無畏與無奈：新冠疫情下的廣州港引航員

文｜本刊記者 圖｜

引航員穿防護服登輪。

二十余年的漫長培養周期、僅兩千余名從業者的“小眾群體”、高收入與高風險并存......這是外界所能看到的引航員“職業印象”。但在疫情之下，引航員在固有印象之外，還承擔著第一個與外輪打交道的擔憂與顧慮，至少三四個小時穿著防護服的引航任務，以及變相增加的工作時長。這些新變化與新挑戰至今已一年有余，壓力與負擔依舊存在。無畏與無奈，成為了引航員們在疫情期間最為真實的寫照。

廣州港引航站作為港口生產的重要環節，先后經歷了“內防擴散、外防輸出”“內防反彈、外防輸入”、常態化疫情防控三個階段。然而，無論是2020年年初疫情爆發時的“防輸出”，還是如今國內疫情得到控制后的“防輸入”，疫情防控的形勢變化對引航員來說沒有本質的區別，疫情揮之不去的當下，引航員面臨的困境與挑戰，必將持續很長一段時間。

無畏：來自“水上國門第一線”的嚴峻挑戰

疫情爆發以來，從事國際貿易的船舶，尤其是外籍船舶一直被視為疫情防控的“重點對象”。作為船舶進港前第一個與其正面打交道的部門，引航站也不免受到較大影響。

廣州港引航站調度室副主任、高級引航員石云鵬向記者介紹，海關及檢驗檢疫等相關部門都是在船舶進港靠岸后才登輪開始工作，在這之前，外籍船舶需要在引航員的引領下，通過廣州港進出海航道進入廣州港的南沙、新沙、黃埔等港區。他坦言，引航員就是名副其實的“水上國門第一人”，也正是因為這一特殊的定位，引航員在疫情下首當其沖。

“在疫情爆發之初，大家對這種新型的病毒都沒有深刻的認識，再加上防疫物資相對緊缺，即使做了防護措施，引航員的心理壓力依然很大。”石云鵬介紹，對于疫情初期的各項動態變化以及專家言論，引航員們都會格外的關注，這些星星點點的資訊無一不直接關系著他們自己的人身健康安全。而在那段時間里，每一位引航員在登輪工作前，既擔心在工作中感染了病毒，又擔心將病毒傳染給家人。但是面對疫情，廣州港引航站沒有退縮，廣州港引航員努力克服對疫情的恐懼，堅守在引航工作的第一線。

①引航員穿防護服登輪。②-③引航員完成引航任務后，在碼頭脫防護服，全身被汗水浸透。④ 經過長達數小時的汗水浸泡，摘下手套后，手掌皮膚已經起皺。

“疫情剛爆發的時候，外籍船舶上的船員害怕我們；現在國內疫情得到了控制，就變成了我們擔心他們。”石云鵬表示，疫情對引航工作造成的影響，最為明顯的便是與外籍船舶駕駛團隊的溝通交流。

在日常的引航工作中，引航員必須與船舶的駕駛團隊保持密切的交流與溝通，通過與駕駛團隊的快速融合，從而高效安全地將船舶引航到指定地點。而在疫情發生后，由于引航員需要穿著防護服，戴著口罩和護目鏡登輪開展工作，客觀上造成了言語交流上的不順暢，引航員全副武裝的架勢也會受到外籍船舶駕駛團隊的不理解、不信任、甚至是不配合與歧視。往常一兩句話能夠表達清楚的指令，現在可能需要更長時間進行解釋。“而由于不能直觀地看到對方的表情面貌，哪怕是一個善意的微笑都不能被對方看見，在交流上就更有距離感了。”

對病毒的擔憂，與外輪溝通交流的隔閡，僅僅只是引航員在疫情“窘境”中的“冰山一角”。

無奈：疫情下引航工作的“煎熬”與“漫長”

由于特殊的地理位置，廣州港幾大港區的引航距離在全國港口中都稱得上是數一數二。從桂山島的臨時錨地到南沙港區，需要經過30多海里的廣州港進出海航道，引航時間在3小時左右，若是船舶要去到新沙和黃埔港區停靠，引航時間則要4—6個小時，再加上廣州港通航密度大、通航環境復雜，廣州港的引航工作一直有著高強度、高專業性等特點。

疫情下的引航工作充滿著“煎熬”，引航員需要穿著全封閉的醫療防護服在悶熱的船艙內進行引航工作，這對他們心理和生理上的考驗都遠勝過去。

“以往引航員最害怕的是在炎熱的夏季開展引航工作，但防護服穿上后，每一次引航都像是在夏季。”調度室主任、高級引航員楊毅軍回憶起去年夏季在引航一線的工作，仍是記憶猶新。他回憶道，接到船舶引航申請后，引航員便要前往桂山島的引航基地開始做一系列的準備，在掌握當天的氣象、水文及引航船舶的相關信息后，引航員就將穿上防護服乘坐交通船前往引航船舶。

