大學校園擺渡車現狀的統計調查研究

韋盈瀅 鄧宇淋

摘要：為了進一步改善校園擺渡車的現狀，合理利用資源，提高效率，探求現代大學生校園擺渡車的看法與意見，為日后校園擺渡車的改善升級奠定基礎。本文將以國內部分高校作為調查對象，采用問卷調查的方法，將調查數據統計分析。最后，針對調查中出現的問題，本文提出了相應的建議，建立了校園擺渡車優化模型，并對其進行分析及判斷其可行性。

關鍵詞：校園擺渡車;現狀分析;改進建議

引言

大學校園擺渡車作為用于大學校園內以代步為目的的交通工具和輔助工具，給學生的校園生活帶來了極大的便利。然而，隨著大學校園規模的不斷擴大、在校學生及教職工人數的增多，大學校園出行問題日益突出。大學校園的公共交通發展趨于緩慢，并且缺乏科學的規劃和調整措施，校園擺渡車衍生出資源分布不均或資源不夠等問題。

本項目將以國內部分高校為例，從統計學角度對校園擺渡車的行駛路徑進行研究，分析校園擺渡車在運營中存在的問題，并根據現存問題，有針對性地提出一些可行性策略，減輕校園交通系統的壓力，提高利用率與運輸效率，降低運營成本。

一、現狀分析

隨著高等教育體制的不斷改革，高等院校不斷擴大辦學規模以滿足不斷增長的擴招需求，但校園交通管理系統的建設速度低于校園規模的擴大速度，使得高等院校校園交通問題日趨復雜和嚴重。同時，校園交通活動存在陣發性和潮汐性，即在上課、下課、放假等出行高峰期會出現大流量人員變動，無疑給校園內部交通管理帶來了巨大的壓力。

雖然許多大學校園引入了校園擺渡車和共享單車以緩解交通壓力，但由于大學校園的交通管理網絡發展趨于緩慢，并且缺乏科學的規劃和調整措施，現有舉措仍舊無法給校園交通現狀帶來很大的改變，人車混行、共享單車停放混亂、校園擺渡車的資源分布不均甚至不夠仍是常態。

二、調查數據分析

通過問卷調查，我們了解到目前學生主要通過步行、共享單車以及校園擺渡車這三種交通方式來滿足日常出行的要求;在我們的主要研究調查對象——校園擺渡車中，路程的距離、天氣的好壞、隨身物品的多少及重量是影響學生選擇校園擺渡車的重要因素。問卷調查結果顯示，學生普遍對校園擺渡車的發車間隔感到滿意，同時也對校園擺渡車未來的發展表示期待，但也對校園擺渡車發展中存在的劣勢表示擔憂。

（一）學生日常出行方式

根據調查統計，學生日常選擇的出行方式如圖1所示，

從該圖可知除了步行和共享單車之外，學生使用最多的便是校園擺渡車。從圖中可知，選擇步行的人數最多，占比72.82%;選擇共享單車的同學占比67.25%;選擇校園擺渡車的同學占比38.68%;選擇個人自行車的同學占比5.92%;選擇電瓶車的同學占比11.5%。說明大學校園內學生日常出行方式以步行、共享單車的人數較多，其次是校園擺渡車，電瓶車及個人購買的自行車使用率較低。

（二）學生乘坐校園擺渡車的原因及頻率

為了更加詳細了解校園擺渡車的使用率，我們通過調查可以得到學生使用校園擺渡車的原因、學生每周乘坐校園擺渡車的頻率圖，即圖2、3。

如圖2所示，我校學生乘坐校園擺渡車的原因中路程過長占比67.86%;天氣不好占比64.29%;附近無其他可選交通工具占比56.25%;隨行物品過重或過多占比66.69%;方便快捷占比48.21%;其他占比6.25%。

而如圖3所示我校學生每周乘坐校園擺渡車0次占比5%;乘坐1-5次占比76%;乘坐6-10次占比13%;乘坐10次以上占比6%。總體來看在校大學生對校園擺渡車的使用率適中。

（三）學生對校園擺渡車的滿意度調查

據調查統計，學生對校園擺渡車發車時間間隔滿意程度如圖4所示，非常滿意的占比8.04%;滿意的占比32.14%;一般的占比50%;不滿意的占比8.93%;非常不滿意的占比0.89%。就數據而言，在校大學生對校園擺渡車發車時間間隔滿意度一般。

（四）校園擺渡車的優劣勢以及前景展望

1.校園擺渡車發展的優勢

（1）校園擺渡車本身便具有方便、快捷的特點。現在大多數高校占地面積大，游覽整個校園需要耗費不少時間。因此，校園擺渡車的存在，不僅方便了老師學生的出行，也解決了學生在校園內出行“最后一公里”的問題。

（2）體積小容量大。校園擺渡車身型較小，卻擁有較大的容量空間，對于攜帶大件行李物品的學生來說，不僅省時還省力。另外，校園擺渡車的身型較小，可以在校園的一些小路上自由通行，不受阻礙。

