新冠肺炎疫情下物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件：內(nèi)涵、情景與治理應(yīng)對(duì)

□張廣勝

一、引言

伴隨現(xiàn)代物流外包整體性、復(fù)雜性提高，各類(lèi)物流組織從需求出發(fā)共同配合形成了具有多級(jí)供需關(guān)系的完整物流體系，從而構(gòu)成了物流服務(wù)供應(yīng)鏈（Logistics Service Supply Chain，LSSC）。跨企業(yè)組織物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且阅芰献鳛楹诵牡姆?wù)供應(yīng)鏈，高效運(yùn)作需要物流產(chǎn)品依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏實(shí)時(shí)調(diào)整策略，物流服務(wù)供應(yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣形成彼此依賴、聯(lián)系緊密的利益共同體。市場(chǎng)環(huán)境波動(dòng)、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型以及產(chǎn)品周期調(diào)整等因素必然會(huì)干擾供應(yīng)鏈計(jì)劃實(shí)施，不確定性使物流服務(wù)供應(yīng)鏈面臨不同潛在風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，物流產(chǎn)品的無(wú)形性、過(guò)程性、異質(zhì)性及生產(chǎn)消費(fèi)不可分割性等使其更易遭受突發(fā)事件沖擊，而當(dāng)前盛行的零庫(kù)存策略易致使短期內(nèi)物流難以實(shí)現(xiàn)有效供給。因此，物流服務(wù)供應(yīng)鏈任何節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能使物流網(wǎng)鏈機(jī)能失調(diào)甚至崩潰。肇始于2019 年底的新型冠狀病毒肺炎（COVID-19）疫情是一場(chǎng)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件[1]。習(xí)近平總書(shū)記指出，新冠肺炎疫情是新中國(guó)成立以來(lái)我國(guó)遭遇的傳播速度最快、感染范圍最廣、防控難度最大的一次重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件。新冠肺炎疫情影響到包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等各類(lèi)功能型物流提供商及所服務(wù)的集成商、下游客戶等，引發(fā)物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)異常，導(dǎo)致上游提供商難以準(zhǔn)確供給物流產(chǎn)品，給供應(yīng)鏈而帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。當(dāng)前有關(guān)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的研究重點(diǎn)集中于協(xié)調(diào)機(jī)制[2-3]、脆弱機(jī)理[4]及控制策略[5-6]等方面，未就物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件內(nèi)涵框架、情景類(lèi)型及治理對(duì)策作深入探究，基礎(chǔ)理論指導(dǎo)缺乏阻礙了物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐與學(xué)術(shù)活動(dòng)持續(xù)推進(jìn)。特別是當(dāng)下我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，物流市場(chǎng)成熟度與產(chǎn)業(yè)環(huán)境等處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，突發(fā)事件面前物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)外環(huán)境均發(fā)生重大變化，面臨風(fēng)險(xiǎn)管理挑戰(zhàn)負(fù)面壓力愈強(qiáng)。有效的物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件治理措施，能夠降低負(fù)面效應(yīng)連鎖反應(yīng)與收益損失，保障產(chǎn)品供應(yīng)鏈得到及時(shí)的物流供給。

新冠肺炎疫情全球肆虐對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，如何構(gòu)建處理突發(fā)事件的基礎(chǔ)理論與治理措施，完善物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件管理體系，最大程度降低疫情風(fēng)險(xiǎn)是需要共同思考的重大議題。因此，本文從新冠肺炎疫情下物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件理論研究必要性出發(fā)，根據(jù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件理論基礎(chǔ)界定物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵結(jié)構(gòu)，進(jìn)而描述供給、運(yùn)作與需求三大突發(fā)事件情景挑戰(zhàn)與表征，最后采用縱向協(xié)調(diào)與橫向協(xié)作理念構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件針對(duì)性治理方案。

二、新冠肺炎疫情下物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件研究必要性：嵌入性視角

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)前黝?lèi)功能商、集成商、規(guī)模客戶等多主體的“集成化”產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是體系能力與供應(yīng)鏈間競(jìng)爭(zhēng)，建立高效協(xié)同服務(wù)體系是系統(tǒng)良性發(fā)展前提。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流外包趨勢(shì)下，物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)乔度氘a(chǎn)品供應(yīng)鏈的典型網(wǎng)絡(luò)組織，為產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)提供集成化物流服務(wù)。產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈注重物流合作，體現(xiàn)為系統(tǒng)整合戰(zhàn)略聯(lián)盟[7]。產(chǎn)品供應(yīng)鏈專(zhuān)注自身核心競(jìng)爭(zhēng)力而對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)施外包，嵌入產(chǎn)品供應(yīng)鏈的物流服務(wù)供應(yīng)鏈承接任務(wù)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈嵌入產(chǎn)品供應(yīng)鏈框架如圖1 所示。

圖1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈嵌入產(chǎn)品供應(yīng)鏈的概念模型

由圖1 可見(jiàn)，產(chǎn)品供應(yīng)鏈主要由供應(yīng)商、制造商及需求商組成，包括原材料上游供應(yīng)商、制造商及顧客的組織過(guò)程。在傳統(tǒng)上，其內(nèi)部物流與信息流逆向流動(dòng)。此類(lèi)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)適用于制造業(yè)，由于服務(wù)業(yè)無(wú)形性、即時(shí)性及同步性等特征，產(chǎn)品供應(yīng)鏈理論對(duì)其并不完全適用。物流服務(wù)供應(yīng)鏈嵌入傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)菫楫a(chǎn)品生產(chǎn)制造提供物流的網(wǎng)絡(luò)組織，物流服務(wù)供應(yīng)鏈主要由物流服務(wù)集成商、功能性物流服務(wù)提供商與其他服務(wù)供應(yīng)商等組成。其中，物流集成商提供物流或供應(yīng)鏈整體解決方案，將物流任務(wù)交由功能型物流服務(wù)提供商或其他分包商完成，確保傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的生產(chǎn)制造順利實(shí)施。因此，在嵌入性視角下新冠肺炎疫情突發(fā)事件不僅沖擊產(chǎn)品供應(yīng)鏈，還通過(guò)引發(fā)企業(yè)聯(lián)盟解構(gòu)進(jìn)而給物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體及參與主體造成嚴(yán)重影響。

