飛機維修技能比賽研究與設計

郭青青 張旭 劉李雅

摘?要：近年來在國家級和世界級飛機維修技能大賽的引領下，高職院校、航空公司和飛機維修公司積極開展內部技能比賽。由于開展時間較晚，加上設施水平落后，相關賽事資料少且不公開，導致國內關于開展飛機維修技能比賽的理論研究落后。本文在分析大賽開展情況基礎上，研究比賽項目選取、開發和設計等具體內容，積極探索飛機維修技能大賽設計思路、方法和方案，為飛機維修技能比賽提供指導。

關鍵詞：技能大賽;飛機維修;比賽設計;執照培訓

1?背景

1.1?國內外飛機維修技能賽事

國際上比較有名的飛機維修技能賽事有兩個。一個是世界技能大賽飛機維修項目;另一個是國際飛機維修技能大賽。國際飛機維修技能大賽從2008開始在美國每年舉辦一次，參賽選手主要是各大航空公司和飛機維修公司的技術人員，沒有年齡限制。我國于2015、2016連續兩年派代表隊參加了第八屆和第九屆的比賽，取得了不錯成績。世界技能組織每兩年舉辦一次世界技能競賽，被稱為世界“技能界的奧林匹克”，至今已舉辦44屆。2010年10月7日世界技能組織正式批準我國加入，成為第53個世界技能大賽成員國。2009年世界技能大賽第一次增加了飛機維修項目。我國選手連續參加了2013、2015和2017年舉辦的三屆比賽，只取得了優勝獎的成績。國內飛機維修賽事由中國國際技能大賽、全國職業院校技能大賽、中國民航機務維修崗位職業技能大賽、院校和公司內部舉辦的飛機維修技能比賽組成。2017年在上海、蘇州舉辦了首屆中國國際技能大賽，賽制和選手年齡要求與世界技能大賽基本相同。全國職業院校技能大賽是由教育部發起，始于2008年，每年舉辦一次。2013年天津舉辦了首屆飛機發動機拆裝調試與維修表演賽，此次表演賽的成功舉辦，為飛機維修類技能大賽正賽的舉辦奠定了基礎。大賽成功得到了社會和民航界的高度認可，各民航類高職院校紛紛掀起了一股舉辦飛機維修技能大賽的浪潮。

1.2?國內外研究現狀

歐美發達國家現代工業發展比較早，飛機制造業和民航業發達，歐美制定的民航飛機維修標準是公認的世界標準。國外通過開展飛機維修技能比賽來帶動培養飛機維修專業人才的起步也比較早，因此賽項成熟，賽制健全。國外關于國際賽事的研究也比較多。在職業院校開展飛機維修技能比賽方面的研究也不少。參考國外賽事，研究和設計符合我國職業院校自身特點的比賽賽項和賽制，融入到日常教學過程中，借助賽項和賽制的不斷健全和發展，完善我們的專業、課程和教學，才能為中國民航維修事業的發展貢獻力量。近幾年，在各級飛機維修技能大賽的引領下，高職院校、航空公司和飛機維修公司也紛紛開展了內部技能比賽。由于開展時間較晚，加上設施水平落后，很多參加比賽的院校至今還沒有配齊相關工具設備，訓練都是派學生到設備齊全院校和培訓機構進行。相關賽事資料少且不公開，導致國內關于開展飛機維修技能比賽的理論研究也很少，這兩年開始有機構和雜志進行這方面的研究，在天津師大內成立了世界技能大賽中國研究中心便是很好的例子。

2?比賽項目選取

飛機維修技能比賽項目，主要依據CCAR66《民用航空器維修人員執照管理規則》的考試大綱和CCAR147《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》規章中的培訓大綱進行開發。以大綱所涵蓋的18項基本技能為中心，結合維修工作一線的典型崗位工作任務，參照國內省、國家級比賽和國際級飛機維修技能比賽的比賽項目和規則，充分考慮參賽對象技能水平和學習特點，考慮設施設備情況，選取和設計符合自身的飛機維修技能比賽項目。

2.1?基本技能項目開發

經過長期的實踐證明，執照考試和培訓大綱所涵蓋的18項基本技能為是飛機維修的基本功。大量的調查研究發現，在國內外舉辦的各種形式的飛機維修技能大賽，歸根結底主要是飛機維修基本功——18項基本技能的比拼。所以民航類高職院校都應該建設成為具備CCAR66和CCAR147部的執照考點和培訓點，以執照考點和培訓點的高標準去開展實踐技能教學，才能為民航培養高素質技能型人才做出更大貢獻。目前，國內執照考點有限，具備基本技能培訓和考試點大都是各大航空公司和維修公司。因此，民航類高職院校和開設飛機維修專業的普通高職院校，在培養飛機維修高素質技能型人才的路上，依舊任重而道遠。18項基本技能除了第1項（外場和車間的安全防護）不適合開展動手技能比賽，其他17項可以分解成分項目開展，舉例如下。

