吳江鱸鄉實驗小學和幼兒園流虹校區設計

李少鋒

東南大學建筑學院

啟迪設計集團股份有限公司

業主：蘇州市吳江區松陵第一中學

建設地點：江蘇省蘇州市吳江區

建筑設計：啟迪設計集團股份有限公司

主持建筑師：李少鋒

項目負責人：陳蘇琳

設計團隊：劉平平、朱愷、唐哲瑛

總建筑面積：4萬m2

設計時間：2018.02

建成時間：2020.06

攝影：章魚見筑

圖片版權：啟迪設計集團股份有限公司

1 松陵鎮和太湖新城

吳江境內的吳淞江因盛產鱸魚而聞名，別名“鱸鄉”，鱸鄉實驗小學和幼兒園就得名于此。校園地處吳江松陵街道，在明朝這里就已經“民生富庶，城內外接棟而居者，煙火萬井，樓臺亭榭與釋老之宮掩映如畫”[1]，建筑密集，呈現一副繁華之景。2012年1月松陵鎮劃入吳江太湖新城，2018年10月松陵撤鎮，成立松陵街道，松陵鎮由小橋流水的千年古鎮一躍成為蘇州“一核四城”城市發展戰略1中南部新城的一部分。由于老鎮區歷史悠久，建筑與基礎設施的年代跨度很大，至今仍保留著較多鎮級尺度的街道和建筑（圖1）。

為避免“千城一面”，如何處理新型現代學校與鎮級空間肌理和尺度的關系以及對傳統文化的傳承，是我們需要解決的重點問題，也是設計的出發點。為此，我們分別針對校園內外的城市空間融合和功能提升進行了設計和呈現，希望在校園內外區域局部實現鎮域尺度的城市微更新，從而帶動周邊更多的地段和項目，在尊重與保護傳統風貌的基礎上，實現城市功能的提升（圖2～4）。

2 尊重與提升

鱸鄉實驗小學和幼兒園流虹校區用地面積約28 463m2，是松陵一中的原址，一中遷往新校舍后，原校舍改擴建為鱸鄉小學和幼兒園流虹校區。作為原松陵鎮的一部分，用地周邊的建筑均為3層高的小體量房屋，尺度小、間距窄，道路均為雙向兩車道的小尺度道路?；谶@樣的條件，設計前我們就確定了目標和手段：1）沿街排列小體量的建筑，大體量的建筑則布置在基地深處，且控制除教學樓外的主體建筑層數不超過3層，控制好教學樓與現狀周邊建筑的間距，最大程度降低與街道和現狀建筑不協調的狀況；2）將校園內大體量建筑的屋頂化整為零，減少對周邊環境的壓迫感；3）組織約束好新建校園帶來的新增交通流量，提高城鎮交通效率，降低城鎮交通壓力。

3 校園界面的尺度融合

基地南面的流虹路寬僅20m，未來小學校園的主要出入口布置于此。為解決校園主入口處城市現狀尺度局促的問題，同時降低出入口對城市交通的干擾，設計校門退讓現狀道路6m，形成200m2的校外入口集散廣場，為新建校園創造適宜的主入口尺度，同時緩解校園出入人流對城市交通的沖擊。

基地東邊的城市街道寬僅12m，根據學?？傮w布局，教學樓布置在這一側，為滿足班級數量要求，教學樓需要4層，這個高度易對狹小的街道產生壓迫感。因此我們將教學樓整體退后，與街道間空出6m的距離，留出消防車道的同時使得建筑主體遠離狹窄的街道（圖5，6）。

我們希望界定內外的圍墻作為校園和街道的軟分隔，對內是校園屏風，隔絕園外的喧囂；對外則充當著城市家具的角色。圍墻邊每隔一段距離設置休息座椅和遮陽挑檐，人性化地照顧到校外行人在街道上行走時的身心感受，避免建筑帶來的壓迫感。同時作為城市環境景觀中重要的組成部分，圍墻被設計為江南水鄉傳統“游廊”的尺度和形式，很好地融入了小鎮肌理，也有效地激起市民的共鳴和對地域的熱愛。新校園設計中通過這種微小的溫馨和關懷，實現城鎮空間的功能提升和風貌保護。

4 適應鎮級街道尺度的學生接送研究和交通提升

校園周邊的道路尺度狹窄，較難承擔上下學交通高峰期的交通負荷，因此將家長接送流線和老師車行流線分時管理，避開接送早晚高峰期。

上下學時段接送學生的機動車輛從北側永康路進入校園地庫，從東側支路駛出。在此期間地面交通進行限時單行管理：永康路由西向東通行，機動車從仲英大道駛入永康路；東側支路由北向南通行，機動車從東側支路駛出進入流虹路。這樣地面進地庫、地庫出地面都是右轉通行，與地面車輛無交叉，提高通行效率（圖7，8）。