（一）突發(fā)事件對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的影響

新冠肺炎疫情重大風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈體系構(gòu)成的沖擊主要體現(xiàn)在物流、資金流及信息流方面。

1.物流方面，疫情嚴(yán)重國(guó)家（地區(qū)）的物流企業(yè)停工停產(chǎn)，產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸，影響產(chǎn)品交付能力與履約能力，極大增加了生產(chǎn)成本。防控管制進(jìn)一步使物流業(yè)務(wù)困難重重，對(duì)物流服務(wù)供需兩端均造成負(fù)面影響。在需求端，由于疫情擴(kuò)散，產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)意愿降低，購(gòu)買(mǎi)能力下降，影響下游整體收入，供應(yīng)鏈需求拉力弱化。雖然疫情防控激活線上經(jīng)濟(jì)活力，但快遞物流受阻卻伴生收貨延遲、購(gòu)買(mǎi)品類(lèi)受限，這鎖定了在線交易的規(guī)模。在供給端，物流問(wèn)題造成企業(yè)生產(chǎn)原材料供應(yīng)困難，企業(yè)產(chǎn)能利用率下降，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)效率負(fù)面沖擊。

2.資金流方面，疫情對(duì)供應(yīng)鏈資金流負(fù)面效應(yīng)表現(xiàn)為宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、復(fù)工復(fù)產(chǎn)受限及物流延遲共同作用效果。由于疫情一度動(dòng)搖了宏觀經(jīng)濟(jì)信心，國(guó)內(nèi)社會(huì)總需求降低使部分商品需求效應(yīng)降低，存貨囤壓顯現(xiàn)。此外，全球疫情擴(kuò)散背景下出入境管制措施出臺(tái)規(guī)制國(guó)際貿(mào)易投資，全球供應(yīng)鏈流通進(jìn)一步受阻。企業(yè)雖然復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但物流延遲致使企業(yè)原材料有限，增加商品至客戶的“最后一公里”銷(xiāo)售難度，資金回籠效率低下。

3.信息流方面，依托供應(yīng)鏈體系實(shí)施精益庫(kù)存策略發(fā)生重大變化，不確定性使供應(yīng)鏈主體放大自身需求以提高安全庫(kù)存水平，疫情使得供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)顯現(xiàn)。全球一體化背景下中國(guó)產(chǎn)業(yè)深深嵌入世界產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，疫情防控出入境管制冗繁措施延長(zhǎng)貿(mào)易通關(guān)時(shí)間，信息渠道受阻，供應(yīng)鏈面臨延遲甚至中斷危機(jī)。

（二）突發(fā)事件對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的影響

新型肺炎疫情迅速擴(kuò)散同樣對(duì)嵌入供應(yīng)鏈體系生存的物流服務(wù)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成廣泛影響，使本來(lái)處于降速和調(diào)整期的產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊，物流服務(wù)供應(yīng)鏈亦深受影響，收入銳減，很多物流企業(yè)陷入艱難處境。物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)與產(chǎn)品供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)，物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)受到能力可得性挑戰(zhàn)，短期尋找可替代主體很困難，疫情爆發(fā)初期大多物流服務(wù)于抗疫，加之復(fù)工流動(dòng)影響，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈正常開(kāi)展形成巨大壓力。因此，有必要從突發(fā)事件出發(fā)選擇對(duì)應(yīng)治理對(duì)策、設(shè)計(jì)適宜應(yīng)對(duì)機(jī)制，與功能性物流服務(wù)提供商、物流服務(wù)集成商、物流客戶形成共同體，激勵(lì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈參與主體按治理理論實(shí)施應(yīng)對(duì)策略。

綜上，當(dāng)下企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升為供應(yīng)鏈間競(jìng)爭(zhēng)，然而物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成性、復(fù)雜性及互補(bǔ)性導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)脆弱性和內(nèi)部目標(biāo)沖突。此時(shí)，單純采用常規(guī)物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理措施無(wú)法有效應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件壓力，必須引入突發(fā)事件管理思想，執(zhí)行物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件治理對(duì)策，保障物流服務(wù)供應(yīng)鏈行穩(wěn)致遠(yuǎn)。學(xué)界對(duì)于供應(yīng)鏈突發(fā)事件研究已趨近成熟，但對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件治理探討不夠系統(tǒng)深入。雖然供應(yīng)鏈突發(fā)事件管理理論對(duì)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈也具一定適用性，但物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件相對(duì)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈或普通風(fēng)險(xiǎn)有其明顯特殊性。面對(duì)突發(fā)事件，物流服務(wù)供應(yīng)鏈參與主體不單需要在信息、資金、技術(shù)方面合作，而且需要超越普通合作形態(tài)來(lái)共同應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)沖擊。相對(duì)常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈聚焦內(nèi)部協(xié)調(diào)問(wèn)題，對(duì)突發(fā)事件處理是物流服務(wù)供應(yīng)鏈參與主體非常規(guī)利益關(guān)系問(wèn)題。因此，有必要借鑒供應(yīng)鏈突發(fā)事件理論，結(jié)合物流服務(wù)供應(yīng)鏈特征從系統(tǒng)角度解構(gòu)物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件基本內(nèi)涵，構(gòu)建出后疫情時(shí)代突發(fā)事件應(yīng)對(duì)與治理理論框架。

三、物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件內(nèi)涵與特征

（一）物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件內(nèi)涵

根據(jù)《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》，突發(fā)事件是指突然發(fā)生可能造成嚴(yán)重危害，需要采取應(yīng)急處置措施予以應(yīng)對(duì)的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件。現(xiàn)有關(guān)于物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件的研究尚不多見(jiàn)，多就產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和突發(fā)事件展開(kāi)探討。對(duì)供應(yīng)鏈突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究有助于深入透析物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件對(duì)應(yīng)理論，本文以“供應(yīng)鏈突發(fā)事件”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，篩選文獻(xiàn)摘要，在此基礎(chǔ)上總結(jié)當(dāng)前學(xué)者界定與描述供應(yīng)鏈突發(fā)事件的理論基礎(chǔ)，主要從系統(tǒng)性、嵌入性、脆弱性與應(yīng)急性等視角展開(kāi)探討。