2.2?維修崗位典型工作任務歸納

飛機維修崗位典型工作任務是從事飛機維修人員常做的具有典型代表的維修工作任務，勝任此任務是飛機維修人員綜合運用專業知識能力和技能解決問題的體現。合理選取一些典型的崗位工作任務作為飛機維修技能比賽項目是非常必要的。如果說18項基本技能是飛機維修的基本功，飛機維修崗位典型工作任務則是18項基本技能的綜合運用。只有熟練掌握了基本技能，才能勝任飛機維修崗位的工作任務。完成飛機維修崗位的工作任務，是對18項基本技能的最終檢驗。另外，大部分飛機維修崗位的工作任務還涉及飛機專業知識，因此，以此為競賽項目，還可以帶動學生對專業知識的深入學習。

高職院校競賽負責人可以到企業一線兼職（或實習）并調研，也可定期邀請企業一線專家座談，收集和歸納出企業一線典型工作任務，這些典型維修工作任務可以按崗位或專業劃分進行收集。高職院校可根據自身條件，在對應的崗位或專業上選取1—2個典型工作任務，將其開發和設計成競賽項目。調研目前飛機維修從業人員大致分以下工作崗位：飛機勤務、飛機航線維修、飛機定檢維修（飛機結構維修、飛機機械系統維修等）和飛機附件維修。各維修崗位典型工作任務舉例如下表所示。

3?比賽項目設計

飛機維修技能比賽設計項目有三個來源：國內外著名賽事賽項、18項基本技能和機務維修崗位工作任務。國內外著名賽事賽項也來源于18項基本技能和機務維修崗位工作任務。經過了時間檢驗，得到了諸多參賽選手和裁判專家的認可，可以直接首選為高職院校競賽項目。在此基礎上，再分析18項基本技能和機務維修崗位工作任務，從中設計一些項目作為補充，使賽事更加完整和有層次。歸納兩個大賽的項目發現，這些項目幾乎覆蓋了所有飛機維修項目類別，而且對先修技能的要求并不太高，只要有經過基本技能的訓練，就有能力完成這些項目?？梢园堰@些項目按不同的專業方向融入技能訓練課程中，按專業方向舉辦難度層架遞進的比賽。

針對不同專業和崗位方向，遵循技能的獲得由易到難的規律，設計能分別滿足學生和機務需求的具有不同難度等級的競賽項目。級數越高，難度越高。按專業崗位劃分為：航線維修、定檢維修、結構維修、客艙維修和附件維修。競賽項目適用人員分為學生和機務兩類，適用學生的競賽項目也適用機務，適用機務的競賽項目不一定適用于學生，除非學生經過類似項目的訓練。如果企業沒有條件設計高水平的技能比賽項目，可以參與學校競賽項目的建設，利用學校競賽平臺開展技能比賽。

航線維修競賽項目設計，比賽難度等級可設置為5級。第5級項目分解與組裝是部件修理的基本功，有工具和設備條件，可設為修理或翻修項目。為部分學生可能走向附件維修崗位而設計。企業機務崗位專業的劃分為機電和電子，航前、過站、航后檢查和放行崗位工作不分專業，設計4～5個難度等級的競賽項目。對院校機電和電子方向的學生，航線維修和定檢維修競賽項目基本相同，對企業的機務來說，也是如此。專業方向相同，航線和定檢維修工作本質上相同，都是以AMM手冊的工作項目為依據。不同的是兩者的工作項目出現的頻率，比如航線排故工作明顯多于機庫，而定檢維修部件的離位檢查、拆裝和測試則多于航線。目前，高職院校沒有開設飛機客艙維修和飛機附件維修專業方向，所以飛機客艙和附件維修競賽項目不適用。項目設計舉例如下：

如果高職院校的學生分兩個方向：機電和電子。沒有動力、結構、附件方向。那就應該把動力、結構、附件方向的競賽項目歸到機電方向內，以拓展學生的能力和就業崗位。項目設計舉例如下表所示：

確定比賽項目后，歸納出項目的目標，分析達成目標對學生的知識、技能和能力的要求。以目標為中心開展技能訓練和競技，可以檢驗學生的訓練成果和改進學生的訓練方法。需求能力分解則是為了實現目標對學生各方面能力的要求，同時可以驗證項目的可行與否及難易程度。目標和能力需求清晰了，便于學生在日常訓練過程中，不斷總結，精益求精。

4?總結

本文對飛機維修技能比賽進行了研究并對具體比賽項目做了設計，收集了各大賽事和一線崗位工作項目，結合基本技能項目，按專業歸納了典型賽項項目群，并對其由易到難的既能獲得規律進行排列，適用于高職院校學生和企業機務。為設計飛機維修技能比賽提供思路和方案，有一定的參考價值。各院校和企業可根據自身特點選取合適的項目，然后設計工卡和評分標準，同時設計和開發相應的比賽和訓練平臺。最后這些項目以實訓課程的形式，依次安排到高職院校的教學進程中或單獨的實踐教學體系中，并在每個基本技能項目結束后，實施技能比賽。企業與學校一起共建賽事項目和平臺，也可以建設更高層次滿足機務崗位工作技能的平臺。

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基金項目：本文系三亞航空旅游職業學院校級課題《基于行業標準的飛機維修基本技能實踐課程建設》階段性研究成果（編號：SATC2019004）;三亞航空旅游職業學院校級課題《自然科學公共基礎課課程思政研究——以高職數學課為例》階段性研究成果（編號：SATC2020JG06）

*通訊作者：郭青青（1983—?），男，漢族，湖南永州人，碩士，中級職稱，研究方向：航空發動機維修。