高速公路出入口匝道交通安全評價研究

張忠海 葛榮佳

【摘 要】文章分析了高速公路出入口匝道的安全性影響因素，評價了高速公路出入口匝道運行速度的協調性，從道路線形設計的出入口匝道選址、出入口形式、視距、立交間距、加減速車道等方面展開了探討，并對交通工程及設施安全方面和交通管控措施方面展開了評價。

【關鍵詞】高速公路;出入口匝道;交通安全;評價研究

【中圖分類號】U491 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）04-0095-03

高速公路出入口匝道安全性影響因素主要包括交通量及交通沖突、幾何指標、危險駕駛行為。出入口匝道距離太近，匝道設置形式不合理，會導致駕駛員無法及時變換車道，有的司機為了回位強行回歸匝道，其危險駕駛行為也對出入口匝道的安全造成惡劣的影響。因此，在高速公路匝道的道路線性設計方面，合理的出入口匝道選址設計、科學的出入口形式設置及視距、立交間距、加減速車道等方面的設計都十分重要。

1 高速公路出入口匝道安全性影響因素

1.1 交通量及交通沖突

交通量是指高速公路出入口匝道中實際交通參與者的數量，該參與者主要是指機動車，在道路交通中的交通量主要包括機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量。高速公路出入口匝道安全性影響因素是機動車交通量，同時引起高速公路出入口匝道交通沖突的也是機動車。在對高速公路的交通量系數進行規劃時，一般將指標控制在1.8～3.0，當實際交通量系數低于這個數值時，高速公路的實際利用效率不高，造成一定程度的資源浪費;當實際交通量系數高于這個數值時，就有可能引起交通沖突，造成交通堵塞甚至引起交通安全事故[1]。交通量是一個隨機變量，隨著社會經濟的發展和交通事業日漸發達，交通量也會不斷增長。

交通沖突是指在道路交通中，兩個或兩個以上的交通使用者在同一時間出現了空間上的接近的現象。造成交通沖突的原因有很多，主要原因是機動車駕駛員突然轉換方向、改變車速或突然停車等，同時與之相近的對象沒有及時采取規避措施，最終導致交通碰撞事故的發生。在高速公路上行駛的車輛速度都比較快，而高速公路出入口匝道是車輛轉換方向、變換車道的主要位置，因此也是發生交通沖突的高發地。

1.2 幾何指標

影響高速公路出入口匝道安全性的幾何指標主要有出入口匝道的選址、出入口形式、視距、立交間距、加減速車道等，因此在進行高速公路出入口匝道的幾何設計時，應以交通量為依據、保證足夠的視距、采取科學合理的渠化措施、注意不同銜接部之間和細節的處理，在滿足大型車通行需求的同時，還要設置分隔島和導流島。高速公路出入口匝道的幾何指標對匝道口區域內的交通流通行效率和通行安全有著重要的參考意義，只有明確交通流特質、車輛行駛速度及交通組成等方面的特點，結合安全幾何設計，才能提高高速公路出入口匝道的安全。

1.3 危險駕駛行為

高速公路的危險駕駛行為十分復雜，近年來常見的有酒駕、疲勞駕駛、接打電話、發送或回復短信微信、緊急剎車、開遠光燈、轉向不打燈、踩剎車并線、強行超車或加塞等。高速公路出入口匝道的視距較窄、道路寬度也較窄，同時通行車輛具有一定的速度，有時駕駛員會因為疲勞駕駛、接打電話或發送信息錯過匝道口而突然變道或者倒車強行進入匝道，后面的車輛來不及做出剎車反應就會造成兩車相撞。有的駕駛員在進入匝道時不打轉向燈，沒有給后方車道轉向變道的信號，也會導致后方車主不能及時做出反應造成兩車相撞。總之，駕駛員的危險駕駛行為與高速公路出入口匝道的安全性有著密不可分的關系，良好的駕駛行為能有效提高高速公路出入口匝道的安全性能。

2 高速公路出入口匝道運行速度協調性評價

依據交通部推薦的標準《公路項目安全性評價指南》，開展運行速度協調性評價。高速公路出入口匝道運行速度協調性評價方法沿用德國和美國的研究成果，以△V85為相鄰路段之間的運行速度差值，設計速度和運行速度協調性評價時規定如下：①|△V85|<10 km/h時，表示具有良好的運行速度協調性;②10 km/h≤|△V85|≤20 km/h時，表示具有較好的運行速度協調性;③|△V85|>20 km/h時，表示運行速度的協調性較差，此時高速公路出入口匝道相鄰路段可能需要重新進行調整及設計。

近年來，隨著我國交通事業的迅速發展，在對高速公路出入口匝道進行設計規劃時，基于運行速度預測方法與判別標準的相關研究愈發深入，科學合理的速度設計能提高運行速度協調性評價水平，保證高速公路出入口匝道的安全性能[2]。

