公路混凝土瀝青路面面層施工技術(shù)分析

林莉麗，解 斌

1.楚雄公路分局，云南 楚雄 675000 2.武倘尋高速公路建設(shè)指揮部，云南 昆明 651500

瀝青路面具有不揚(yáng)塵、平整、抗滑、無接縫、機(jī)械化程度高、易于養(yǎng)護(hù)、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，是高等級公路路面的首要選擇，占比高達(dá)90%以上。但是在工程實踐過程中，由于技術(shù)管理與質(zhì)量控制的干擾因素較為復(fù)雜，加上質(zhì)量管控不到位，時常出現(xiàn)路面早期損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路面的行車效果，并造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，帶來不利影響。路面常見病害和技術(shù)問題主要包括接縫不平整、離析、壓實度不足以及材料檢測控制不到位等，這些病害和技術(shù)問題嚴(yán)重影響了瀝青路面的建設(shè)與使用綜合質(zhì)量。質(zhì)量管理的核心是通過資源的合理配置，從質(zhì)量隱患和預(yù)防的角度出發(fā)，采取有效措施避免質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，力爭實現(xiàn)路面工程質(zhì)量零缺陷。

1 瀝青公路工程路面施工的常見技術(shù)問題

1.1 接縫技術(shù)問題

路面施工過程中，路面的縫隙需要進(jìn)行充填，填縫的主要作用在于提升路面的抗?jié)B性，避免雜物掉入縫隙，影響瀝青路面的伸縮性，確保路面的平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。但是在實際填縫的過程中，往往由于材料選擇不合理以及施工技術(shù)、外界環(huán)境影響等因素，引發(fā)各種接縫問題。

1.2 路面離析問題

瀝青材料路面施工時，產(chǎn)生路面離析的原因包括不同攤鋪設(shè)備的中縫、接縫位置處理不當(dāng)，出現(xiàn)滲水問題；道路中間層出現(xiàn)裂縫問題；面層施工初期或接近完工階段，路面出現(xiàn)不平整、壓實問題。

1.3 壓實度問題

壓實度的控制是瀝青面層施工成敗的關(guān)鍵，也是施工控制的重點(diǎn)和核心，承建單位應(yīng)該保證不同道路工程的壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)。然而在實際工程中，中間與硬路肩等位置容易出現(xiàn)壓實度較低的問題，導(dǎo)致實際壓實情況達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 質(zhì)量檢測問題

路面是機(jī)械化施工程度最高的單位工程，及時、有效的檢驗是防止路面工程出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量缺陷的重要手段，同時相關(guān)工作人員應(yīng)及時反饋檢驗信息，便于修正質(zhì)量預(yù)防體系。檢測包括原材料檢測與控制、施工控制參數(shù)檢測與糾偏、成品質(zhì)量檢驗三個部分。原材料檢測有瀝青、水泥、集料等關(guān)鍵主要材料及大宗原材料的質(zhì)量檢測，不同的施工階段對材料的選購、加工標(biāo)準(zhǔn)也不同。工藝參數(shù)及成品質(zhì)量檢測的目的是起到過程控制作用，通過成品檢驗及時發(fā)現(xiàn)問題，并針對偏差產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析和調(diào)整，從而有效減少質(zhì)量隱患和避免不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)。

1.5 配合比設(shè)計問題

設(shè)計配合比是控制瀝青混合料品質(zhì)的源頭環(huán)節(jié)，由于級配范圍較寬，且沒有可再現(xiàn)的配合比設(shè)計方法，故級配設(shè)計主要依賴以往工程應(yīng)用經(jīng)驗。路面使用的環(huán)境條件、交通條件差異均會帶來路面使用性能需求的差異，而施工設(shè)備組合、人員技術(shù)及經(jīng)驗水平的差異也會導(dǎo)致現(xiàn)場精細(xì)化及施工控制程度相差較大。因此，級配設(shè)計要結(jié)合施工具體人員及設(shè)備、氣候環(huán)境條件以及交通荷載組成情況統(tǒng)籌考慮，在保證施工均勻性的前提條件下適當(dāng)提高級配的骨架程度，以此充分發(fā)揮粗集料在結(jié)構(gòu)中的承載作用及抑制抗裂的效果。多雨條件下，設(shè)計配合比時，要適當(dāng)提高封水效果的保證率系數(shù)。骨架密實型瀝青混凝土試件切割斷面如圖1所示。

