漩渦中的特斯拉“車頂維權”事件追蹤

◎ 文 《法人》全媒體記者 李韻石

2021年4月19日，上海車展媒體日，河南安陽特斯拉車主現場維權 CFP

4月的輿論風暴，特斯拉無疑榜上有名。

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2021上海車展”）開幕第一天的媒體日上，河南安陽特斯拉車主張某身著印有“剎車失靈”字樣的白色T恤，站在特斯拉車頂上維權。事后，張某因擾亂公共秩序被上海警方處以行政拘留5日，另一名同行女子李某被處以行政警告。

據媒體報道，被行拘的張某稱，其父在春節假期駕駛的一輛特斯拉Model 3剎車失靈，追尾前車，致使一家四口發生嚴重車禍，險些喪命。因此，在廠家拒絕滿足其“退車和道歉”要求后，她采取在河南鄭州特斯拉店門口站車頂和上海車展現場站車頂這樣的極端方式維權。

就在車展維權事件發生的前幾天，幾起特斯拉安全事故接連被曝出：4月17日，一輛特斯拉Model S在美國得州撞樹引發火災，車上兩人死亡且車身被燒毀；4月24日，廣州增城區一輛特斯拉撞擊水泥隔離帶起火燃燒，事故造成一人死亡。官方稱，事發前駕駛員在加速超車過程中發生碰撞事故；4月25日，福建廈門一特斯拉在穿越停車道閘時發生交通事故；5月3日，廣州黃埔區某商業大廈地下停車場發生一起特斯拉撞墻事故，事發時車內安全氣囊未彈出，當事人被送往醫院救治。

盡管上述特斯拉事故原因并不相同，后述兩起事故中，官方也均表示未發現車輛制動系統故障。但是，消費者對于特斯拉安全性的擔憂情緒與日俱增。一向引以為豪的特斯拉，禁得住市場的考驗嗎？

特斯拉事故頻發曾被約談

進入2021年以來，特斯拉已經連續出現數次重大事故，導致銷量急劇下降。2021年1月，江西南昌一名消費者購買僅6天的特斯拉Model 3，在使用特斯拉官方超級充電樁時突然出現故障，售后人員卻將原因歸結于“國家電網電流太大，導致汽車充電時沖入的瞬間電流過大，把逆變器燒壞”。

同樣是質量問題，今年1月份，美國國家公路交通安全管理局正式致函特斯拉，認定Model S和Model X兩款電動車的觸摸屏存在缺陷，可導致安全風險，要求召回約15.8萬輛。

國家市場監管總局、中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局曾在春節前共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

但令人遺憾的是，上海車展的極端維權，將特斯拉再次推到風口浪尖，特斯拉官方“不妥協”的回應姿態惹來眾怒。

上海車展維權事件發生后，特斯拉公司副總裁陶琳向媒體表示：“我們沒有辦法妥協，這是一個新產品發展必經的過程。我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”

剎車數據不能自證“清白”？

特斯拉的制動系統到底有沒有問題？為此，特斯拉官方公布了安陽特斯拉維權女車主的部分剎車數據，用以證明其產品可靠性。然而，消費者和專業人士卻對數據產生了質疑。

車評人顏宇鵬表示，當駕駛者踩下剎車踏板，會產生一個電信號，此信號傳輸到剎車總泵產生壓力，該壓力會通過剎車油管傳遞到剎車卡鉗，從而帶動卡鉗進行制動。但是，此次特斯拉公布的數據中，除了制動主缸壓力數值以外，關鍵的制動踏板物理移動信號是缺失的因此，很難確定特斯拉的剎車問題。

為了解決數據的問題，特斯拉近日在美國官網上線了事件數據記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛行駛數據并形成相應的數據報告，以幫助車主更好地了解事故發生的原因。但根據官網信息顯示，這一服務目前僅在北美地區開放，國內特斯拉用戶暫時無法使用。

車主維權存在“與廠家溝通困難”

從3年前的沃爾沃車主在車展高舉標語“強烈要求沃爾沃召回變速箱缺陷車輛”，到去年粵港澳大灣區車展上，一名女子站在一汽豐田展車上，高舉“實名舉報，豐田奕澤自燃，廠商不管不顧”的標語。近年來，越來越多的車主選擇在車展現場進行維權已不是新鮮事。

4月20日，記者采訪了幾名曾因汽車質量問題多次與4S店和生產廠家溝通的車主，得到的答案均是：4S店修不好，與汽車生產廠家多次聯系且長時間得不到實質性或滿意答復，這可能導致一些車主采取極端手段進行維權，以引發社會關注。

特斯拉質量迷霧重重 資料圖片

其中一名車主姜女士告訴記者，2019年底，她花費70萬元購買了一輛某合資品牌汽車，但在2020年6月四驅系統出現故障報警。“9個月內多次到4S店進行檢查和維修，這對我的生活和工作造成了很大麻煩。”姜女士說，她與生產廠家和4S店多次聯系，得到的回復都是先確認問題，再確定維修或更換配件。

對生產廠家的回復，姜女士很難接受:“我剛買了7個月的新車就出現了故障，4S店員工已確定是模塊問題，但廠家不同意更換，還要確定準確問題后再換，這一等就是9個月。現在模塊換了，問題解決了，但9個月里，我都不能開車出五環，這個體驗太難受了。”

對此，該合資品牌4S店維修車間主任安師傅（化名）告訴記者，汽車的智能化、科技化一直在提升，一輛車的控制模塊有十幾個甚至幾十個。不同于機械部件的問題，模塊問題的確認需要電腦檢測出故障碼。如果沒有故障碼就沒辦法確定問題，廠家也就不會輕易同意更換部件。

安師傅介紹，姜女士的問題就是這樣，汽車出現了故障，但只有汽車報警，電腦沒有檢測出故障碼，所以很難向廠家申請更換部件，這也是為何一直等到今年3月的原因。在一次明顯故障報警后，電腦檢測到了故障碼，經廠家確認才給姜女士更換了模塊。

對此，北京市雙利律師事務所律師李翔對《法人》記者表示，雖然目前汽車維權難是不爭的事實，但像上海車展這樣的維權方式不值得提倡。“消費者應該依法維權，否則既無法實現自己的訴求，還可能違反法律。”

3月15日，市場監管總局《關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》顯示，2020年全國消協組織受理消費者汽車類投訴（含零部件）比上年增加1.6%，質量和安全問題占汽車投訴總量的25.5%。隨著汽車智能化程度的提高，越來越多的復雜問題顯現，由此導致的汽車消費者維權問題將會愈發突出。

如何解決這一矛盾，將成為從業者面對的現實問題。