（二）物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件特征

“系統(tǒng)性”（Systematic）理論認(rèn)為，系統(tǒng)是由部分要素以特定結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)構(gòu)成具備一定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)論強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體由部分構(gòu)成，但卻不是簡(jiǎn)單組合。該理論不僅表明孤立狀態(tài)下各組成要素不存在整體功能，還反對(duì)以局部性能機(jī)械概括整體機(jī)能觀點(diǎn)，認(rèn)為整體內(nèi)部均由在特定位置起特定作用且互相關(guān)聯(lián)不可分割的部分組成。從該思路來(lái)看，供應(yīng)鏈形成是由“系統(tǒng)型企業(yè)”整合外部資源完成分工合作的必然結(jié)果，供應(yīng)鏈突發(fā)事件即是系統(tǒng)穩(wěn)定性與可控性由內(nèi)外偶發(fā)因素直接或潛伏引起，短期內(nèi)形成并爆發(fā)直接影響或中斷供應(yīng)鏈運(yùn)行，帶來(lái)災(zāi)難性后果的意外事件[8-9]。同理，物流服務(wù)供應(yīng)鏈形成是“系統(tǒng)型物流企業(yè)”整合外部物流資源實(shí)施合作分工的結(jié)果，物流服務(wù)集成商聯(lián)合功能型物流企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)，系統(tǒng)內(nèi)部基于物流互補(bǔ)構(gòu)成聯(lián)盟。物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N典型的提供集成化物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)組織。因此，基于系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論觀點(diǎn)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈中突發(fā)事件對(duì)集成化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生沖擊成為可能，并給物流服務(wù)供應(yīng)鏈帶來(lái)嚴(yán)重打擊。

“嵌入性”（Embeddedness）理論是新社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究核心概念，該理論認(rèn)為行為與制度受社會(huì)關(guān)系限制，相互獨(dú)立的傳統(tǒng)理性人觀點(diǎn)描述并不全面。由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菫楫a(chǎn)品供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)乔度氘a(chǎn)品供應(yīng)鏈存在的，基于合作分工與產(chǎn)品供應(yīng)鏈構(gòu)建互動(dòng)關(guān)系共同發(fā)展，嵌入體系形成深受產(chǎn)品供應(yīng)鏈影響[10]。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部存在物流、資金流和信息流，產(chǎn)品供應(yīng)鏈在處理物流時(shí)需要整合外部物流資源為其服務(wù)。物流服務(wù)供應(yīng)鏈嵌入產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鐣?huì)分工與合作的必然結(jié)果。因此，分析物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件決策行為需考慮所嵌入社會(huì)結(jié)構(gòu)體系（如產(chǎn)品供應(yīng)鏈、客戶體系等），嵌入性理論是物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件整體性決策的基礎(chǔ)。

“脆弱性”（Vulnerability）理論認(rèn)為脆弱性是災(zāi)害事件前即已存在發(fā)生條件，災(zāi)害過(guò)程“涌現(xiàn)”放大災(zāi)害效應(yīng)，是決定災(zāi)難性質(zhì)、強(qiáng)度與結(jié)果的基本要素。供應(yīng)鏈在外部環(huán)境動(dòng)態(tài)性與內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜性疊加作用下，脆弱性放大干擾事件作用，發(fā)生供應(yīng)鏈中斷而嚴(yán)重影響整體績(jī)效。2000 年9 月后英國(guó)相繼發(fā)生抗議燃料稅的罷工事件和口蹄疫突發(fā)事件，之后學(xué)界展開(kāi)了對(duì)供應(yīng)鏈脆弱性的大規(guī)模研究。目前，部分國(guó)內(nèi)外學(xué)者從脆弱性視角系統(tǒng)探析供應(yīng)鏈突發(fā)事件，梳理供應(yīng)鏈敏捷性、供應(yīng)鏈柔性、供應(yīng)鏈脆弱性及供應(yīng)鏈彈性等成果[11]，指出供應(yīng)鏈突發(fā)事件頻發(fā)是以供應(yīng)鏈脆弱為基礎(chǔ)，可以增強(qiáng)供應(yīng)鏈魯棒性并降低突發(fā)事件負(fù)面效應(yīng)。然而，當(dāng)前鮮有針對(duì)脆弱性下物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)的研究。鑒于物流產(chǎn)品無(wú)法生產(chǎn)存儲(chǔ)，必須根據(jù)需求節(jié)奏調(diào)整物流傳遞策略，這導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)愈加脆弱。

“應(yīng)急性”（Vulnerability）理論是應(yīng)對(duì)重大災(zāi)害危險(xiǎn)問(wèn)題而提出，強(qiáng)調(diào)突發(fā)事件問(wèn)題極端重要，事關(guān)社會(huì)、組織或個(gè)人安危，需通過(guò)特別措施緊急有效處理。應(yīng)急管理重點(diǎn)關(guān)注突發(fā)事件事前預(yù)防、事中應(yīng)對(duì)與事后恢復(fù)，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃與管理制定有效應(yīng)對(duì)機(jī)制措施，促進(jìn)社會(huì)健康和諧發(fā)展。2003 年“非典”事件推動(dòng)了應(yīng)急理論與實(shí)踐發(fā)展，結(jié)合事前準(zhǔn)備、信息渠道、管理體制、應(yīng)急機(jī)制與法制體系等一系列問(wèn)題，焦點(diǎn)集中在災(zāi)害管理預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個(gè)階段。學(xué)界也從應(yīng)急性出發(fā)展開(kāi)對(duì)供應(yīng)鏈突發(fā)事件研究，取得了一批重要研究成果。為防止突發(fā)事件造成災(zāi)害擴(kuò)大需建立完善供應(yīng)鏈應(yīng)急體系，加強(qiáng)供應(yīng)鏈應(yīng)急采購(gòu)、應(yīng)急儲(chǔ)備、應(yīng)急運(yùn)輸和風(fēng)險(xiǎn)管理。供應(yīng)鏈突發(fā)事件應(yīng)急管理是以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、重大事故等突發(fā)事件應(yīng)急物資為目的、以災(zāi)害損失最低與時(shí)間效益最高為目標(biāo)，通過(guò)物流功能性活動(dòng)組織物資從供應(yīng)地到受災(zāi)地的供應(yīng)過(guò)程[12-14]。不同于產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的庫(kù)存應(yīng)對(duì)措施，突發(fā)事件在短時(shí)內(nèi)突然發(fā)生，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈極易造成重大損失。由突發(fā)事件發(fā)生后應(yīng)急重要性與緊迫性可看出，物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件應(yīng)急管理是降低損失與快速恢復(fù)的首要條件。

