知識付費(fèi)賽道為何難尋“第一股”？

知識付費(fèi)賽道為何難尋“第一股”？

近日，知乎傳出了要上市的消息，此時(shí)距離邏輯思維的運(yùn)營主體“思維造物”在2020年9月于科創(chuàng)板上市，再次引發(fā)的“知識付費(fèi)賽道第一股”之爭，才過去幾個(gè)月的時(shí)間。

實(shí)際上，羅振宇的“思維帝國”，在披露招股書之后，接連遭遇估值近腰斬、產(chǎn)品月活躍用戶數(shù)下降和營收大幅波動(dòng)等困境，或許正預(yù)示著其以線上知識服務(wù)為核心的業(yè)務(wù)模式，在版權(quán)意識覺醒不久的中國市場，還不是一個(gè)成熟的商業(yè)模式。從邏輯思維這一知識付費(fèi)領(lǐng)頭羊的現(xiàn)狀，可見知識變現(xiàn)發(fā)展之難。在2016年就開始試水知識付費(fèi)的知乎，也曾推出知乎大學(xué)、值乎、知乎Live和鹽選等多項(xiàng)試水業(yè)務(wù)：可惜知乎Live不能滿足用戶系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，知乎大學(xué)因用戶對內(nèi)容質(zhì)量的懷疑，也導(dǎo)致其打開率以及復(fù)購率一直都不夠，至于鹽選會(huì)員，雖然付費(fèi)用戶一年增長了四倍，但在整體營收占比中并不高。若僅憑現(xiàn)有知識付費(fèi)業(yè)務(wù)的相關(guān)表現(xiàn)，知乎籌謀上市，恐怕前程難料。

《微信》上線“出行服務(wù)”騰訊補(bǔ)足智慧出行的最后一環(huán)？

出行不僅是大眾的基本生活需求，也涉及大量周邊民生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著智慧出行的不斷深入，大量相關(guān)中小商家也將同步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級。智慧出行平臺就像一張網(wǎng)，通過連接用戶與商家，改變無數(shù)用戶的日常生活體驗(yàn)。近期，微信支付九宮格在全國150多個(gè)城市地區(qū)新增了“出行服務(wù)”入口，根據(jù)官方公眾號介紹，“騰訊出行服務(wù)”將成為一站式綜合性出行服務(wù)平臺，涵蓋從車主服務(wù)到公交出行的各類日常出行場景。“出行服務(wù)”小程序的推出，可以看作是騰訊智慧出行在C端服務(wù)的集中整合，借助騰訊生態(tài)圈及微信的場景入口，其或許將在未來成為大眾數(shù)字化出行的重要入口，而在“出行服務(wù)”的背后，則是騰訊為整個(gè)出行生態(tài)構(gòu)建的一套數(shù)字化解決方案。

學(xué)霸君困局的反思拍照搜題往何處去？

1月2日，學(xué)霸君創(chuàng)始人兼CEO張凱磊在“朋友圈”發(fā)布了一封公開信，表示：“學(xué)霸君最后一個(gè)潛在投資者不能投錢了，但學(xué)霸君絕不‘跑路，絕不推卸責(zé)任，問題不解決不宣布破產(chǎn)。”

2013年成立的學(xué)霸君深耕中小學(xué)在線一對一輔導(dǎo)賽道，主打拍照搜題。在巔峰時(shí)刻，學(xué)霸君估值超10億美元。如今的現(xiàn)狀令人唏噓。工具類APP從早前作為垂直差異化的玩法代表成了現(xiàn)今教育APP的標(biāo)配，一眾教育類APP幾乎都心照不宣的將拍照搜題作為引流的工具性功能，《學(xué)霸君》在核心賽道上的獨(dú)特差異化優(yōu)勢在不斷削減。況且，拍照搜題從一開始的發(fā)展之路就不順利，教育界與家長對拍照搜題這種模式的焦慮一直都在。

元?dú)馍殖龊Ｄ芊衿桨病翱堪丁保?/h3>

在食品快消領(lǐng)域，2020年最具話題性的產(chǎn)品當(dāng)屬元?dú)馍帧Ｊ芤咔橛绊懀嬃掀髽I(yè)普遍“很受傷”，但其中并不包括元?dú)馍帧ＵQ生僅4年的元?dú)馍郑?019年的估值還是40億元，2020年逆勢增長，估值暴增至140億元。2020年雙十一，元?dú)馍值木€上表現(xiàn)也頗為猛進(jìn)，在天貓和京東兩大平臺均成為銷量第一的水飲類品牌。資本和市場的雙面追捧，讓元?dú)馍旨哟罅苏鞣Ｍ馐袌龅牟椒ァ?020年年末，有媒體報(bào)道稱原今日頭條企業(yè)發(fā)展高級副總裁柳甄加入元?dú)馍郑?fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)。2019年就開啟國際化進(jìn)程的元?dú)馍郑壳耙褜a(chǎn)品銷往美國、英國、澳大利亞和新加坡等40多個(gè)國家。雖然已經(jīng)迫不及待想要在國際市場大展身手，但作為網(wǎng)紅品牌的元?dú)馍郑鋰鴥?nèi)市場尚未穩(wěn)固。還是典型“偽日系產(chǎn)品”的元?dú)馍郑诔龊＿^程中必須面對兩個(gè)難題：一是如何以中國產(chǎn)品的身份站在海外消費(fèi)者面前？二是國內(nèi)的網(wǎng)紅打法在國外是否依然可行？

唱衰電動(dòng)汽車、嘲諷特斯拉背后豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困與變

日前，豐田掌門人豐田章男表示電動(dòng)汽車正在被過度炒作，“發(fā)展電動(dòng)車對環(huán)境幫助不大，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放問題就越嚴(yán)重。”該言論一經(jīng)曝出，引得業(yè)內(nèi)紛紛關(guān)注和討論。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬率先表態(tài)，他在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)新聞并附上了微軟收購諾基亞的故事。言下之意，或許是想表達(dá)豐田會(huì)像諾基亞一樣，會(huì)隨著行業(yè)的變革，面臨被淘汰的命運(yùn)。而在此之前，豐田章男對特斯拉也進(jìn)行了一番嘲諷，不僅質(zhì)疑特斯拉的股價(jià)，還認(rèn)為其能力尚不足以改變?nèi)蛐履茉雌囆袠I(yè)。

作為率先布局電動(dòng)化并延續(xù)至今的豐田，為何卻在最近頻發(fā)唱衰電動(dòng)化路線的言論？豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型究竟做得如何？

切入長音頻在線音樂走出“圍城”？

當(dāng)《抖音》和《快手》成為新的流量池，唱片方不再追求獨(dú)家授權(quán)，在線音樂的版權(quán)壁壘日漸松動(dòng)，一個(gè)版權(quán)掠奪的蠻荒時(shí)代終將結(jié)束。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2020年在線音頻用戶規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到5.4億人，播客和娛樂類音頻將成為行業(yè)重要的增長動(dòng)力。長音頻賽道正迎來巨頭玩家。騰訊音樂集團(tuán)CEO彭迦信曾明確表示，“長音頻將是未來TME持續(xù)發(fā)力的戰(zhàn)略領(lǐng)域”。話音剛落，各大平臺紛紛發(fā)力長音頻。網(wǎng)易云音樂在2020年9月切入廣播劇和有聲書市場，又于2020年11月上線迭代最大的8.0版本，重點(diǎn)發(fā)力“播客”。近期，QQ音樂則正式上線“播客”獨(dú)立模塊。從爭奪版權(quán)到搶灘風(fēng)口上的“耳朵經(jīng)濟(jì)”，在線音樂巨頭已打響新一輪戰(zhàn)爭。