3 道路線形設計

3.1 出入口匝道選址

高速公路出入口匝道選址不僅關系高速公路的整體規劃，而且直接影響高速公路的整體使用效果，反映了高速公路的經濟價值、使用性能、環境及安全性能等。出入口匝道選址的合理性不僅能夠提高高速公路出入口的通行能力，還能節省駕駛行駛時間，保障交通安全。在進行出入口匝道選址時，要充分結合高速公路所在地的自然條件、社會狀況和交通條件，統籌全局，以滿足整個公路網系統的功能和要求為目標，進行科學合理的規劃和布設。

3.2 出入口安全性分析

高速公路出入口匝道的形式分為平交匝道和立交匝道兩種，通常平交匝道形式用于車流量不高的干線旁，立交匝道則是以高架道路、橋梁或“環形繞道”形式，連接主干線內個別的行車線至其他主干線或鄰近的輔路。立交匝道相較于平交匝道更加節省平地路面的占用面積，但其造價更高。

3.3 視距

視距是指在車輛正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續看到公路前方行車道范圍內路面上一定高度障礙物，或者看到公路前方交通設施、路面標線的最遠距離。視距分為停車視距、會車視距和超車視距幾種，在高速公路出入口匝道的視距設計中，應設計一個提高視距受限匝道通行效率的系統。該系統包括匝道行車道、匝道應急車道、通行指示燈、道路信息采集裝置、匝道行車道與應急車道分隔線和控制器;在匝道行車道與應急車道分隔線上，將道路信息采集裝置與通行指示燈分別與所述控制器連接，所述道路信息采集裝置將采集的出口區域的車輛通行信息實時傳遞給所述控制器，控制器根據接收到的信息判斷出口區域車輛通行情況，進而控制所述指示燈的顏色變化，合理安排車輛的行駛車道。

3.4 立交間距

高速公路出入口匝道互通有駛入車流，而下個互通有駛出的車流，這樣駛出的車流和駛入的車流會產生一個交織。如果交織的長度太短就容易出事故，所以必須設置最小間距，也就是設置合理的立交間距保證這些車輛進行安全錯車。

3.5 加減速車道

高速公路入口右側為即將匯入主線的匝道車輛提供加速的車道為高速公路加速車道，車輛利用加速車道盡量提高并接近主線正常行駛車輛的車速，以防后續車與本車發生追尾碰撞，并且在入口處設計標志牌表示進入高速公路，設在加速車道起點，起點標志牌表示高速公路起點，駛入車輛車速應提高到60 km/h以上（如圖1所示）。減速車道設置于出口漸變段與分流鼻之間，車輛由主線漸變后開始減速（如圖2所示）。加減速車道的設置長度根據主線和匝道的設計速度對應的規范選取。在同一立交樞紐的入口和出口距離應保證車輛變換車道的安全距離，最小鼻端距離不宜小于150 m。

立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也就是高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路匝道、進口路和出口路均需分開，只能順行，如車輛錯過了下匝道，就不可以從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道也是按照設定的標志行駛，駕駛員不能隨心所欲地駕駛。

4 交通工程及設施安全方面評價

高速公路出入口匝道交通工程的安全性評價中主要有規劃設計、安全設施等方面的內容。在規劃設計時，要充分考慮道路的美觀、實用、安全性，借鑒國內外的先進經驗，充分結合當地特點進行。安全設施的設置中，除了反光錐、防撞護欄、反光標志、地名標志等基本設施外，還應具備監控系統的設計和節能環保的特點[3]。

5 交通管控措施方面評價

在交通管控中，主要包含公安交通管理和道路運輸管理兩個方面的內容，無論是哪個方面的管理，都要求在管控過程中依法處理，嚴格按照法律法規進行。在公安交通管控的措施中，要加大交通安全宣傳教育力度，提高全民的交通安全規范意識。對問題突出的部分進行及時有效的整治，要求常抓不懈、貫徹到底。在道路運輸交通管控的措施中，應該對運輸市場進行清查，摸清本地區動力與動量的平衡度，從宏觀上進行全面控制，達到優化市場的效果。

6 結語

高速公路安全問題是我國社會發展過程中一直備受關注的問題，它不僅關乎我國交通事業的發展，而且與人民的生命財產安全有著密不可分的聯系。在歷年來的高速公路事故中，出現在高速公路出入口匝道的交通安全問題達80%以上，如此嚴重的形勢不僅給社會經濟和人民安全帶來了巨大的損失，而且對我國高速公路交通體系的發展造成了嚴重阻礙。

參 考 文 獻

[1]蒲澤源.高速公路出入口設計與安全性研究[J].科技展望，2016（36）：296.

[2]韓靖.基于強化學習的城市快速路交織區入口匝道智能控制方法[D].南京：東南大學，2017.

[3]張強.公路交通安全設施的演變及設計要點[J].天津建設科技，2019（3）：74-78.