可以看出，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度描述的供應(yīng)鏈突發(fā)事件雖然存在導(dǎo)向差異，但本質(zhì)上均具有突發(fā)性、復(fù)雜性、緊迫性及危害嚴(yán)重性等相同特征。雖然供應(yīng)鏈突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生屬于低概率事件，但發(fā)生后往往會(huì)在短時(shí)間內(nèi)給供應(yīng)鏈造成巨大損失。隨著物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)精益化和敏捷化發(fā)展，物流服務(wù)供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)成為實(shí)現(xiàn)物流高效協(xié)調(diào)機(jī)制的重要前提。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵、發(fā)生因素及違約分類(lèi)等角度對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了討論，為系統(tǒng)認(rèn)識(shí)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)奠定了理論基礎(chǔ)，但均未就面向突發(fā)事件的物流服務(wù)供應(yīng)鏈基本理論進(jìn)行深入探究。要整體理解物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件這一系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性社會(huì)危機(jī)，必須訴諸系統(tǒng)理論。系統(tǒng)理論突破認(rèn)識(shí)論，將物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)危機(jī)視為由宏觀環(huán)境、中觀結(jié)構(gòu)和微觀要素構(gòu)成的整體系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件理論構(gòu)建從系統(tǒng)思維（宏觀）出發(fā)，洞察突發(fā)事件一般結(jié)構(gòu)（中觀），落腳物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件特殊要素（微觀）。因此，基于學(xué)界供應(yīng)鏈突發(fā)事件基本理論內(nèi)涵，本文將突發(fā)事件嵌入物流服務(wù)供應(yīng)鏈框架，融合嵌入性、脆弱性與應(yīng)急性理論，指出物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件是由物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部或外部因素導(dǎo)致的負(fù)面突發(fā)性事件，對(duì)其服務(wù)過(guò)程能夠造成嚴(yán)重影響、危害或損失，引發(fā)物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)性運(yùn)作危機(jī)且需要立即處理的緊迫事件。

四、新冠肺炎疫情對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈情景挑戰(zhàn)與表征

新冠肺炎疫情通過(guò)各類(lèi)物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)潛在因素沖擊協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，這些不確定性因素對(duì)物流供給、傳遞效率及需求程度等帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)，造成物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)失效事件發(fā)生。因此，可按供給、運(yùn)作及需求等結(jié)構(gòu)情景界定物流服務(wù)供應(yīng)鏈在重大突發(fā)事件中的挑戰(zhàn)類(lèi)型。

（一）供給挑戰(zhàn)：新冠肺炎疫情下的“供給失效”與“價(jià)格失控”

物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給體系主要包括上游各類(lèi)功能型物流服務(wù)提供商，而提供商需要接受來(lái)自物流服務(wù)集成商的任務(wù)分配方案。新冠肺炎疫情下供給環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)情景是指受突發(fā)事件影響，物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給結(jié)構(gòu)內(nèi)功能型物流服務(wù)提供商無(wú)法提供有效物流供給進(jìn)而導(dǎo)致供給性重大突發(fā)事件，此類(lèi)重大危機(jī)直接延遲了物流服務(wù)供應(yīng)鏈履約時(shí)效，迫使物流集成商不斷調(diào)整流程，降低物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的柔性。新冠肺炎疫情沖擊使物流提供商出現(xiàn)能力供給不足、功能缺失、功能失效、合作違約等“供給失效”，這些負(fù)面效應(yīng)造成物流提供商供給結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，此時(shí)考驗(yàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)如何應(yīng)對(duì)以實(shí)現(xiàn)供給能力決策最優(yōu)化。此外，新冠肺炎疫情切斷了功能性物流服務(wù)提供商供給路徑，無(wú)法按時(shí)履約，出現(xiàn)“價(jià)格失控”現(xiàn)象，短期服務(wù)價(jià)格急劇飆升。若原材料或零部件來(lái)自新冠肺炎疫情高發(fā)區(qū)或途經(jīng)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，那么將對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈供應(yīng)環(huán)節(jié)發(fā)起強(qiáng)大挑戰(zhàn)。2020 年1 月DHL 公司報(bào)告指出，受新冠肺炎疫情影響，武漢長(zhǎng)江沿岸貨運(yùn)嚴(yán)重中斷，港口物資積壓，卡車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸服務(wù)近乎全部中斷。為防御新冠肺炎疫情，各個(gè)地方實(shí)施延遲復(fù)工、隔離等措施，疫情高發(fā)區(qū)域?qū)嵭蟹獬谴胧@些對(duì)于控制疫情非常重要，但也對(duì)隸屬勞動(dòng)密集型的物流供給帶來(lái)了挑戰(zhàn)。全球化趨勢(shì)下供應(yīng)鏈分布至全球，疫情使全球供應(yīng)鏈體系面臨巨大不確定和調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)，在全球供應(yīng)鏈體系中跨境物流服務(wù)供應(yīng)鏈鏈接供應(yīng)鏈鏈條上下游，保障貨物與服務(wù)跨國(guó)流動(dòng)。新冠肺炎疫情在全球蔓延期間，各國(guó)采取延遲復(fù)工措施，美國(guó)、新加坡、韓國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)因疫情而中斷與武漢甚至中國(guó)往來(lái)航空運(yùn)輸。從成本端來(lái)看，雖然公路貨運(yùn)企業(yè)逐步開(kāi)始復(fù)產(chǎn)復(fù)工，但日常防疫工作持續(xù)投入，在業(yè)務(wù)量急劇萎縮的情況下再加上分撥中心與運(yùn)輸車(chē)輛等固定成本投入短期內(nèi)無(wú)法快速分?jǐn)偅锪鞒杀径唐趦?nèi)必然大幅上漲，物流服務(wù)集成商必須以較高價(jià)格持續(xù)采購(gòu)服務(wù)滿足客戶需求，進(jìn)一步表明供給環(huán)節(jié)突發(fā)事件情景將引起供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系異常，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與物資供應(yīng)產(chǎn)生巨大影響。

