數字

1 微建議微小提議 深度思考

插樁樁腿穿破水下混凝土攪拌樁層，造成樁腿下陷，導致船體站立不穩引起傾斜，業內俗稱“穿刺”，可謂是沉管成功鋪設的“攔路虎”。

深中通道是世界首例雙向八車道鋼殼海底沉管隧道，其海底隧道由32 節巨型沉管組成，建設規模為世界第一。這其中離不開一航局為深中通道量身打造的海底整平“神器”——世界最大最先進的沉管基床碎石整平船“一航津平2”，由它負責沉管基床整平工作，為沉管安穩入海、實現水下毫米級對接，建造平整密實的基床。

“一航津平2”形似海上鉆井平臺，依托四個樁腿支撐將整個船體抬出水面開展作業。“為了使沉管基床穩固，在一體船出場前，我們已對海底巖土進行攪拌，并注入混凝土固化地基。但是受水下混凝土攪拌樁的分布、強度及承載能力影響，整平船通過‘四條腿’抬出水面作業后，攪拌樁體易發生破壞，導致‘穿刺’發生，給作業帶來極大安全風險。”中交一航局深中通道項目整平作業負責人魏紅波介紹。僅在前兩節沉管E1、E2 基床整平期間，就發生了大大小小多次“穿刺”，如不盡快解決，后續施工就會像空中走鋼絲，存在安全隱患。

經過初步討論，項目團隊篩選出多個候選方案。但試驗發現，不管是增加樁腿底部受力面積，還是在樁腿處拋填碎石，不是實施難度大，就是治標不治本，都不可取，大家把最后的希望放在了國內尚無先例的半漂浮工藝上。“半漂浮即整平船樁腿插樁到預先設計的作用力后，在船體不完全抬出水面情況下完成碎石基床整平作業。”測量負責人陶振杰介紹道。通過半漂浮作業方式，利用船體浮力減少對地基的壓力，達到防止“穿刺”的效果。

E3 管節正式作業前夕，臺風“海高斯”突然轉變路徑從珠海登陸，窗口期被迫延后，加之首次挺進深水區鋪設基床無經驗，項目部面臨的施工環境變得更加復雜。如洗的碧空下，海流卷成一個個漩渦，經過多方討論，為保險起見，E3 基床4 個船位中的3 個采取半漂浮作業，所有人都屏氣凝神，通過操作間的大屏幕，實時觀察作業時船體位置的一舉一動。最終，整平船半漂浮實戰成功，不但有效化解了‘穿刺’頑疾，而且基床精度滿足正負40 毫米的要求，工效也有所提升，填補了該領域的技術空白。”

1 月22 日，深中通道第7 節沉管順利安裝，海底隧道已建成段落突破千米。

（根據報紙雜志編輯整理）

2 數字·交通

首個

日前，貴港港正式躋身億噸大港行列，成為珠江水系首個內河億噸大港。貴港港位于西江航運干線中游，是我國內河主要港口和對外開放一類口岸。貴港港分為中心港區、桂平港區、平南港區三個港區。“十三五”期，貴港市水運基礎設施完成投資49 億元，擁有貨運碼頭泊位155 個，其中3000 噸級泊位2個、2000 噸級泊位29 個。

“貴港港躋身億噸大港行列是‘十三五’期內河水運發展的重大成就，在珠江水運發展歷程中具有里程碑式意義，為西江黃金水道與粵港澳大灣區遙相呼應共同發展注入新動能。”珠江航務管理局局長王建華說。

20 項

1 月28 日，交通運輸部召開例行新聞發布會，部新聞發言人吳春耕介紹了近期印發的《交通運輸部關于服務構建新發展格局的指導意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》圍繞擴大循環規模、提高循環效率、增強循環動能、保障循環安暢、降低循環成本5 方面提出了20項重點任務，著力“強網絡、建體系、抓創新、促開放、優治理”，使現代化高質量的國家綜合立體交通網加快形成，現代交通物流體系加速完善，交通運輸跨界跨業融合深度發展，交通運輸開放合作水平顯著提升，統一開放的交通運輸市場加快建立。

根據《意見》，交通運輸部門將推進新型交通基礎設施建設，促進新業態新模式發展，促進消費擴容提質，培育交通運輸產業鏈優勢。建設面向全球的運輸服務網絡，建立安全可靠的國際物流供應鏈體系，提高國際運輸應急處突能力。深化交通運輸重點領域改革，進一步優化營商環境，推動行業治理高效能。

111 個

1 月22 日，湖北以視頻會議的形式，舉行2021 年全省重大交通運輸項目暨多式聯運示范工程續建項目集中開工活動。此次集中開工的111 個交通運輸重大項目總投資達736 億元，包括高速公路項目5 個、普通國省道項目62 個、農村公路項目包15 個、農村公路危橋改造項目包10 個、水運發展項目8 個、物流站場項目11 個。

3 媒體視角

●弘揚偉大斗爭精神 為加快建設交通強國不懈奮斗

用汗水澆灌收獲，以實干篤定前行。加快建設交通強國是一場新長征。全體交通人要以壓倒一切困難而不為困難所壓倒的決心和勇氣，善于在危機中育先機、于變局中開新局，在新時代新征程中，弘揚偉大的斗爭精神，披荊斬棘、奮勇前進，為加快建設交通強國不懈奮斗。

我們要激蕩昂揚斗志，切實提升斗爭本領，始終保持奮進狀態，以永不懈怠的精神狀態和一往無前的奮斗姿態，加快建設交通強國，建設人民滿意交通，為全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗！