城市軌道交通客流時(shí)段OD對(duì)挖掘及快慢車停站方案確定算法研究

楊愷鶴，丁小兵，劉志鋼，陳家萍，萬(wàn) 蘇

（上海工程技術(shù)大學(xué) 城市軌道交通學(xué)院，上海201620）

0 引 言

中國(guó)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)管理方面積累了經(jīng)驗(yàn)，也帶來(lái)了一定的問(wèn)題：城市區(qū)域內(nèi)交通通行擁堵?tīng)顩r加重，城市的部分功能開(kāi)始轉(zhuǎn)移向郊區(qū)，市郊區(qū)間的時(shí)段客流明顯增加，市郊線路、地鐵客流的出行規(guī)律產(chǎn)生了明顯改變，且預(yù)測(cè)難度較大，增加了車站客流組織的難度，若車站站臺(tái)的滯留客流過(guò)大，還可能引發(fā)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。本文通過(guò)大數(shù)據(jù)理論分析，結(jié)合先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)研究軌道交通客流在車站的聚集規(guī)律，可以及時(shí)獲取不同規(guī)模車站，不同手段的客流出行特征，有助于運(yùn)營(yíng)企業(yè)及時(shí)調(diào)整行車計(jì)劃，為日常行車調(diào)度指揮提供決策依據(jù)。

在國(guó)內(nèi)外研究地鐵客流出行分布所構(gòu)建的模型中，以重力模型和增長(zhǎng)系數(shù)法用得較多，奠定了客流研究的基礎(chǔ)。1940年，Stouffer最早提出了介入機(jī)會(huì)模型；1955年，Casey提出了重力模型，后來(lái)該模型在最大熵原理和最大似然原理方面均得NT解釋；1965年，F(xiàn)umess提出了著名的增長(zhǎng)系數(shù)法。隨后，美國(guó)在交通規(guī)劃中開(kāi)始使用線性回歸模型來(lái)預(yù)測(cè)出行發(fā)生和吸引量；1960年末，英國(guó)專家首先提出一種交叉分析法的客流研究算法，基于此Gordon W.S提出了不以家庭為出行單位的研究模型，研究了客流的分布于聚集模型［1］；Richard C.M.Yam建立專門(mén)模型來(lái)研究專有客流的出行特征［2］；J.L.Bowman等以出行者的活動(dòng)安排為切入點(diǎn)建立模型，來(lái)預(yù)測(cè)出行的產(chǎn)生［3］。……