（3）環保安全。校園擺渡車的運行采用電能的方式，節省了能源也減少了成本，不排放有害氣體的同時，也減少了噪音，給同學們營造了一個良好的學習氛圍。

2.校園擺渡車發展的劣勢

（1）競爭力減弱。隨著校園共享單車的引進，校園共享單車靈活便捷的特點，使越來越多的學生在日常出行時考慮使用共享單車，因此校園擺渡車面臨著巨大的競爭壓力。

（2）對駕駛員要求較高。學校學生眾多、人流密集、路況復雜。這要求駕駛員不僅要保證車上乘客的安全，也要保證路上行人的安全。

（3）運載負荷大。校園擺渡車的使用頻率高、運載負荷大。因此電池的電量容易消耗快，常用的零部件損耗也會加快。

3.校園擺渡車的前景展望

雖然校園擺渡車有一定的缺點，但是總的來說，其發展潛力巨大，只要發揮好其優勢，優化不足，其前景還是相當可觀的。

三、優化模型的建立及建議

（一）建立優化模型

1.人流量密度

先將校園擺渡車可行駛的范圍按區域等面積劃分，后算出該區域范圍內各地方的擺渡車需求人數比例，需求人數比例最大的點，即為該區域范圍內的最優停車點。

Ai=ai/bi

Ai——需求人數比例，ai——某時間段該區域內對校園擺渡車的需求人數，bi——某時間段內對校園擺渡車的需求總人數

2.車輛分配

將某同一時間段時相對于校園擺渡車可行駛范圍內各個最優停車點的需求人數比例算出，后根據各個最優停車點的需求人數比例分配校園內有限的擺渡車。

Ai=ai/∑bi

Ai——需求人數比例，ai——某時間段該區域內對校園擺渡車的需求人數，bi——某時間段內對校園擺渡車的需求總人數

Ni=Ai×n

Ni——第i個最優停車點分配的車輛數，Ai——需求人數比例，n——擺渡車的總數量

3.最短路徑

采用對校園公交站點的地理位置和可能到達該位置的距離進行C語言測量的方法，用C語言的rand函數來產生隨機數，并且限制隨機數的范圍以產生多個數據代表校園內活動的師生可能所在的位置，即利用隨機函數在整個校園范圍內隨機地取多個活動位置，再用相關關系分析、量化與實際測量取樣數據之間的數理關系，以完成實際距離數據的取樣[1]。

利用距離測量軟件測出各個最優停車點的之間的距離，最后用C++輔助計算出可行的最短路線。

4.停車方式

校園擺渡車的工作時間大致可分為兩大階段，即工作日與節假日。算出工作時間內不同時間段的人流量密度Ai，根據Ai的大小將該階段定義為高峰期或低峰期。高峰期可采取定點停車的停車方式，低峰期可采取定點停車與招手即停相結合的停車方式。

（二）具體措施建議

通過此次調查，校園擺渡車利用效率并沒有達到最大化，各個方面仍存在一些問題，需要加以改進。調查數據顯示，在校大學生認為提高校園擺渡車應該從增加運營車輛、增大車次頻率，延長擺渡車得運營時間等方面入手。具體建議如下：

1.增加運營車輛

在占地面積擁有2020多畝，學生人數達兩萬多的某高校校區而言，其僅有十余輛校園擺渡車。顯而易見其無法滿足學生的出行需求。因此建議適當投入資金，將老化較為嚴重的校園擺渡車更替為新的校園擺渡車，并增加運營車輛的數目以保證能增大車次頻率，對校園擺渡車的使用更加科學化和合理化。

2.縮短發車時間間隔

從調查中得知，大部分被調查者愿意等待時長都在2分鐘到5分鐘之間，而目前許多擺渡車司機都是視上車人數情況決定是否發車。發車時長不定，常常造成同學們因等待時間過長而放棄乘坐擺渡車，轉而選擇其他出行方式。因此建議有關部門合理安排發車時間間隔，盡可能將時間管理與擺渡車利用率達到最合理化。

3.優化擺渡車配置，提高用戶體驗感

就目前而言，校園擺渡車乘坐的體驗感還有待提高，車輛在行駛過程中還不太平穩，使得一些容易暈車的同學體驗感較差。因此，希望有關部門優化擺渡車的配置，提高用戶的體驗感。

4.司機服務態度

在此次調查顯示中，約有41.96%的同學希望司機的服務態度得到改善。調查結果顯示，校園擺渡車司機的態度的大體上還算良好，但也不乏一些司機的服務態度有待改善。另外，校園擺渡車向來以“招手即停”作為司機停車、學生上車的信號。但在實施過程中，司機往往只在幾個比較固定的地方停車，對學生的招手即停視而不見。綜上所述，希望有關部門能加強對司機的培訓，提高司機的職業素養。

四、總結

校園擺渡車作為校園一景，同時也代表著校園的文化和形象，若能加以優化，對校園形象的提升也有不小的助益。校園擺渡車作為校園內的重要代步工具，想要持續健康發展仍需跨過重重難關，不僅需要解決安全問題，讓消費者用得放心，更需要解決路徑的選擇、行駛問題。就目前而言，校園擺渡車利用效率并沒有達到最大化，各個方面仍需要加以改進。通過此次的調查研究，我們分析了校園擺渡車在運營中存在的問題，根據現存問題，有針對性地提出一些可行性策略。

參考文獻

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（廣西師范大學 廣西 桂林 541001）