公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

佟立凱

(浙江交工集團(tuán)股份有限公司，浙江 杭州 310051)

沙埕位于閩浙海岸的交界地帶，沙埕灣是天然的深港良港，也是我國最為重要的漁場之一，有著豐富的漁業(yè)資源。沙埕灣公路跨海大橋的建設(shè)對于沙埕漁港申報國家一級漁港和打造以沙埕灣核心的閩東沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有著重要的戰(zhàn)略意義。沙埕灣跨海公路為國家一級公路，施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求極高。研究公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制，對強化瀝青路面施工的質(zhì)量有著重要的意義。

1 公路概況

寧波至東莞國家高速公路福建省沙埕灣跨海公路通道工程路面包括Al，A2，A3，A4四個標(biāo)段的路面、交安及綠化工程，主線合計里程為20.193km。該項目路面工程投資282915468元，工期18個月(含備料期)，缺陷責(zé)任期24個月。該路面工程計劃于2019年12月13日開工，于2020年11月30日交工。

該公路路面設(shè)計速度100km/h，路基設(shè)計洪水頻率1/100，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載BZZ-100KN，構(gòu)造物設(shè)計荷載公路I級。整體式路基寬度33.5m，分離式路基寬度16.75m，整體式橋面單幅凈寬16.5m，分離式橋面單幅凈寬16.75m。施工項目內(nèi)容包括3%的水泥穩(wěn)定碎石底基層、5%的水泥穩(wěn)定碎石底基層、級配碎石基層、瀝青穩(wěn)定碎石基層、透層、粘層、封層、改性瀝青混合料、RA-08樹脂瀝青混合料、聚合物彩色砼等。公路路面結(jié)構(gòu)包括主線和匝道的底基層、上下基層、上下面層，橋面鋪裝和鋼橋橋面鋪裝的上下面層。

該施工段為亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量充沛，年平均氣溫18～20℃，最高極端氣溫38.1℃，最低極端溫度為9℃。多年平均降雨量1500～1900mm。施工段溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度按氣溫條件與建甌地區(qū)相近，施工選用建甌地區(qū)數(shù)值。

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 施工材料及瀝青混合料配合比

瀝青路面施工材料包括瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料施工。一級公路路面瀝青選用A級70號道路石油瀝青。粗集料選擇碎石集料。細(xì)集料可選擇天然砂、機制砂石屑等。填料選擇堿性巖石磨細(xì)得到的礦粉。要求礦粉干燥不起團(tuán)，能自由流動。瀝青路面施工材料的各項性能應(yīng)符合《公路改性瀝青施工技術(shù)規(guī)范》JTJ036-98和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94附錄C中的規(guī)定。一級公路瀝青路面使用的瀝青混合料配合比應(yīng)參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定。需要經(jīng)過目標(biāo)配合比的設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證來確定最佳瀝青配合比。嚴(yán)格控制配合比的偏離。

2.2 瀝青混合料生產(chǎn)技術(shù)

公路路面采用熱拌瀝青混合料進(jìn)行施工。瀝青混合料生產(chǎn)之前需要先在試鋪路年鋪筑，確定施工工藝及流程，作為路面鋪裝提供技術(shù)指導(dǎo)方案。確定施工方案后就可以正式生產(chǎn)瀝青混合料及組織瀝青路面施工。在每個階段施工前檢查拌和料設(shè)備，確定使用的混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再按照規(guī)定的要求生產(chǎn)瀝青混合料。普通混合料的集料加熱溫度高于瀝青溫度10℃～30℃，出料溫度控制在145℃～165℃之間，拌和時間應(yīng)>45s。不滿足以上條件的視為廢料。為加強瀝青混合料生產(chǎn)的質(zhì)量，建議每周檢驗1～2次殘留拌合料的穩(wěn)定度。詳細(xì)的瀝青混合料生產(chǎn)參考施工溫度表1。

表1 瀝青混合料施工溫度參考表

2.3 瀝青混合料運輸技術(shù)