（二）運(yùn)作挑戰(zhàn)：新冠肺炎疫情下的“鏈條中斷”

物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)節(jié)是指物流服務(wù)集成商基于顧客導(dǎo)向設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)客戶需求的綜合決策方案，決策目的是減少不確定因素影響，在集成商配置與計(jì)劃政策約束下取得最優(yōu)效能。該階段內(nèi)，物流服務(wù)集成商受物流需求驅(qū)動(dòng)給上游各功能型物流服務(wù)提供商分派訂單，提出任務(wù)完成要求并指定任務(wù)完成時(shí)限，維持物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給、需求及資源約束有效平衡。相對(duì)供需網(wǎng)絡(luò)而言，新冠肺炎疫情下運(yùn)作環(huán)節(jié)突發(fā)事件是指疫情導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈核心主體由于計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制等運(yùn)作流程失效，物流服務(wù)集成商無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作有效實(shí)施。運(yùn)作環(huán)節(jié)突發(fā)事件直接沖擊物流集成商企業(yè)自身，導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)“鏈條中斷”。受新冠肺炎疫情影響，重點(diǎn)物資、應(yīng)急物資保障給物流集成平臺(tái)提出應(yīng)急需求，在開(kāi)展運(yùn)力緊急動(dòng)員、撮合供需兩端及平臺(tái)兜底方面，物流集成平臺(tái)發(fā)揮了獨(dú)特的作用和價(jià)值。整個(gè)疫情期間，政企協(xié)同模式下應(yīng)急物流調(diào)度集成體系經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)。但在新冠肺炎疫情爆發(fā)初期救援物資涌向湖北，確保所需物資能在道路封鎖情況下快速準(zhǔn)確進(jìn)入災(zāi)區(qū)，物流集成系統(tǒng)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。然而，“和平年代”物流集成體系平緩，對(duì)“非常時(shí)期”快速急迫節(jié)奏下表現(xiàn)出措手不及的“混亂”，重大危機(jī)期間應(yīng)急物流集成監(jiān)控和響應(yīng)計(jì)劃缺少透明性，數(shù)字化平臺(tái)應(yīng)用并不普遍，在應(yīng)急物流中供需不匹配、不精準(zhǔn)，使得救援物資從綠色通道爭(zhēng)搶出的寶貴時(shí)間消耗在了“最后一公里”物流環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了諸如全國(guó)支援醫(yī)療物資密集到達(dá)疫區(qū)，而“抗疫”主陣地武漢協(xié)和醫(yī)院卻領(lǐng)不到物資，山東濰坊壽光捐贈(zèng)蔬菜運(yùn)抵武漢卻不得不在超市通過(guò)銷(xiāo)售方式“分發(fā)”捐贈(zèng)物資等情況，這就是典型且嚴(yán)重的應(yīng)急物流集成能力缺失問(wèn)題。值得說(shuō)明的是，雖然近年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展、全國(guó)上下正處于物流熱，許多物流公司宣布向第四方物流集成商轉(zhuǎn)型，但發(fā)展第四方物流需要高水平的流程管理、組織管理及關(guān)系管理等能力要素，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型的企業(yè)并未就我國(guó)實(shí)際情況依托完整產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理體系進(jìn)行科學(xué)論證，不同物流企業(yè)開(kāi)發(fā)不同系統(tǒng)，集成環(huán)節(jié)割裂、各自為政，供需信息不對(duì)稱、轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)接困難，運(yùn)作期間無(wú)法根據(jù)不同客戶要求提供最優(yōu)解決方案，這些都給物流服務(wù)供應(yīng)鏈帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

（三）需求挑戰(zhàn)：新冠疫情下的“需求驟增”與“需求驟降”

物流服務(wù)供應(yīng)鏈需求環(huán)節(jié)是指從下游規(guī)模客戶需求出發(fā)逆向傳遞確定物流容量，由物流服務(wù)集成商影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈上游供給主體能力決策。新冠肺炎疫情下需求環(huán)節(jié)突發(fā)事件是指因新冠肺炎疫情沖擊物流市場(chǎng)產(chǎn)生市場(chǎng)突變、競(jìng)爭(zhēng)加劇、顧客偏好變化等需求大幅波動(dòng)，逆向傳遞效應(yīng)受阻產(chǎn)生的需求突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)，包括“需求驟增”和“需求驟降”兩種情景，通過(guò)類(lèi)似產(chǎn)品供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”影響上游。下游市場(chǎng)是物流服務(wù)供應(yīng)鏈生存的根本，物流必須根據(jù)最終需求實(shí)時(shí)傳遞客戶、生命周期短及不可提前存儲(chǔ)等單周期產(chǎn)品特性決定了物流服務(wù)供應(yīng)鏈需求波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)更甚，需求突發(fā)事件對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作決策有較大影響。首先，新冠肺炎疫情通過(guò)沖擊部分產(chǎn)品供應(yīng)鏈波及嵌入其中的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，物流市場(chǎng)需求驟然降低。以汽車(chē)供應(yīng)鏈為例，汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)前黝?lèi)供應(yīng)商、制造商、物流商、銷(xiāo)售商等的復(fù)雜系統(tǒng)，主體是零部件等物料供應(yīng)體系。汽車(chē)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是體系能力與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，建立高效協(xié)同、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商體系，是汽車(chē)企業(yè)良性發(fā)展的前提。由于進(jìn)口零部件主要來(lái)自歐美日韓等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，這對(duì)國(guó)內(nèi)外資品牌和中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大威脅。高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)供應(yīng)商因疫情停止供應(yīng)，國(guó)內(nèi)外物流受阻，物料供應(yīng)無(wú)法保障，歐洲很多零部件企業(yè)、大部分汽車(chē)企業(yè)宣布停產(chǎn)或部分停產(chǎn)，日韓美等核心元器件、半導(dǎo)體類(lèi)產(chǎn)品也由于疫情惡化而停產(chǎn)停供。汽車(chē)供應(yīng)鏈體系高效協(xié)作和零部件供應(yīng)體系遭到破壞，物流服務(wù)供應(yīng)鏈下游需求市場(chǎng)面臨直接沖擊。其次，受新冠肺炎疫情影響，部分產(chǎn)品供應(yīng)鏈需求突發(fā)性增加引發(fā)物流市場(chǎng)“需求驟增”，給物流服務(wù)供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力。由于疫情在2020 年春節(jié)假期迅速蔓延，春節(jié)期間物流企業(yè)難以迅速釋放產(chǎn)能，日常分支物流需求放大化，導(dǎo)致小眾物流資源無(wú)法滿足短期放大化需求，如疫情醫(yī)藥物流、居家消費(fèi)生鮮冷鏈物流、農(nóng)村物流等。各地嚴(yán)格的防疫措施導(dǎo)致物流干線運(yùn)配面臨挑戰(zhàn)，縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)急物流方案仍是空白，基層政府物流管理水平難以在安全與通暢間實(shí)現(xiàn)平衡，出現(xiàn)了醫(yī)療、防護(hù)物資嚴(yán)重短缺，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等生活物資供需失衡等情況，物流服務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)必須采取有效措施應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)。