圖1 骨架密實型瀝青混凝土試件切割斷面

2 強(qiáng)化面層施工技術(shù)應(yīng)用控制的有效措施

2.1 規(guī)范路面施工材料的準(zhǔn)入管理工作

瀝青路面混合料、石料等材料對路面施工質(zhì)量有十分重要的影響，因此承建單位應(yīng)強(qiáng)化材料的選擇、準(zhǔn)入、加工、存儲等管控工作。在石料供應(yīng)管理的過程中，可以組織專業(yè)的管理小組對外購礦點(diǎn)石料生產(chǎn)與加工工作進(jìn)行全過程監(jiān)管，確保石料進(jìn)場質(zhì)量。在材料進(jìn)場前，應(yīng)通過抽檢的形式對石料的尺寸、數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行檢測，記錄檢測結(jié)果后放入指定存儲點(diǎn)。如果檢測質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符，則不許入場。除此之外，在材料拌和加工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照技術(shù)方案進(jìn)行，規(guī)范拌和工作流程，確保瀝青材料的施工應(yīng)用質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)材料運(yùn)輸管控

瀝青材料運(yùn)輸過程中，可以采用現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備，在運(yùn)載設(shè)備的側(cè)面裝設(shè)檢測孔，并使用配置數(shù)字顯示屏的溫度測量設(shè)備對混合料的出廠溫度、卸載溫度等進(jìn)行測量，盡量控制運(yùn)輸時間，避免因運(yùn)輸時間過長而造成溫度變化過大的問題。在放料的過程中，應(yīng)該分幾次分裝，并在一定的距離內(nèi)適當(dāng)左右移動汽車，減輕材料沉淀、分離程度。在運(yùn)輸過程中，汽車要全程覆蓋篷布、遮蓋物等，防止雨水污染或揚(yáng)塵問題對物料產(chǎn)生不利影響。與此同時，運(yùn)輸汽車在卸料時，可以直接運(yùn)輸?shù)街付ㄓ昧系攸c(diǎn)，降低因多次裝卸造成的物料損失，合理控制運(yùn)輸成本。

2.3 把握瀝青材料攤鋪要點(diǎn)

瀝青路面的混合料鋪設(shè)需要特別注意設(shè)備的初始運(yùn)行與終止階段的攤鋪速度，應(yīng)確保設(shè)備始終處于勻速運(yùn)行的狀態(tài)，并時刻保持材料數(shù)量充足，盡量避免出現(xiàn)停滯的情況。在設(shè)備最開始運(yùn)轉(zhuǎn)時，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)速度，減少攤鋪波浪、鼓起問題的發(fā)生。同時，施工單位應(yīng)使用單臺攤鋪設(shè)備進(jìn)行整段攤鋪，進(jìn)一步減少縱縫的實際數(shù)量。另外，施工單位還應(yīng)對攤鋪設(shè)備的溫度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以進(jìn)一步確保瀝青路面整體的攤鋪質(zhì)量。

2.4 規(guī)范應(yīng)用壓實成型技術(shù)

面層施工中的壓實工作與路面平整度、承重性能有直接關(guān)系，在壓實工作開展前，需要對壓實設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，保證設(shè)備處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，同時要對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，清除障礙物，確保碾壓步驟規(guī)范。在檢查完攤鋪路面，并確認(rèn)混合料無裂縫、推移的情況后，開展初次碾壓作業(yè)，為避免平整度不符合標(biāo)準(zhǔn)，盡量避免使用輪胎型壓路設(shè)備。碾壓工程的技術(shù)控制要點(diǎn)如下：（1）壓路設(shè)備的運(yùn)行應(yīng)該以緩慢、平穩(wěn)為主，按照碾壓標(biāo)準(zhǔn)的不同分段完成初壓、復(fù)壓以及終壓工程；（2）碾壓設(shè)備運(yùn)行時，驅(qū)動輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī)的方向，避免出現(xiàn)混合料擁包的情況；（3）碾壓設(shè)備的路線應(yīng)該保持一致，不能隨意對設(shè)備朝向進(jìn)行調(diào)整；（4）在壓路設(shè)備開機(jī)與停機(jī)時，應(yīng)減緩速度；（5）對于大型壓實設(shè)備無法壓實的邊角部分，應(yīng)配合小型振動碾壓設(shè)備壓實；（6）禁止壓路設(shè)備或其他設(shè)備停放在未完全凝結(jié)的瀝青路面上，施工人員可以設(shè)置標(biāo)識，限制運(yùn)輸車輛通行。

