關于廣東省內河航道過河纜線凈空標準的探討

陳錦璐 中鐵建港航局集團勘察設計院有限公司

1.前言

廣東省境內通航河流新建纜線眾多，同時隨著北江、東江等航道擴能升級，需要改造的纜線數量也急劇增加。過河纜線懸掛高度不足，會直接影響船舶通航安全，亦會限制航運事業的發展，但是預留高度過于富裕則又會直接導致纜線架設成本增加。

目前，航道主管部門對通航水域過河纜線的審批主要依據《內河通航標準》（GB50139-2014）執行，但涉及到區域差異及跨行業等原因，過河纜線凈空尺度標準尚未有明確的規定。因此，有必要針對廣東省過河纜線凈空尺度標準進行研究。

2.規范標準

2.1 《內河通航標準》（GB50139-2014）

《內河通航標準》（GB50139-2014）（簡稱14版《標準》）對水上過河纜線的通航凈高規定為：電力、通信、水文測驗和其他水上過河纜線的通航凈高，應按纜線垂弧最低點至設計最高通航水位的距離計算，其凈高值不應小于最大船舶空載高度、船舶航行安全富裕高度與纜線安全富裕高度之和。與《內河通航標準》（GB50139-2004）（簡稱04版《標準》）比較，14版《標準》將安全富裕高度進一步細分為船舶航行安全富裕高度和纜線安全富裕高度，充分統籌考慮了航道、電力及通信等行業相關要求或規定。但兩版規范均未上述參數標準取值作出明確規定。

表1 纜線最小架空高度

表2 輸電線路安全高度

表3 廣東省過河纜線通航尺度要求

表4 最大船舶空載高度

表5 安全富裕高度

表6 安徽省過河纜線通航尺度要求

表7 船舶空載水面線以上高度表

表8 電力行業規范要求

圖1 纜線基本凈高計算與審批經驗取值對比圖

2.2 《運河通航標準》（JTS180-2-2011）

《運河通航標準》（JTS180-2-2011）（簡稱《運河標準》）對過河纜線的通航凈高計算規定應按纜線夏季馳度最低點計算，與架空送電、配電電纜線在設計最高通航水位以上的凈空高度不應小于纜線最小架空高度與安全高度之和。規范中明確了不同航道等級纜線最小架空高度及不同線路電壓下安全高度的取值。見表1、表2。

3.不同省份取值經驗

水上過河纜線的通航凈高標準因各省份航道等級、船舶營運現狀及船型發展趨勢的不同，纜線審批要求亦表現出地域差異性，以下梳理了一些省份關于過河纜線凈空尺度取值經驗。

3.1 廣東省取值經驗

廣東省目前尚未正式出臺明確的取值標準，對不同等級航道上跨纜線的凈高，航道管理部門一直沿用較為富裕的經驗取值。見表3。

3.2 其他省份取值經驗

除江蘇省正式出臺過《江蘇省內河航道架空纜線通航凈空規定》（蘇交規〔2013〕4號）外，其他省份如廣西、安徽等省份均未出臺明確的標準規范。

《江蘇省內河航道架空纜線通航凈空規定》（蘇交規〔2013〕4號）中纜線凈高規定與04版一致，尚未考慮船舶船舶航行安全富裕高度，但明確了最大船舶空載高度的取值，并對《運河標準》中最大船舶空載高度及安全富裕高度取值作了進一步補充。見表4、表5。

廣西省審批標準參照等級航道上跨橋梁凈高要求與安全富裕高度（電力行業要求）之和。安徽省則長期以來按下表中過河纜線通航尺度要求進行批復。見表6。

4.廣東省審批標準的探討

下面根據珠江水系通航船舶特點，針對廣東省纜線凈空尺度取值參數分析如下：

4.1 最大船舶空載高度

《廣東省沿海航道通航標準》（DB44/T 1355-2014）（簡稱“《沿海標準》”）對1000t級及以上噸級江海船空載水面線以上高度作出了明確規定，如表7。

由于14版《標準》針對內河船型最大船舶空載高度尚未有明確取值標準。1000噸級以上內河船型最大船舶空載高度往往參考《沿海標準》保守取值，而1000噸級以下內河船型最大船舶空載高度則參考14版《標準》中上跨橋梁凈空尺度技術要求，即內河Ⅳ～Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ級凈空高度不得小于8.0m、6.0m、4.5m。

4.2 船舶航行安全富裕高度

《沿海標準》規定，富裕高度是為保障橋下船舶行駛安全設置的富余量，在通航海輪的內河水域或有掩護作用的海域，取2.0m。富裕高度主要針對波浪較小的海域或者內河水域通航海輪而言。廣東省內河水域船舶航行安全富裕高度一般可參考上述船舶航行安全富裕高度取值2m。若航道等級較高，可根據情況適當增加。

4.3 纜線安全富裕高度

纜線安全富裕高度主要依據電力行業有關電纜設計規范確定，如《架空輸電線路運行規程》（DL/T741-2019）、《±800KV直流架空輸電線路設計規范》（GB 50790-2013）等規范。其取值要求如表8。

4.4 與審批經驗取值對比

綜上分析計算，廣東省過河纜線基本凈高計算取值與審批經驗取值對比如圖1所示。不同航道等級纜線基本凈高取值差異范圍為4～13m。

5.結語

（1）廣東省審批經驗取值較其他省份偏于保守，不同等級航道纜線凈高計算取值遠小于審批經驗取值，纜線凈高驗算或設計取值往往以審批經驗取值為準，從而大幅增加纜線架設成本。

（2）目前我省船舶正向大型化發展，不同噸級船舶高度均有減小趨勢。建議深入開展船型大數據分析，明確內河船舶最大船舶空載高度、船舶航行安全富裕高度等取值標準，以便為設計和審批提供指導依據。