五、后疫情時(shí)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件治理應(yīng)對(duì)

物流服務(wù)供應(yīng)鏈以能力協(xié)調(diào)提高運(yùn)行效率與效益，而物流產(chǎn)品具有異質(zhì)性、易逝性、不可分割性及顧客影響等特征，導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈無(wú)法通過(guò)庫(kù)存管理解決突發(fā)事件問(wèn)題，需利用縱橫向結(jié)構(gòu)構(gòu)建突發(fā)事件應(yīng)急體系，形成風(fēng)險(xiǎn)阻抗機(jī)制。物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)突發(fā)事件必須縱向“協(xié)調(diào)線”與橫向“協(xié)作線”共同發(fā)力（如圖2 所示）：縱向協(xié)調(diào)利用物流服務(wù)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)簽訂抗突發(fā)事件性契約對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，提升整體應(yīng)急能力；橫向協(xié)作則以集成商收益共享為核心主導(dǎo)資源跨鏈調(diào)度，強(qiáng)化安全防護(hù)。根據(jù)新冠肺炎疫情下物流服務(wù)供應(yīng)鏈情景挑戰(zhàn)及表征框架，后疫情時(shí)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈可圍繞縱向協(xié)調(diào)與橫向協(xié)作展開(kāi)治理范式轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈治理能力的迭代升級(jí)。

圖2 后疫情時(shí)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件治理框架

（一）前瞻設(shè)計(jì)替代應(yīng)急響應(yīng)，構(gòu)建常態(tài)性供應(yīng)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)制

從社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)理論來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)已嵌入當(dāng)前生產(chǎn)生活中成為結(jié)構(gòu)性要素，影響著社會(huì)變遷和治理。疫情防控已進(jìn)入常態(tài)化，要求構(gòu)建前瞻性物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)制。當(dāng)供給突發(fā)事件影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給能力或供給傳遞時(shí)，不僅直接引發(fā)物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給匱乏，還間接導(dǎo)致物流服務(wù)供應(yīng)鏈成本短期大幅波動(dòng)而危害整體績(jī)效。物流服務(wù)供應(yīng)鏈要統(tǒng)籌引導(dǎo)，在建立健全突發(fā)危機(jī)治理體系基礎(chǔ)上從縱向協(xié)調(diào)視角考慮后疫情時(shí)代危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和影響，利用期權(quán)契約縱向聯(lián)合策略制定供給突發(fā)事件精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)預(yù)案，避免“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”被動(dòng)應(yīng)急式危機(jī)處理方式。被動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)設(shè)計(jì)模式缺乏事先準(zhǔn)備、預(yù)測(cè)及長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)期，所設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)方案缺乏前瞻性與可操作性；相反，前瞻性設(shè)計(jì)模式提供了危機(jī)治理新藍(lán)圖，為危機(jī)治理現(xiàn)代化提供有效參照物，清晰指示突發(fā)事件治理戰(zhàn)略目標(biāo)乃至終極目標(biāo)。首先，物流服務(wù)集成商多源采購(gòu)模式能夠降低疫情危機(jī)削弱供給系統(tǒng)的可能性，減少對(duì)單一提供商的依賴程度，分散風(fēng)險(xiǎn)路徑。學(xué)界與企業(yè)界針對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域備用采購(gòu)問(wèn)題已開(kāi)展深入研究與實(shí)踐，給出了協(xié)調(diào)機(jī)制與治理策略。產(chǎn)品供應(yīng)鏈供應(yīng)突發(fā)事件多源采購(gòu)策略及企業(yè)界實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多源決策，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈制定前瞻性治理對(duì)策具有重要啟示。考慮新冠肺炎疫情突發(fā)事件對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給系統(tǒng)帶來(lái)的沖擊效應(yīng)，物流服務(wù)集成商決策目標(biāo)是后疫情時(shí)代物流供給需要克服供應(yīng)突發(fā)事件影響，同時(shí)達(dá)到期望收益最大化。備用功能型物流服務(wù)提供商作為集成商后備供給資源，當(dāng)主供應(yīng)系統(tǒng)受到風(fēng)險(xiǎn)沖擊時(shí)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈啟動(dòng)多源備用能力實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)治理。由此可見(jiàn)，備用供應(yīng)商治理對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給突發(fā)事件具有重要意義。其次，疫情危機(jī)下物流成本上漲引發(fā)提供商和集成商利潤(rùn)萎縮，采購(gòu)價(jià)格穩(wěn)定是物流服務(wù)供應(yīng)鏈取得理想合作績(jī)效的必要條件。針對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)格突發(fā)事件，可利用期權(quán)契約的物流服務(wù)供應(yīng)鏈組合采購(gòu)策略化解價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。通常存在兩種物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力采購(gòu)模式，即銷(xiāo)售來(lái)臨前契約采購(gòu)與銷(xiāo)售來(lái)臨后現(xiàn)貨采購(gòu)。面對(duì)后疫情時(shí)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)格突發(fā)事件，以縱向契約提前于銷(xiāo)售期支付給功能性物流服務(wù)提供商期權(quán)費(fèi)的期權(quán)合約采購(gòu)模式，期末獲得按事先約定執(zhí)行價(jià)格購(gòu)買(mǎi)約定能力體量的權(quán)力，當(dāng)銷(xiāo)售期時(shí)通過(guò)現(xiàn)貨市場(chǎng)即時(shí)采購(gòu)物流服務(wù)供應(yīng)鏈所需物流產(chǎn)品。因此，利用期權(quán)與現(xiàn)貨采購(gòu)融合手段來(lái)解決疫情防控常態(tài)化背景下物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)格突發(fā)事件，能夠得出采購(gòu)交易最優(yōu)決策參數(shù)。

