昆磨高速公路綠化美化工程設計思路及樹種選擇探討

李仲立，宋永全

(1.云南省林業調查規劃院生態分院,云南 昆明 650051;2.云南省林業調查規劃院,云南 昆明 650051)

1 昆磨高速簡介

昆明至磨憨高速公路(以下簡稱昆磨高速公路)處于云南中南部，東經100°52′17″～102°43′15″，北緯21°13′46″～24°59′47″，是我國通向老撾唯一的國家級口岸和通往泰國、越南、馬來西亞等東南亞國家最便捷的陸路通道。經過昆明、玉溪、紅河、普洱、西雙版納5個州(市)的官渡區、呈貢區、晉寧區、紅塔區、峨山縣、新平縣、元江縣、石屏縣、墨江縣、寧洱縣、思茅區、景洪市、勐臘縣共13個縣(市區)，全線均為瀝青路面，由6段組成，依次分別為昆明至玉溪段、玉溪至元江段、元江至磨黑段、磨黑至思茅段、思茅至小勐養段和小勐養至磨憨段。

昆磨高速公路地處云貴高原西南部，云南省中南部，地理位置特殊，地形地貌復雜。地貌分為山地、高原和盆地3種類型。最低海拔410 m，最高海拔2070 m，高差1660 m。氣候類型豐富多樣，有亞熱帶高原季風氣候、亞熱帶半濕潤冷冬高原季風氣候、中亞熱帶半濕潤涼冬高原季風氣候、溫帶季風氣候溫帶氣候、亞熱帶季風氣候、南亞熱帶山地季風氣候類型。昆磨高速公路路線長、跨度大，江河縱橫，水系十分復雜。昆磨高速涉及紅河水系、瀾滄江水系兩大水系。昆明至景洪至磨憨高速公路周邊共劃分了熱帶雨林、熱帶季雨林、季風常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、中山濕性常綠闊葉林、硬葉常綠闊葉林、落葉闊葉林、暖熱性針葉林、暖溫性針葉林、熱性竹林、干熱性稀樹灌木草叢、暖熱性次生灌叢、暖溫性稀樹灌木草叢、暖性石灰巖灌叢、熱性河灘灌叢、干熱河谷灌叢等16個天然植被亞型和人工喬木林、果樹經濟林2個人工植被。

2 項目實施背景

昆磨高速公路是國家著力打造絲綢之路經濟帶國際交通走廊，“一帶一路”互聯互通開放重要通道，是銜接東南亞、南亞的西南國際交通走廊，也是云南省建設美麗公路的重要組成部分，對昆磨高速公路沿線綠化美化工作是 “生態公路”“綠色公路”的進一步升華，是社會發展與人民生活質量提高后對公路品質的更高需求。

為進一步提升昆磨高速公路沿線風景資源品質，打造交通綠色景觀廊道，云南省省委、省政府特指標編制本項目實施方案，項目起點于昆玉段7 km處，止于勐臘尚勇收費站，總里程677 km。

3 路域綠化美化定位及目標

3.1 定位

昆明至景洪至磨憨綠化美化定位為：綠色生態廊道；門戶大道；茶馬文化大道；智慧之路[1]。

3.2 目標

項目實施后, 昆磨高速公路沿線森林覆蓋率從56.80%，增加到58.59%，森林覆蓋率增加1.79%，林木綠化率從71.23%增加到71.69%，綠化率增加0.46%。建立集生態、環保、美學等多功能于一體，層次多樣，結構合理，功能完備的綠色長廊。

把高速公路打造成為四季常綠、季相有相、四季有花、各具特色的立體、復合綠色生態景觀廊道，景觀質量全面提升，駕乘體驗顯著改善，使之成為一條營建多層次、多色彩、多功能、多效益的生態景觀走廊。

