汽車門把手變形解決方案

王 井，郭道樹，劉子清

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖 241009）

1 引言

隨著汽車工業技術的進步和發展，對汽車表面質量要求也越來越高，對于汽車門外板鈑金件來說，門把手變形問題是沖壓板件的重點問題，為了解決這一問題，下面簡單闡述，并結合實際成功經驗來具體說明。

2 常見門外板把手區域形狀

（1）常見門外板把手設置分為A、B、C 3種情況，如圖1所示。

a.A門把手設置在門外板的凹面上，成形相對復雜，模具一般為凹面反成形。

b.B門把手設置在門外板的凸面上，是最為常見的結構，技術相對成熟。

圖1 車門外板造型

c.C門把手設置在門外板的凸面腰線及棱線區域，為目前主流設計造型，成形相對簡單，且成形后門把手區域強度及表面質量較好控制。

門把手造型、大小、位置設定主要與整車相匹配，需要恰到好處，有些平臺開發車型還會受到沿用件的影響，所以對于一個好的把手造型，既要與整車相匹配，又要滿足平臺車型需求。

3 成形工藝

門外板成形工藝基本相同，如圖2所示，分為4道工序：OP10拉伸→OP20修邊+沖孔→OP30修邊+側沖孔+整形→OP40翻邊+沖孔+修邊。成形工藝首先考慮拉伸沖壓方向，在沖壓方向選擇上一般以門把手輪廓區域做法向來確定最終沖壓方向，主要是為了盡最大條件滿足門把手區域成形要求；門把手變形主要通過OP10拉伸成形性來控制，一般還會在OP40預留整形壤塊在前序成形不能滿足的情況下，進行整形補償來解決。

4 變形檢查

門把手變形檢查主要有兩種：油石打磨和涂抹亮油光照，通過目視來確認實物變形狀態，如圖3所示。油石檢查：沒有接觸部位存在變形，變形大小可以通過間隙尺進行檢測，一般檢測缺陷位置間隙小于0.01mm內默認合格；光照檢查：通過平行光來回移動，局部光照存在扭曲現象，一般結合數據光照分析與實物對比來確定變形量，光照檢查也是最方便有效的檢查方法，與整車AUDIT實車評價基本一致。在實際過程中分工序檢查變形使用油石，主要是方便快捷，不需要光照條件；在零件成品檢查時多使用光照來檢查。

5 改進方案

（1）面品缺陷分析。

如圖4所示，門把手造型凹陷，凹陷距離大約5mm，造型凹陷是板件有往內聚料趨勢，不利于板件拉開成形。

門把手輪廓不順（A處箭頭），在CAE成形過程中，板料成形接觸料時間不均勻，拐角處接觸時間較晚導致外觀面拉伸不均勻（B處箭頭），影響門把手處的外觀品質。

如圖5所示，通過對制件面對應位置延展，同時拉伸筋加緊，通過CAE計算缺陷位置有明顯改善，并且缺陷位置在往制件外發散，為利好現象；在通過CAE油石分析看數據的同時要注意區域范圍，在棱線或R角區域面積變小說明整改有效；如果在棱線或R角外部較平坦區域缺陷向外發散則實物狀態也是有改進的。

圖2 成形工藝

圖3 門外板油石檢查/光照檢查缺陷

圖4 制件缺陷分析

圖5 整改方案1（補充面延展）

（2）造型規避成功案例。

案例1，門把手在棱線凸面上，四周光順，成形過程中不會有尖點讓制件聚集現象。門把手造型位于棱線處，拉伸過程較早接觸，可以將材料充分拉開。

案例2，門把手在平面或凸面上內部造型較淺，對外觀區域產生的變形較小，對外觀凹陷影響較小。

如圖6所示，通過以上兩組車型的造型案例，分析結果看都有利于改善外觀凹陷問題，便于以后借鑒。

（3）實物改進成功案例。

如圖7所示，強壓變形反補償是通過工藝設計優化后實物狀態依然不滿足質量要求所采取的整改方法，通常在模具OP30或OP40預留研合區域。具體整改：首先對制件變形區域的變形量進行測量，一般采用網格法多點測量，并標識出補償數據和過度范圍；這里面有3個區域需重點控制：一是不動區；二是過度區也是強壓區域；三是補償區域。其次就是通過測量數據對凸模補焊研合加工，一般補償量在0.1～0.5mm左右，在補焊研合過程中需要提前確認凸凹模間隙，補焊過程中可以采用冷汗或氬弧焊來減少研合工作量，在打磨過程中維修要注意強壓區域研合，以目視有壓印但無手感為宜。

6 結束語

綜上所述，四門外板把手變形改進主要從兩方面：①制件結構和工藝上，通過對位置結構進行優化調整，在通過分析軟件模擬分析，最終確認整改方案；②通過后序工藝反補償研合來實現質量改進；對于變形問題原因各有不同，但具決問題的根本原理基本一致，這就需要充分分析不同結構存在的問題制定不同的具體方案，對歷史問題的收集和總結也是為后期制件開發提供保障。

圖6 造型改進成功案例

圖7 強壓變形補償成功案例