瀝青混合料運輸應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。運輸車輛底板內(nèi)可刷涂一層油水比為1∶3的薄油水，防止混合料粘在車廂底板。運輸車輛中不允許超載、急剎車、掉頭，以防造成粘層損傷。用于運輸瀝青混合料的車輛必須將底盤及車輪清洗干凈，以免污染施工現(xiàn)場。運料車停車距離攤鋪車10～30cm的位置停車卸料。運料等待的時間應(yīng)控制在1.5h以內(nèi)。每次卸料必須保持箱底干凈，防止舊料硬結(jié)。

2.4 瀝青混合料攤鋪技術(shù)

瀝青混合料分層攤鋪，每層厚度約8cm，送料高度應(yīng)高于送料器高度的2/3。卸料后要快、平、均的將混合料攤鋪開，并有人工對攤鋪面進(jìn)行修正。局部粗細(xì)集料離析的攤鋪面次序清挖后由人工重新修補。問題嚴(yán)重的全部清挖后重鋪，必須保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.5 瀝青混合料碾壓技術(shù)

混合料攤鋪后有序的組織初壓、復(fù)壓、終壓。為預(yù)防碾壓遍數(shù)混亂，可采用不同顏色的旗子表示。攤鋪完成后初壓機緊跟初壓。初壓采用雙鋼輪壓路機碾壓。復(fù)壓采用重量大于25t的膠胎壓路機，復(fù)壓應(yīng)不少于4～6遍，終壓采用鋼輪壓路機靜壓一遍，消除輪跡。路年碾壓過程中不得改變碾壓方向、行駛路線，不得掉頭、左右搖擺、急剎車。回程時要慢停車、慢起步，以防推移、印痕、擁包問題的發(fā)生。碾壓過程中應(yīng)嚴(yán)格按照控制碾壓速度、溫度等攤鋪參數(shù)。出現(xiàn)粘輪問題，應(yīng)及時處理后再碾壓。

2.6 路面接縫處理技術(shù)

瀝青路面施工中要做好縱向接縫與橫向接縫的處理問題。接縫一律采用熱接縫處理技術(shù)。縱向接縫在前部混合料攤鋪部分預(yù)留10～20cm的寬度，作為后高程的基準(zhǔn)面，左右預(yù)留5～10cm的重疊攤鋪層。接縫位置上下車應(yīng)錯開>15cm的寬度。接縫位置應(yīng)錯開車道的輪跡。縱向接縫位置盡量安排在刷涂標(biāo)線的位置。用標(biāo)線蓋住接縫位置可提高路面質(zhì)量。瀝青路面施工中應(yīng)盡可能的少設(shè)橫向施工縫。必須要設(shè)置橫向施工縫時，新舊攤鋪面的接合寬度應(yīng)>20cm。相鄰上下層橫向接縫的錯縫位置應(yīng)>1cm。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素包括施工材料、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工順序等，質(zhì)量控制要素較多。瀝青路面施工中必須嚴(yán)格按照各項因素。為確保瀝青路面施工有序進(jìn)行，各個環(huán)節(jié)、各個方面的質(zhì)量得到全面控制，建議如下。(1)制定質(zhì)量體系及保障措施；(2)加強瀝青路面施工信息化管控。通過制定子質(zhì)量體系和保障措施，為施工質(zhì)量控制提供依據(jù)。施工人員可依照施工質(zhì)量控制體系中的流程和要求進(jìn)行施工。結(jié)合信息化的管控手段，有助于對公路瀝青路面施工的管理要素實施精細(xì)化的管控，強化各項施工質(zhì)量指標(biāo)，確保瀝青路面施工質(zhì)量得到有效控制。

4 結(jié) 語

瀝青路面的施工有著嚴(yán)格的流程及施工要求，施工時必須嚴(yán)格按照公路級別設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行施工。施工材料及施工技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的控制是影響瀝青路面質(zhì)量的的關(guān)鍵因素。在施工期間，務(wù)必要加強瀝青、礦料及其他摻和料的質(zhì)量檢查和管理，加強施工機械設(shè)備作業(yè)時的參數(shù)控制，嚴(yán)格按照設(shè)計攤鋪的溫度、速度、碾壓順序、遍數(shù)等攤鋪。每完成一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，確保公路瀝青路面各個環(huán)節(jié)、各部分施工質(zhì)量合格后再安排后續(xù)施工，防止施工質(zhì)量不合格造成的返工問題的出現(xiàn)。