4 總體設計思路

4.1 綠化美化理念

遵循山水林田湖草是生命共同體的共生關系原則，按照山上植樹、坡地種草、森林涵水、水聚成湖、湖養田地的可持續發展思路，統一規劃、統籌治理；依據景觀生態學原理，以高速公路綠化帶連接城鄉、村莊、風景區、湖泊水庫等景觀斑塊，形成集功能性、實用性、藝術欣賞性為一體的綠色廊道；融合彝族、哈尼族、基諾族和傣族等不同民族文化特色；動態展示沿線田園村落、森林景觀、熱帶植物園、傣家民居、萬畝茶園等“兩側綠色關不住，駕車穿越萬重山”的不同景觀大道。達到改善路域景觀及生態環境，推動全域旅游的目的。其設計思路可歸納總結為：“安全、適用、美觀、經濟、生態、特色”[2]。

4.2 景觀風貌

景觀風貌為“展滇南門戶風采·覽云嶺鐘靈毓秀”。

4.3 總體布局

空間布局結構為“一廊四段多點”，其中：“一廊”即一條綠色生態廊道，整合可實施綠化的林地、農地、其他土地空間并串聯各區域地塊而成；昆明至玉溪、玉溪至墨江、墨江至景洪、景洪至磨憨四段，各段展現不同的景觀風貌；“多點”：包括大型立交互通、出入口、服務區延伸區域、重要城鎮共規劃14個景觀節點[2]。

5 現狀分析及評價

5.1 路域綠化現狀分析

通過對路域綠化現狀劃分為產權內和產權外的詳細調查，通過數據分析，整個路域以規劃范圍統計，產權外：規劃涉及總面積2011239畝，森林面積1142412畝，占總規劃面積的56.8%，建設用地占12%，農用地占20%，可納入直接造林地占20.6%，雖然森林占56.8%，但部分路段植被較破碎未形成聯通的綠色廊道。

5.2 路域景觀格局分析

對路域基質進行分析，高速公路路域路段中，城鎮、工業園區、城市過境29.9 km，占4.4%，田園村落景觀104.8 km，占15.4%，森林景觀118.5 km，占17.5%，茶山景觀231.8 km，占34.1%，熱帶雨林景觀193.3 km，占28.6%。

以植被覆蓋度等級為劃分標準，按五級劃分，其中，Ⅰ級(植被蓋度<10%)面積782331畝，占38.8%；Ⅱ級(10%≤植被蓋度<30%)面積11717畝，占0.6%；Ⅲ級(30%≤植被蓋度<50%)面積176551畝，占8.8%；Ⅳ級(50%≤植被蓋度<70%)面積506604畝，占25.2%；Ⅴ級(植被蓋度≥70%)面積534036畝，占26.6%。

5.3 路域自然景觀分析

自然景觀的價值主要體現在其美學價值，科學價值和生態功能價值方面，即真、善和美的本質所體現的價值。對路域自然景觀的分析，主要從生態功能價值和美學價值來分析。

在生態功能上根據自然地形地貌，地質、植被、水體等特點基于自然景觀的整體性與異質性、結構鑲嵌性、結構與功能關系、多重價值原理等，利用3S和無人機拍攝技術，結合查閱資料、森林資源二類調查數據、林地變更數據，分析斑塊-廊道-基質的組合或空間格局。昆磨高速按昆明→玉溪→普洱→景洪→磨憨途徑地域不同，展現出云南省滇西南常綠闊葉林、干熱河谷地帶、亞熱帶常綠闊葉林和熱帶雨林不同的植被景觀風貌，通過對高速路建設年限和植物分布得知，昆明至玉溪由于通車時間長且車流量較大，因此該路段綠化面積較少，生態功能相對薄弱。玉溪至普洱段，原生植被較好，能發揮良好的生態功能。普洱至景洪段、景洪至磨憨段由于其獨特的氣候特點，展現出多彩的熱帶雨林景觀。

自然景觀美主要是形式美。自然景觀美的主要構成要素也就是形式美的形、態、線、色等因素，而這些因素形成的單純特征以及對稱均衡、比例適當、色彩調和、對比鮮明、節奏韻律和多樣統一等，則是各種形式美的特征。針對路域自然景觀在形態上，以自然山林景觀層巒起伏，熱帶雨林的綺麗等具有形體的美感。在線的體現上路域范圍內綠色未形成統一的線性韻律。整體顏色雖以綠為主，但顏色表現較單一，未體現出四季變化的動態美[6]。

