阡陌交通，遂見桃花源

本期主筆：陳楠枰

路可興國。伴隨著開國大典的隆隆禮炮，“比發達國家落后近一個世紀”的中國交通運輸業開始了大規模建設。

從新中國自行修建的第一條鐵路挖下第一锨土，修路工人“一人一輛架子車、一把鎬，從早干到黑；遇山開隧道，先用炸藥包開路，再拿鎬和鏟子一點點地挖”，鐵路、公路、水運、民航骨架逐步搭建，為了大國騰飛的夢想，交通奮進的號角從未停歇。

邊遠如西藏，僅2020 年，全區公路交通固定資產投資完成435.14 億元，實施國省干線公路項目25 個，G4218 拉薩至日喀則機場高速公路項目提前獲批開工建設，G6 京藏高速羊八井至拉薩段通車運行，羊八井至大竹卡等9 個項目建成通車，實施農村公路項目789個，完工754 個。西藏交通的迅猛發展，是中國交通事業發展的一個縮影，也是中國人出行半徑不斷擴大的一個見證。

2021 年1 月22 日，深中通道沉管隧道第7 個章節（E7）順利完成沉放對接，項目沉管隧道安裝突破千米大關。令人期待的是，隨著深中通道的建成，珠江東西兩岸的時空距離將從兩小時縮短至20 分鐘，為實現大灣區騰飛提供強勁動力。

從“無路”到“有路”，從“有路可走”到“走得順暢”，中國交通運輸總體上經歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經濟社會發展需求的奮斗歷程。中國交通體系的體量和潛力正引起世界關注。

逢山開路，遇水架橋，一個走向現代化的綜合交通運輸體系正展現在世界面前。多層次的鐵路網基本形成，廣覆蓋的公路網建立起來，干支銜接的水運網初步形成，民用機場體系基本成型，鄉鄉設所、村村通郵總體實現，油氣管道骨干網絡初步形成……取得前所未有的成績，更在世界交通運輸史上不斷創造著令人矚目的“中國速度”和“中國模式”。

2021 年2 月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》。作為我國第一個綜合立體交通網的中長期規劃綱要，以完善綜合交通基礎設施布局，推動交通強國建設，為全面建設社會主義現代化國家提供有力支撐為旨歸，加強現狀分析，強化遠景預測，科學構建規劃指標目標體系，深入研究規模和結構問題，做好資金測算，描摹出了一張布局完善、規模合理、結構優化、資源集約、銜接高效、互聯互通的海陸空骨架網絡。

慎思之，篤行之。站在新的歷史起點上，優化提升基礎設施網絡，奮力開啟交通強國建設新篇章，人們有信心，奮進的交通人必將為成就交通強國鋪就堅實的騰飛之路。