（二）跨鏈共贏替代條線競(jìng)爭(zhēng)，建立集群性運(yùn)作突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)制

新冠肺炎疫情影響單鏈條物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作，由于物流服務(wù)集成商體制不完善、缺乏靈活性及信息不對(duì)稱等缺陷導(dǎo)致核心企業(yè)計(jì)劃、組織、實(shí)施與控制等運(yùn)營(yíng)過(guò)程混亂，上下游物流供需不再存在業(yè)務(wù)聯(lián)接，物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)癱瘓崩潰，集成商作為治理主體與信息平臺(tái)無(wú)法及時(shí)發(fā)布應(yīng)對(duì)突發(fā)事件解決方案，給物流服務(wù)供應(yīng)鏈致命打擊。在供應(yīng)鏈橫向協(xié)作理論框架下，收益共享理念能夠指導(dǎo)后疫情時(shí)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作，將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈對(duì)立分割的狀況轉(zhuǎn)為跨鏈聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建并求解利益共享模型存在的最優(yōu)解條件與優(yōu)化措施，從而平衡各方協(xié)調(diào)利益主體訴求，基于反饋信息對(duì)治理方案及時(shí)實(shí)施調(diào)整改進(jìn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下物流集群內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商平臺(tái)市場(chǎng)占有率競(jìng)爭(zhēng)近乎白熱化，不同單鏈集成商間存在跨鏈競(jìng)合協(xié)調(diào)。隨著疫情危機(jī)復(fù)雜化，單一主體不可能具備解決危機(jī)的全部知識(shí)與技能，外部危機(jī)迫使物流服務(wù)供應(yīng)鏈企業(yè)必須適應(yīng)內(nèi)部運(yùn)作突發(fā)性。風(fēng)險(xiǎn)有效可控的重大疫情治理需要多方力量參與，共同提高物流安全水準(zhǔn)。在應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情時(shí)，物流服務(wù)集成商能夠強(qiáng)有力地引導(dǎo)物流鏈力量參與抗疫行動(dòng)，但是分割競(jìng)爭(zhēng)治理模式不僅造成物流服務(wù)供應(yīng)鏈自身治理效能低下，而且同時(shí)抑制其他有生力量抗擊危機(jī)空間。因此，后疫情時(shí)代物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作突發(fā)事件要走出對(duì)立分割治理“全能主義”困局，治理對(duì)策可由獨(dú)立線性結(jié)構(gòu)向多元聯(lián)動(dòng)協(xié)同轉(zhuǎn)變。橫向跨鏈協(xié)作可以有效擴(kuò)大運(yùn)作突發(fā)事件治理主體的參與廣度，收益共享則能提高運(yùn)作突發(fā)事件治理主體的參與深度。橫向跨鏈協(xié)作主張物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件期間放棄零和危機(jī)治理思維，在宏觀統(tǒng)籌前提下給競(jìng)爭(zhēng)者讓渡參與空間，凝聚多元主體形成集群化協(xié)同聯(lián)動(dòng)應(yīng)對(duì)機(jī)制。如疫情中為突破口罩供應(yīng)障礙，天貓超市聯(lián)合菜鳥(niǎo)、順豐在浙江嘉興設(shè)立全國(guó)口罩應(yīng)急“中心倉(cāng)”，通過(guò)嘉興這個(gè)“中心倉(cāng)”實(shí)現(xiàn)一倉(cāng)發(fā)全國(guó)，快速送達(dá)消費(fèi)者手中。該“中心倉(cāng)”平臺(tái)上線后，所有進(jìn)倉(cāng)補(bǔ)貨口罩可直達(dá)各城市消費(fèi)者手中。這是跨鏈條的技術(shù)、倉(cāng)配、品控接力賽，也是不到24 小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的供應(yīng)鏈突破。后疫情時(shí)代治理“復(fù)雜性”同樣要求以收益共享為原則構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈跨鏈聯(lián)動(dòng)機(jī)制，引導(dǎo)多主體更加系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)物流集成平臺(tái)，不僅要提升平臺(tái)外部抗壓功能，還要優(yōu)化集成平臺(tái)內(nèi)部運(yùn)作功能，面對(duì)疫情帶來(lái)的運(yùn)作危機(jī)實(shí)施“革新式”與“突破式”反常規(guī)行動(dòng)，創(chuàng)造性探索應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的共贏舉措，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈安全有效運(yùn)作提供保障。

（三）短期共識(shí)替代分歧對(duì)立，構(gòu)建針對(duì)性需求突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)制