5.4 路域人文景觀分析

人文景觀的價值主要體現在其歷史文化價值、藝術價值方面，也包括諸如科學價值和使用功能方面。人文景觀的美是一種藝術美，也包含形式美在內，它是通過一定的形式表達某種意境，達到心與物，情與景的統一[3]。其建筑，既體現形式美，又體現文化的內涵，民族的風格，因此人文景觀更多的是與歷史文化，民族文化等特定內涵相聯系。路域內人文景觀豐富，從涉及民族上來說，沿線路過了峨山彝族，墨江和普洱哈尼族，西雙版納傣族。從歷史文化來說有彝族火把節，哈尼十月年，墨江雙胞文化，普洱茶文化，傣族潑水節等一系列全國乃至世界級的人文景觀。

5.5 路域環境分析

通過對路域環境調查，存在以下問題：部分路段建成期較長，道路綠化較少，地被植物退化嚴重，路域生態環境不佳。現狀部分靠近高速路路域邊界廣告牌內容混亂，無法突出沿途地域人文特色。高速路可視范圍存在隨意棄渣棄土場和垃圾場，道路產權范圍內和范圍外存在突兀的臨時建筑及未拆除的廢棄建筑。公路沿線村莊，村容村貌不整潔，垃圾堆放在道路沿線。公路沿線分布五采區。

5.6 總體評價

5.6.1 景觀的多樣性

公路景觀綠化設計屬于“景觀設計學”的范疇。在西方景觀設計史上，早期的發展一直以崇尚富裝飾性的外來植物和規則式園林形式為特色，較東方傳統景觀設計的“天人合一” 思想具有更強的征服自然的色彩[3]。自然景觀和人文景觀豐富多樣，有不同的植被景觀、高原湖泊景觀、干熱河谷景觀，云霧繚繞的茶山景觀、多種民族民俗風情等人文景觀[5]。

5.6.2 景觀的地域性

昆磨高速公路跨南亞熱帶到亞熱帶的氣候類型，由于地形地勢的多樣性，發育了與之相適應的多種多樣的植被類型，植被類型有熱帶雨林、熱帶季雨林、季風常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、中山濕性常綠闊葉林、硬葉常綠闊葉林、落葉闊葉林、暖熱性針葉林、暖溫性針葉林、熱性竹林、干熱性稀樹灌木草叢、暖熱性次生灌叢、暖溫性稀樹灌木草叢、暖性石灰巖灌叢、熱性河灘灌叢、干熱河谷灌叢等16個天然植被亞型和人工喬木林、果樹經濟林2個人工植被，其不同地域景觀特點較突出。

5.6.3 景觀的融合性

沿線整合了森林景觀、湖泊景觀、茶山景觀等自然景觀，以及彝族、哈尼族、傣族等少數民族特色民居等人文景觀，各類景觀相輔相成，互為依托，呈現較高的融合度。

5.6.4 景觀生態性

沿線有約289 km路段(全線路域677 km的42.68%)分布有天然森林植被，群落結構較完整，此外還有高原湖泊、人工水庫等水體，以及高源濕地，森林生態系統、水生態系統、濕地生態系統等多種自然生態系統類型，保存較完好。

5.6.5 景觀的協調性

通過現場調查分析得出，道路沿線自然景觀雖豐富，但形式單調，色彩不夠艷麗。人文景觀多樣且獨特，但未有效整合，仍有待提升。產權內綠化效果參差不齊，缺乏總體規劃和后期維護。路域缺乏整治，環境臟、亂、差。

6 樹種選擇

6.1 樹種規劃原則

6.1.1 因地制宜，適地適樹

根據路域范圍內氣候、土壤等環境條件，因地制宜地選擇與環境條件、民族文化特征相適應的綠化植物，使植物在綠化、美化等方面發揮最佳綜合效益。堅持優先選用鄉土樹種，慎用外來樹種，做到適地適樹，充分發揮植物應有的生態和景觀功能，形成健康穩定的生態系統。