“登上船舶駕駛臺的時候，防護服里已經是滿身大汗了。”楊毅軍表示，按照防疫的要求，只有將船舶引航靠港，引航員離開船舶后才能脫下防護服。在整個引航工作中，引航員要全程保持不吃不喝，外加上不透風不透氣的防護服，引航員在引航工作結束后，往往是精疲力盡，衣衫濕透，雙手已在汗水中浸泡得發白發皺。

“如果說過去的引航工作考驗的是專注力與專業能力，那現在更考驗的是體力與毅力。”他表示，如今引航一次外輪進出港所花費的精力，相當于疫情前引航三四次外輪的工作量。

與“煎熬”相對應的，便是疫情之下，引航工作變得格外“漫長”。

疫情發生以來，每一次引航工作結束之后，引航員必須在指定酒店隔離，等待船舶檢疫結果正常后，才能回家亦或投入下一個引航任務。對于這樣的防疫要求，引航員們大多接受和理解，但如此帶來的局限與困難，同樣也實實在在地影響著引航員的工作。

在疫情前，引航員可在一次引航任務后，選擇休息或進行下次任務，但疫情發生后的隔離則變相增加了引航員們的工作時長，也相應降低引航周轉的效率。與家人相聚的時間更是減少了許多。

“特別是在去年疫情最嚴重的二三月份，由于疫情變化的未知與在酒店的隔離時長，引航員一個月往往只有五六天在家的時間。”廣州港引航站黨總支副書記李艷表示，再加上2020年外貿需求大增，船舶進出港頻次顯著增多等外部因素，更是讓引航員無法休息。往往是引航員剛結束隔離觀察，便立即重回崗位。廣州港引航站一百多名引航員，從疫情爆發至今，已基本上處于全員滿負荷工作的高強度狀態。

緩解：關注與理解尤為重要

盡管有著上述的諸多不便與窘境，但廣州港引航站依舊出色地完成著一項又一項引航任務，在極高的工作強度下保障了廣州港有序運轉，以嚴格的疫情防控工作杜絕疫情在港口蔓延傳播的隱患。引航站的廣大黨員干部也以堅定的斗志將黨旗插在了抗擊疫情的引航一線。

在抗擊疫情的過程中，廣州港黨總支充分發揮黨組織戰斗堡壘和黨員先鋒模范作用，先后成立“疫情防控黨員突擊隊”和以黨員為主體，非黨員自愿加入的“抗疫突擊隊”，專門負責完成存在高風險疫情輸入的船舶引航任務，創新引航作業排班模式，分類管理，精準施策，在有效降低引航一線人員感染風險的同時，最大程度保障廣州港的正常生產秩序。

廣州市港務局黨組書記、局長陳洪先帶隊指導引航站充分發揮引航黨建引領作用。

2020年，廣州港引航員順利引領全球最大的集裝箱船“地中海米婭”和“地中海內拉”靠泊南沙二期，刷新廣州港靠泊最大集裝箱船的紀錄；以及15萬噸級大型郵輪“世界夢號”10艘次和7萬噸級“探索夢”2艘次順利靠泊南沙三期碼頭。據統計，2020年全年，廣州港引航站共引領中外籍船舶17716艘次，同比增長1.81%，其中外輪15995艘次，同比增長1.71%。

疫情的變化助推了外貿運輸的突飛猛進，也讓引航這一本就高強度的工作“雪上加霜”，疫情之中，他們用無畏的精神直面無奈的局面，用一次次專業又精準的引領，助力廣州港向著國際大港的目標一步步邁出堅實步伐。如今，他們依舊以引航外輪的方式戰斗在疫情防控的最前沿，壓力與負擔，絲毫不亞于醫護人員。但由于群體的小眾，引航員的聲音與訴求，總難以被傾聽和船舶。

“時至今日，依然能夠看到部分引航員返家后，因為與外輪的長期接觸而引來周邊街坊的非議以及社區組織的排查等相關的案例。其實，他們也是戰斗在一線的英雄。”李艷表示，對于引航工作而言，人才緊缺的局面難以在短時間得到緩解，高負荷的工作運轉也將持續很長一段時間。但多給予一些理解與關注，社區能夠多增添一些關愛，也多少能夠緩解引航員們緊繃的神經與焦慮的情緒，幫助到他們在“水上國門第一線”直面疫情，繼續戰斗。