本期主筆:陳楠枰

路可興國。伴隨著開國大典的隆隆禮炮,“比發達國家落后近一個世紀”的中國交通運輸業開始了大規模建設。
從新中國自行修建的第一條鐵路挖下第一锨土,修路工人“一人一輛架子車、一把鎬,從早干到黑;遇山開隧道,先用炸藥包開路,再拿鎬和鏟子一點點地挖”,鐵路、公路、水運、民航骨架逐步搭建,為了大國騰飛的夢想,交通奮進的號角從未停歇。
邊遠如西藏,僅2020 年,全區公路交通固定資產投資完成435.14 億元,實施國省干線公路項目25 個,G4218 拉薩至日喀則機場高速公路項目提前獲批開工建設,G6 京藏高速羊八井至拉薩段通車運行,羊八井至大竹卡等9 個項目建成通車,實施農村公路項目789個,完工754 個。西藏交通的迅猛發展,是中國交通事業發展的一個縮影,也是中國人出行半徑不斷擴大的一個見證。
2021 年1 月22 日,深中通道沉管隧道第7 個章節(E7)順利完成沉放對接,項目沉管隧道安裝突破千米大關。令人期待的是,隨著深中通道的建成,珠江東西兩岸的時空距離將從兩小時縮短至20 分鐘,為實現大灣區騰飛提供強勁動力。
從“無路”到“有路”,從“有路可走”到“走得順暢”,中國交通運輸總體上經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”,再到“基本適應”經濟社會發展需求的奮斗歷程。中國交通體系的體量和潛力正引起世界關注。
逢山開路,遇水架橋,一個走向現代化的綜合交通運輸體系正展現在世界面前。多層次的鐵路網基本形成,廣覆蓋的公路網建立起來,干支銜接的水運網初步形成,民用機場體系基本成型,鄉鄉設所、村村通郵總體實現,油氣管道骨干網絡初步形成……取得前所未有的成績,更在世界交通運輸史上不斷創造著令人矚目的“中國速度”和“中國模式”。
2021 年2 月,中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》。作為我國第一個綜合立體交通網的中長期規劃綱要,以完善綜合交通基礎設施布局,推動交通強國建設,為全面建設社會主義現代化國家提供有力支撐為旨歸,加強現狀分析,強化遠景預測,科學構建規劃指標目標體系,深入研究規模和結構問題,做好資金測算,描摹出了一張布局完善、規模合理、結構優化、資源集約、銜接高效、互聯互通的海陸空骨架網絡。
慎思之,篤行之。站在新的歷史起點上,優化提升基礎設施網絡,奮力開啟交通強國建設新篇章,人們有信心,奮進的交通人必將為成就交通強國鋪就堅實的騰飛之路。