6.1.2 合理搭配，突出植物配置

植物選擇時應合理搭配，突出植物配置。堅持以喬木樹種為主，合理配置灌木、藤本以及草坪地被植物；堅持速生與慢生樹種相結合，常綠與落葉樹種相結合，營造復層混交、相對穩定的人工植物群落；注重樹種豐富度與生物多樣性。同時，注意選用珍稀樹種，逐步改善。

6.1.3 物種多樣性及近自然群落的原則

植物選擇上應考慮常綠及落葉樹種、針葉樹種與闊葉樹種、綠葉樹種喬木、灌木及草本地被植物等，宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草，喬灌草結合，以形成自然、穩定、持續的生物群落，增加生物多樣性和景觀異質性。

6.1.4 景觀性原則和維護天然林原真性原則

樹種選擇上以常綠植物為主，配以觀花植物和色葉植物，以保證四季常綠、四季有花、兼顧季相變化的景觀效果。景觀改造樹種選擇上盡量選用與原有植被群落一致或符合群落正向演替的樹種，保持林木遺傳基因雜合性，避免對天然林原真性造成破壞。

6.1.5 主題與分段融合

在路域綠化中，按照綠色廊道主題選擇樹種，充分體現分段景觀所代表區域地帶性特點和民族特點。

6.1.6 苗木本地化繁育的原則

所選擇樹種的苗木應大部分在當地或云南省內苗圃繁育和能夠購買到。

6.1.7 道路的安全性

安全性是所有交通運輸方式需滿足的首要原則。安全是基礎，沒有安全作保障，就沒有旅游經濟的穩步發展。美麗公路旅游線的選擇，應避開自然災害頻發區等危險區域[2]。

6.2 樹種規劃

6.2.1 綠色廊道工程樹種規劃

6.2.1.1 昆明至玉溪段樹種規劃

主題：百花含笑，春迎客。

昆明至玉溪段主要打造云南特色的亞熱帶景觀。從昆明到玉溪一路春花爛漫，一路鳥語花香，體現昆明花都、春城意境，打造花海大道。

主選擇樹種為：云南櫻花、冬櫻花、藍花楹、刺桐、雪松、廣玉蘭、云南樟等。

備選樹種為： 垂絲海棠、西湖海棠、紫薇、四照花、滇楸、紫玉蘭等。

分段、小分段及縣區樹種規劃詳見表1。

6.2.1.2 玉溪至墨江段樹種規劃

主題：浮嵐暖翠，霧鎖云。

主要依托景觀本底，打造云南特色的南亞熱帶景觀，翠色欲滴、元江干熱河谷、森林峽谷的景觀形象，體現云霧繚繞。體驗高山峽谷森林景觀，云南干熱河谷奇特景觀。

主選擇樹種為：復羽葉欒樹、球花石楠、神黃豆、小葉榕、鳳凰木、攀枝花、大青樹等。

備選樹種為：藍花楹、灰金竹、冬櫻花、云南樟、垂葉榕、黃金榕、香樟、菩提樹、高山榕等。

分段、小分段及縣區樹種規劃詳見表2。

6.2.1.3 墨江至景洪段樹種規劃

主題：林海漫步，茶飄香。

主要依托景觀本底，打造云南特色的南亞熱帶景觀，翠色欲滴、森林峽谷的景觀形象，體現云霧繚繞，妙曼普洱、養生天堂。營造“車在山中行，人在景中游”的景觀體驗，打造綠色大道。

主選擇樹種為：冬櫻花、羊蹄甲、臘腸樹、黃花風鈴木、云南樟、紅葉烏桕、火燒花、大青樹等。

備選樹種為：香樟、小葉榕、黃蘭、南洋杉、垂葉榕、黃金榕、印度榕、火焰花、無憂花、粉花山扁豆等。

分段、小分段及縣區樹種規劃詳見表3。

表3 綠色廊道(墨江至景洪段)樹種規劃

6.2.1.4 景洪至磨憨段樹種規劃

主題：擎天古樹，喜迎賓。

主要以體現普洱、西雙版納“植物王國”及豐富民族特色為主，打造傣鄉特色的熱帶風情植物景觀，一路領略多姿多彩的奇花異草及熱帶雨林風光。展現茶馬文化大道，熱帶雨林大道風景。此段也是通往磨憨口岸的門戶大道，主要以色彩艷麗的景觀迎賓道為營造重點。體現我國的大國風采及禮儀之邦以及傣族“五樹六花”的傳統文化內涵，展現門戶大道。

