城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展探討

魏尚武 馮翠萍 王鑫

中車永濟(jì)電機(jī)有限公司 山西 永濟(jì) 044502

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 人口的增長，汽車的普及，城市交通越來越擁堵。為了解決城市交通發(fā)展瓶頸，許多大城市開始修建地鐵和輕軌，地鐵和城軌組成城市軌道（以下簡稱城軌）交通系統(tǒng)，通過對(duì)我國的城軌系統(tǒng)現(xiàn)狀和中歐城軌系統(tǒng)現(xiàn)狀仔細(xì)進(jìn)行比較分析，對(duì)我國發(fā)展城軌系統(tǒng)提出建議。

首先看看城軌系統(tǒng)的幾種技術(shù)模式：

1 地下鐵道

作為特大城市快速軌道交通的首選模式，運(yùn)輸能力大，單方向運(yùn)輸能力為3.5萬人次以上，特點(diǎn)是準(zhǔn)確率高、舒適安全，不占用地面空間，充分利用地下空間，對(duì)環(huán)境不產(chǎn)生污染。

2 低地板輕軌車輛

適合作為中等運(yùn)量的城軌交通模式，單向高峰運(yùn)輸能力為1.5萬人次以上。這種現(xiàn)代輕軌不是公交系統(tǒng)的有軌電車，是1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌的列車。采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)，特點(diǎn)是市運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗小、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，安全性高，它可以有效緩解人口和交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系，方便單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運(yùn)載乘客[1]。

3 懸掛式單軌客運(yùn)系統(tǒng)

懸掛式單軌鐵路是單軌鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，AGT自動(dòng)導(dǎo)向新交通系統(tǒng) （無人駕駛軌道交通系統(tǒng)）一種新型的無人駕駛軌道交通系統(tǒng).

線性電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng) 主要指磁懸浮列車，它是一種靠磁懸浮力來推動(dòng)的列車，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時(shí)不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時(shí)。

我國城軌交通建設(shè)的時(shí)機(jī)總體上比發(fā)達(dá)國家晚20～30年，但現(xiàn)在我國城軌交通建設(shè)在世界上是規(guī)模最大，速度最快的。讓我們?cè)倏纯匆恍﹪鴥?nèi)地鐵車輛方面的知識(shí)。北京地鐵從5號(hào)線開始，車輛將采用不銹鋼或鋁合金車體，不再使用耐侯鋼車。近年來新建的地鐵在訂購車輛時(shí)，基本采用這一方式。縱觀國內(nèi)外的地鐵車輛，不銹鋼或鋁合金車體已成為最普遍的車輛配置方式，由于運(yùn)營后實(shí)際的客運(yùn)量很難達(dá)到遠(yuǎn)報(bào)批方案的評(píng)估數(shù)，不少地方逐漸傾向于采用B型車。

下面讓我們看看歐洲幾個(gè)城市的軌道交通特點(diǎn)與國內(nèi)地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀加以對(duì)比，從中不難找出提高服務(wù)質(zhì)量、降低工程造價(jià)的途徑（見表）。

中歐城市軌道交通建設(shè)狀況比較表

最后我們就上面的表對(duì)照談?wù)剼W洲的建設(shè)對(duì)我國地鐵建設(shè)的啟示。地鐵投資高回報(bào)慢是制約我國城市軌道交通發(fā)展的主要因素之一，要改變我們的現(xiàn)狀，盡快與國際接軌，達(dá)到國際先進(jìn)水平，我們必須抓好以下幾點(diǎn)：

（1）轉(zhuǎn)變觀念，因地制宜，一城一策做好地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)。對(duì)比歐洲地鐵建設(shè)，我國城市軌道交通建設(shè)仍然存在著一些誤區(qū)，地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市規(guī)模、人口不匹配，地鐵規(guī)劃規(guī)劃設(shè)計(jì)超出城市規(guī)模，如列車的靈活編組問題、高密度行車問題、車站建設(shè)規(guī)模問題等，這些都會(huì)導(dǎo)致地鐵成本過高。所以，我們要轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)前期地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)量身定做，避免盲目求同，這對(duì)降低地鐵造價(jià)、提高運(yùn)營效率具有重要的意義。

（2）堅(jiān)持走技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新道路 。地鐵投資大，成本高，除了施工難度大，施工費(fèi)用高外，設(shè)備費(fèi)用占有相當(dāng)比例，如列車和通信系統(tǒng)，原因是這些設(shè)備主要依賴于進(jìn)口，而且后期運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用也十分昂貴。因此，要從根本上解決地鐵造價(jià)高問題，必須堅(jiān)持走技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新道路 ，通過前期技術(shù)引進(jìn)，消化吸收再創(chuàng)新，最終研制和開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、先進(jìn)的設(shè)備和系統(tǒng)。

（3）堅(jiān)持地鐵設(shè)備自主創(chuàng)新國產(chǎn)化。隨著高鐵的快速發(fā)展，以中國中車為代表的軌道交通技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，城軌作為高鐵的重要補(bǔ)充，設(shè)備與高鐵趨同度高，可以借用高鐵技術(shù)將地鐵設(shè)備國產(chǎn)化，這對(duì)降低地鐵成本和促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展無疑有重要意義。

城市軌道交通發(fā)展不僅能迅速有效地解決城市的交通問題，而且能引導(dǎo)和促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)，其社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。我國城市發(fā)展快，人口多，城市軌道交通的發(fā)展更具前景，相信不久的將來，在高鐵技術(shù)的引領(lǐng)下，城市軌道交通會(huì)成為另一張靚麗的名片。