(fā)射頻率展開控制，進(jìn)而保證地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化質(zhì)量。

3.3蛛網(wǎng)式通信架構(gòu)

地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)通信便捷性，在進(jìn)行通信作業(yè)的過程中，信號(hào)發(fā)射基站的數(shù)目一般只有1-2個(gè)（固定區(qū)間內(nèi)），但用戶數(shù)目卻可能達(dá)到數(shù)百甚至上千人，為保證無(wú)線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)能夠滿足使用要求，應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上對(duì)通信架構(gòu)進(jìn)行完善。擬采用蛛網(wǎng)式通信架構(gòu)，以信號(hào)發(fā)射基站為起點(diǎn)，信號(hào)發(fā)射呈現(xiàn)扇面輻射狀，基站周圍建設(shè)若干子基站和輔助站，子基站和輔助站分別進(jìn)行信號(hào)的加強(qiáng)/提純/二次發(fā)射（子基站）、加強(qiáng)/二次發(fā)射（輔助站），使無(wú)線信號(hào)在傳輸過程中受到的干擾能夠得到控制，始終保持較高的可辨識(shí)率。不過蛛網(wǎng)式通信架構(gòu)對(duì)建設(shè)資金的要求較高，一條長(zhǎng)度為20km的普通地鐵，需要建設(shè)5-10個(gè)子基站和15個(gè)左右的輔助站，一期建設(shè)資金為300-500萬(wàn)，每年的運(yùn)維費(fèi)用也在30萬(wàn)元左右，且需要應(yīng)對(duì)室外環(huán)境破壞等問題，運(yùn)維難度較大，可在后續(xù)工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況選擇是否應(yīng)用。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，處于信息化的大環(huán)境當(dāng)中，人們生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面都可以看到各種通信設(shè)備的應(yīng)用。地鐵作為城市交通最重要的形式之一，其給人們的出行帶來(lái)了極大的方便，成為了人們喜歡的出現(xiàn)方式。而地鐵通信無(wú)線系統(tǒng)作為一種專用的通信系統(tǒng)，是保證地鐵安全運(yùn)行的重要渠道。因此，必須要采取有效措施不斷提升和優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)性，才能真正保證地鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉波.地鐵通信的無(wú)線系統(tǒng)覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化路徑探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（23）：97.

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