主選擇樹種為：降香黃檀、印度紫檀、粉花山扁豆、攀枝花、火焰花、黃花風鈴木、菠蘿蜜、假檳榔、美蕊木、剌葵、炮仗花、董棕、臘腸樹、望天樹。

備選樹種為：柚木、黑黃檀、鐵力木、檀香、沉香和無憂花等。分段、小分段及縣區樹種規劃詳見表4。

表4 綠色廊道(景洪至磨憨段)樹種規劃

6.2.2 增綠復綠工程樹種規劃

6.2.2.1 昆明至玉溪段樹種規劃

地帶性植物主要有：云南櫻花、冬櫻花、藍花楹、云南樟、云南油杉、野櫻。

遠景樹種規劃為：復羽葉欒樹、雪松、球花石楠、清香木、旱冬瓜、滇樸、黃連木、冬櫻花、云南松、麻櫟、栓皮櫟。分段及縣區樹種規劃詳見表5。

表5 增綠復綠(昆明至玉溪段)樹種規劃

6.2.2.2 玉溪至墨江段樹種規劃

地帶性植物主要有：云南松、滇青岡、云南含笑、云南樟、杜鵑、苦刺、元江栲、旱冬瓜、麻棟、栓皮棟、滇石棟、槲櫟、滇油杉、木棉、蝦子花、木棉、毛葉黃杞、清香木、滇欖仁、鐵橡櫟、余甘子、紅木荷。

遠景樹種規劃為：白花羊蹄甲、刺桐、木棉、清香木、復羽葉欒樹、紅木荷。分段及縣區樹種規劃詳見表6。

表6 增綠復綠(玉溪至墨江段)樹種規劃

6.2.2.3 墨江至景洪段樹種規劃

地帶性植物主要有：西南樺、刺栲、思茅栲、思茅松、毛滇楠、楨楠、紅木荷、山桂花、滇楠、普文楠、刺栲、思茅栲、云南娑羅雙、羯布羅香、版納青梅、千果欖仁、云南石梓、降香黃檀、毛麻楝、絨毛番龍眼、普文楠、紅椿、梭果玉蕊、山紅樹、五椏果、龍竹、云南甜龍竹等。

遠景樹種規劃為：白花羊蹄甲、旱冬瓜、思茅松、余甘子、冬櫻花、印度紫檀、望天樹、粉花山扁豆、高山榕、董棕、刺桐、聚果榕。分段及縣區樹種規劃詳見表7。

表7 增綠復綠(墨江至景洪段)樹種規劃

6.2.2.4 景洪至磨憨段樹種規劃

地帶性植物主要有：望天樹、云南龍腦香、毛坡壘、云南娑羅雙、羯布羅香、版納青梅、千果欖仁、云南石梓、降香黃檀、毛麻楝、絨毛番龍眼、紅椿、梭果玉蕊、山紅樹、五椏果、龍竹、云南甜龍竹等。

遠景樹種規劃為：印度紫檀、粉花山扁豆、高山榕、董棕、刺桐、聚果榕。分段及縣區樹種規劃詳見表8。

表8 增綠復綠(景洪至磨憨段)樹種規劃

7 結語

高速公路綠化的設計和植物的選擇要結合道路的線型特征、地理環境、氣候環境和功能要求，在恢復自然環境和保護生態環境的基礎上，通過喬灌花草的選擇搭配，因地制宜適地適樹，選擇切實可行的綠化設計與綠化樹種，讓用路人真正體會到高速公路的“暢、安、舒、美”[7]。昆明至磨憨高速公路美化綠化工程樹種選擇充分考慮了綠化美化定位及目標、高速公路的周邊自然植被和人文因素、景觀主題與自然景觀分段融合。項目的實施提高了運營和管理水平，讓人們在綠色長廊、鮮花大道、景點式服務區中時刻感到“路景交融、輕松舒暢”。