關(guān)于Z市地鐵車門安全線故障的查找

劉小剛 西安市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司

一、故障概括

0234車，在進(jìn)行有電調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)6車1門報(bào)：“1位車門鎖閉開關(guān)故障”及司機(jī)臺(tái)狀態(tài)屏“門關(guān)好燈”不亮。門關(guān)好燈不亮有兩種可能：1：門關(guān)好燈顯示回路（電路較為簡單），2：門安全線未建立（門關(guān)好繼電器未吸合）現(xiàn)將門安全線未建立分析如下：

二、門系統(tǒng)安全環(huán)線設(shè)計(jì)原理

（一）全列車門安全環(huán)線控制原理

將司控器激活端司機(jī)室所在車輛定義為頭車，非激活端司機(jī)室所在車輛定義為尾車。如圖1所示，8QF02為車門控制電路控制開關(guān)，正常情況下閉合；HCR1為頭車?yán)^電器常開觸點(diǎn)，RCR為尾車?yán)^電器常開觸點(diǎn)。

圖1

根據(jù)車輛控制原理，在頭車司機(jī)室控制器激活后，頭車的頭車?yán)^電器和尾車的尾車?yán)^電器得電，繼電器常開觸點(diǎn)閉合，頭車DC110V電通過車門控制開關(guān)，頭車?yán)^電器常開觸點(diǎn)后，與全列車48個(gè)車門門安全線串聯(lián)，到達(dá)車輛尾端，經(jīng)過尾車?yán)^電器常開觸點(diǎn)后，使尾車兩個(gè)門關(guān)好繼電器得電，再通過列車貫通線到達(dá)頭車，使頭車兩個(gè)門關(guān)好繼電器得電。

（二）單節(jié)車車門安全線原理

DC110V+進(jìn)入1門端子排15/x6經(jīng)門板行程開關(guān)從16/X6出，在進(jìn)入3門端子排15/x6經(jīng)門板行程開關(guān)從16/X6出，以此類推最后經(jīng)2門端子排到下一節(jié)車車門，如圖2所示。

圖2

（三）單門安全線原理

如圖3所示，在車門關(guān)到位，S1、S2、S3行程開關(guān)被觸發(fā)，常開觸點(diǎn)閉合，且沒有緊急解鎖的情況下，單個(gè)門門安全線導(dǎo)通。單個(gè)車門故障時(shí)，操作隔離鎖裝置觸發(fā)S4行程開關(guān)，同樣可以使單門門安全線導(dǎo)通，防止因單門故障造成門安全環(huán)線斷開。

圖3

三、查找結(jié)果

“門關(guān)好燈”不亮故障有幾種可能1、端子排2、繼電器3、門控器4、行程開關(guān)5、線路。

端子排、繼電器（更換新的繼電器）、門控器、行程開關(guān)（更換新的新城開關(guān)），是中修時(shí)檢查過的，存在故障率小，只有線路的概率大些。

用萬用表測(cè)量DCR1、DCR2線圈兩端，是無正DC110V還是無負(fù)DC110V，測(cè)試方法如圖4所示。

圖4

如線圈負(fù)端有DC110V負(fù)電。

那就查找線圈的正端電路。同理測(cè)量HCR1（30JX1-29 30JX1-30）車門端子排15/x6有DC110V正電，15/X6無正電。由此可以斷定故障點(diǎn)在單個(gè)車門安全線上。

根據(jù)ATI屏顯示的故障信息，首先使用單門隔離開關(guān)，將每個(gè)門隔離排除。在隔離6車1門后“門關(guān)好燈”恢復(fù)正常。經(jīng)排查是S2行程開關(guān)常閉與常開線接反所致。S2為單聯(lián)行程開關(guān)，有兩對(duì)觸點(diǎn)，一對(duì)常閉觸點(diǎn)為門控器提供門關(guān)到位信號(hào)；一對(duì)常開觸點(diǎn)與門安全環(huán)線串聯(lián)。