1 區位城市肌理圖

2 綜合樓正立面

3 校園鳥瞰

4 校園鳥瞰

早上上學時，送學生的小學家長車輛由地庫主通道進入小學地庫接送專用區域，通過限行管理的固定車道駛入學生下車區，學生下車后通過一個過度區域進入校園下沉庭院，通過大樓梯上到校園內地面層，去往各個班級。下沉庭院不僅是學生的集散和交通轉換的空間，而且為地庫滿足通風采光和消防要求提供了可能性。下午放學時，家長將車輛停在車位，通過人行專用道到達面積約300m2的家長等候區，人行專用道與車行道零交叉，實現人車絕對分流，保證安全。通過鋪地的不同材質或地面高差的設置，提醒和保障人行專用道、下客區、等候區的安全性。學生放學后，通過下沉庭院來到地庫的學生等候區，經由約25m寬的匯合空間與家長對接，再由人行專用道離開。整個過程人車清晰分流，高效安全。幼兒園的地下接送系統，則是通過家長把車停在地庫中幼兒園的家長專用區，然后通過一部樓梯上到幼兒園的地面園外集散廣場，再刷卡進入園內完成接送（圖9～11）。

地下接送系統既減輕了地上交通擁堵的狀況，又有利于學生的安全管理工作。基地北面的永康路寬20m，同時承擔著幼兒園主要出入口、小學北側次要出入口和地下車庫出口的交通組織任務。設計中將這3個出入口整合，通過幼兒園入口集散廣場統一組織交通。車庫出口位于廣場東側，幼兒園主入口和小學次入口分別位于廣場西側和東南側，三方面的交通需求最終整合了在了一個城市道路開口上，把校園對城市交通的影響減到最低（圖12）。

5 校園內的江南小鎮記憶

現代教育的綜合體模式讓學校尺度越來越大，與周邊的小鎮肌理形成了鮮明對比。因此，在校內南廣場和綜合樓這個校園的核心區域，我們穿插設計了能夠體驗江南小鎮的場景，融入并延續所處地域的空間記憶。

5.1 民居書院

校園主入口正對4層高的綜合樓以及它與東側教學樓所圍合的庭院，是進入校園后的第一場景。我們將綜合樓的南立面按照江南民居的風貌來設計，立面被分為3個層次，化解了高度帶來的空間壓迫感。同時用跳動的符號化挑檐，模擬江南民居的視覺體驗，為校園主樓的形象賦予了親切、精致的主題。東側教學樓臨庭院的一側，在一、二層立面上體現出玲瓏有致的江南灰瓦片墻的元素，更是讓這個校園主入口的庭院充滿民居院落的氛圍（圖13～16）。

5.2 師生廊廳

綜合樓中庭聯系著包括校史陳列室、校友活動室閱覽室和展覽廳等多種公共功能空間，是整個校區內重要的交流和聯系空間，也是各科教師與各年級學生們相遇最頻繁的空間。我們在西邊盡端設置了閱覽階梯，讓老師和學生們可以在這里共同讀書學習。屋頂運用輕盈的綢緞狀造型，仿佛晾布架上翻飛的彩錦，中間漏下的一縷縷陽光，都是讓人記憶深刻的江南印象（圖17）。

5.3 成長游廊

連接綜合樓和教學樓的底層連廊寬度增大，靠近教學樓一側的墻面上設置了涂鴉墻，通過豐富多彩的圖案營造濃厚的校園氛圍，也展示了學生們非凡的創造力。同時成長游廊也讓室內空間與公共主通廊既有一定分隔，又能便捷聯系（圖18，19）。

5 體量分析圖

6 功能分析圖

7 地下車庫分區圖

8 地下車庫流線分時管理圖

9 小學地下室送學生上學流線分析圖

10 小學地下室接學生放學流線分析圖

11 幼兒園地下室流線分析圖

12 道路開口整合分析圖

13 江南院落風貌

14 格柵和挑檐

15 幼兒園主入口

16 立面上的片墻元素

17 師生廊廳

18 教學樓連廊

19 綜合樓連廊

6 結語

鱸鄉實驗小學和幼兒園流虹校區建成后，很好地融入了環境之中，傳承了水鄉城鎮的文脈，尊重并延續了地方的風貌特色，同時努力提升城市界面的品質和交通組織，促進了原松陵鎮鎮級空間向太湖新城城市空間的轉變和升級。

注釋

1 2011年召開的蘇州市第十一次黨代會首次明確了這一宏大構想。省委常委、市委書記蔣宏坤指出：在未來五年，蘇州要搶抓長三角建設世界級城市群的歷史機遇，在做優做靚蘇州古城的同時，加快提升東部綜合商務城、西部生態科技城建設水平，重點推進南部太湖新城和北部高鐵新城建設，全面提高中心城市首位度。