新冠肺炎疫情對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)造成強(qiáng)大沖擊，也是我國(guó)物流領(lǐng)域改革的一次契機(jī)，但改革并非常規(guī)行動(dòng)，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)需要“改變”“突破”“超越”甚至“斷腕”和“觸及靈魂”的反常規(guī)行動(dòng)，引導(dǎo)危機(jī)治理過(guò)程中達(dá)成短期共識(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)治理意義重大。從物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，能力需求是物流服務(wù)供應(yīng)鏈推進(jìn)動(dòng)力，新冠肺炎疫情引發(fā)出的物流需求不確定性直接沖擊各企業(yè)主體的物流決策能力，需求突發(fā)事件使物流需求彈性短時(shí)間急劇變化，物流服務(wù)供應(yīng)鏈上游成本波動(dòng)，危害鏈條穩(wěn)定性。應(yīng)對(duì)供給突發(fā)事件時(shí)，物流服務(wù)供應(yīng)鏈可采用縱向協(xié)調(diào)方案。后疫情環(huán)境下需求突發(fā)性增加時(shí)，由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈供給能力有限性，為使損失降至最低必須綜合考慮客戶重要程度和服務(wù)時(shí)效，設(shè)計(jì)優(yōu)化模型來(lái)制定突發(fā)性需求增加治理對(duì)策，針對(duì)物流時(shí)效提出物流服務(wù)供應(yīng)鏈任務(wù)分配措施是解決需求突發(fā)增加的有效方案。疫情期間，物流服務(wù)供應(yīng)鏈依托社會(huì)化物流進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、重新整合與優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化物流部分要素和功能在最短時(shí)效內(nèi)向應(yīng)急物流形態(tài)轉(zhuǎn)化，滿足應(yīng)急物流保障需求。這期間，服務(wù)時(shí)效性是物流服務(wù)供應(yīng)鏈重要影響因素。針對(duì)下游重要客戶需求無(wú)法保障導(dǎo)致客戶服務(wù)滿意度降低，物流服務(wù)需求相關(guān)信息不透明不通暢而影響系統(tǒng)協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，通過(guò)構(gòu)建國(guó)家級(jí)供應(yīng)鏈信息協(xié)同平臺(tái)融入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈及人工智能等技術(shù)，鏈接聚合應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急儲(chǔ)備、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急物流等整個(gè)物流流程，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化應(yīng)急物資的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如，阿里巴巴集團(tuán)開(kāi)通“防疫直采全球?qū)ぴ雌脚_(tái)”，通過(guò)平臺(tái)將全球商貿(mào)及生產(chǎn)企業(yè)上傳的醫(yī)療物資供應(yīng)信息與發(fā)布的需求信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，能夠直接將醫(yī)用口罩等緊缺防疫用品以最快速度送達(dá)醫(yī)護(hù)人員手中。與此同時(shí)，后疫情時(shí)代部分產(chǎn)業(yè)鏈萎靡，需求突發(fā)性降低打破物流服務(wù)供應(yīng)鏈原有供需生態(tài)平衡，影響系統(tǒng)定價(jià)與利潤(rùn)創(chuàng)造，加劇主體矛盾沖突演化，物流服務(wù)供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)體系面臨解構(gòu)。此時(shí)，產(chǎn)品供應(yīng)鏈通常以制造商補(bǔ)償策略作為維持可持續(xù)運(yùn)作的有效手段。同理，物流服務(wù)集成商是物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)外部危機(jī)的中堅(jiān)力量。后疫情時(shí)代，下游需求風(fēng)險(xiǎn)不僅需要集成商主導(dǎo)系統(tǒng)行動(dòng)，同時(shí)還需要功能性物流服務(wù)提供行動(dòng)探索。為維護(hù)物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體穩(wěn)定，短期內(nèi)核心平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼策略向上下游企業(yè)提供暫時(shí)性收入以對(duì)沖外部環(huán)境沖擊，圍繞管理、績(jī)效、可持續(xù)性等系統(tǒng)要素實(shí)施多層面與多維度行動(dòng)維持物流服務(wù)供應(yīng)鏈供需平衡體系，引導(dǎo)各級(jí)各類(lèi)行動(dòng)主體掌握風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)主動(dòng)權(quán)。

六、結(jié)論與展望

隨著全球持續(xù)經(jīng)濟(jì)衰退與精益供應(yīng)鏈管理模式廣泛普及帶來(lái)的脆弱性升級(jí)，如何在重大突發(fā)事件急劇動(dòng)蕩環(huán)境中更快識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、制定策略并調(diào)配資源成為企業(yè)獲取持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)應(yīng)借助新冠肺炎疫情的重塑契機(jī)，立足整體視角對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)治理體系與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力進(jìn)行深刻全面診斷，建立適應(yīng)常態(tài)化疫情防控的新型治理方案，提升現(xiàn)代供應(yīng)鏈治理能力。本文以新冠肺炎疫情為背景對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件展開(kāi)探討，不僅豐富了物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件管理內(nèi)容，構(gòu)建治理框架，還對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈升級(jí)治理措施具有重要參考價(jià)值。在現(xiàn)代化進(jìn)程中，隨著生產(chǎn)指數(shù)式增長(zhǎng)，潛在危險(xiǎn)達(dá)到了前所未有的程度，物流服務(wù)供應(yīng)鏈面對(duì)外部環(huán)境日趨復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)無(wú)處不在。以上研究雖構(gòu)建了物流服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)突發(fā)危機(jī)的框架基礎(chǔ)，但疫情可能同時(shí)影響物流服務(wù)供應(yīng)鏈供應(yīng)、運(yùn)作及需求等多環(huán)節(jié)，需從整體上解讀策略復(fù)雜性與動(dòng)態(tài)性，治理方案也將更加復(fù)雜，這將成為未來(lái)研究重要方向。目前，面對(duì)突發(fā)事件多環(huán)節(jié)沖擊，可利用系統(tǒng)性動(dòng)力學(xué)和彈性機(jī)制定量解決更為復(fù)雜的應(yīng)急治理方案。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)在機(jī)制和行為依賴關(guān)系逐漸挖掘形態(tài)變化因果關(guān)系，利用Vensim 軟件仿真物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，研究主體要素、合作結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)比例、成本限制，探討動(dòng)態(tài)特征及對(duì)系統(tǒng)績(jī)效目標(biāo)變化影響，給出物流服務(wù)供應(yīng)鏈突發(fā)事件治理可行建議。彈性治理是客觀上考慮脆弱性后將彈性能力根植于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，達(dá)到以不變應(yīng)萬(wàn)變的目的，鑲嵌彈性機(jī)制強(qiáng)調(diào)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做更充分準(zhǔn)備、更靈活反應(yīng)及更快恢復(fù)能力，在物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上嵌入風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)要素，自身具備突發(fā)事件免疫機(jī)能無(wú)疑具有重要的理論價(jià)值與實(shí)踐意義。