2.5 重視路面離析問題的處理工作

離析是瀝青路面面層施工中的常見問題之一，必須重視對離析問題的處理工作，及時采取有效措施處理瀝青路面面層離析問題。導(dǎo)致瀝青路面面層離析有兩種常見的情況：一是下雨造成的瀝青路面面層離析，面對這種情況，首先要用吹水機(jī)把瀝青路面離析處水分吸干，然后在表層攤鋪一層薄瀝青砂，再使用掃把反復(fù)打掃，直到瀝青砂均勻地進(jìn)入離析孔為止；二是攤鋪過程中造成的瀝青路面面層離析，對于這種情況，可以通過人工局部拌和來處理面層離析問題。

2.6 選擇合理的接縫處理技術(shù)

接縫問題作為影響公路路面安全使用的重要因素，其處理質(zhì)量對道路的平整度、力學(xué)結(jié)構(gòu)、抗?jié)B性能、承載力等也有一定的影響。在實際接縫處理的過程中，應(yīng)該按照填充緊密、平順接縫的原則開展工作，避免出現(xiàn)接縫離析問題。接縫方式包括橫向與縱向兩種類型，其中縱向接縫分為冷接縫與熱接縫。現(xiàn)階段，高速瀝青路面的接縫通常選擇熱接縫的形式，而一級公路通常選擇冷接縫的形式。具體來講，熱接縫是利用多臺攤鋪設(shè)備組成梯隊進(jìn)行同步攤鋪工作，在這一過程中，相鄰攤鋪工程的混合料處于熱狀態(tài)，采用縱向接縫的形式可以增加縫隙連接的強(qiáng)度。瀝青路面如果采用橫向接縫，則需要注意瀝青材料的實際溫度，嚴(yán)格控制溫度系數(shù)，如果材料溫度超標(biāo)，則容易出現(xiàn)混合料攤鋪困難的情況；如果溫度過低，則接縫的壓實程度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會增加路面損壞的風(fēng)險。

2.7 引入專業(yè)化技術(shù)咨詢和指導(dǎo)團(tuán)隊

目前，施工單位普遍客觀上存在技術(shù)力量薄弱或?qū)I(yè)技術(shù)配備不到位等問題，主觀上存在以企業(yè)利潤最大化為目標(biāo)，對施工質(zhì)量不夠重視的問題。部分監(jiān)理單位則存在監(jiān)管力度不足，特別是技術(shù)力量、專業(yè)技術(shù)人才不足，對影響瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素認(rèn)識不夠、控制不嚴(yán)等問題。以上問題的存在導(dǎo)致路面早期損壞現(xiàn)象相對突出，為吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，克服項目惡劣氣候及不利施工環(huán)境條件的技術(shù)難題，施工單位應(yīng)結(jié)合工程實際情況，確定更具針對性和可操作性的施工技術(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，同時需引入專業(yè)團(tuán)隊開展施工指導(dǎo)意見編制及培訓(xùn)工作，加強(qiáng)源頭預(yù)防工作，這是提高瀝青路面質(zhì)量的重要手段。

引入專業(yè)性較強(qiáng)的團(tuán)隊進(jìn)行技術(shù)咨詢和指導(dǎo)后，施工人員在開展具體工作時應(yīng)能夠根據(jù)工程項目的特點(diǎn)、設(shè)計文件以及現(xiàn)行規(guī)范等，及時發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工中可能存在的隱患或問題，并提出有利于提高瀝青路面施工質(zhì)量的建議措施，進(jìn)一步保證瀝青路面質(zhì)量。

3 結(jié)束語

混凝土結(jié)構(gòu)的瀝青路面作為公路建設(shè)常見的面層施工類型，具有工程規(guī)模大、公路平整度與壓實度要求高等方面的特點(diǎn)。為確保瀝青路面的使用安全與整體建設(shè)質(zhì)量，需要從準(zhǔn)備環(huán)節(jié)出發(fā)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理、人員調(diào)配、技術(shù)應(yīng)用等方面的管控力度，降低施工技術(shù)風(fēng)險，延長路面的使用周期，為公路交通運(yùn)輸體系的完善奠定堅實的基礎(chǔ)。