淺析瀝青路面層間處治施工技術要點

張雨 翟瀟楠

摘 要：近年來，隨著我國社會經濟的迅速發展，作為重要的基礎設施工程，公路建設事業也取得了令人矚目的成績。瀝青路面作為高等級公路常見路面形式，在行車荷載和自然因素的長期作用下，路面早期病害問題日益嚴重，究其原因，瀝青路面層間處治不當是最主要的影響因素，若不及時采取措施進行處治，將嚴重影響路面使用性能。為此，必須結合工程實際情況，做好層間處治施工控制工作，從而提高路面質量。

關鍵詞：瀝青路面;層間處治;工程概況

1 工程概況

某公路路基寬21.5 m，是連通周邊區域的重要道路工程，承載的交通量相對較大，實際軸重比標準軸載超出70%～80%。工程中，層間處治中所用材料及相關工藝均會對路面整體性能造成影響。基于此，若從公路層間處治的角度，需以工程所在區域的材料狀況為準，綜合比對并選定性能優良的材料，各項指標要求符合相關規范。

2 瀝青路面層間材料特點分析

2.1 黏層材料

本項目施工中，配置黏層油時用到了瀝青，因此瀝青的質量在一定程度上影響著黏層油的品質。有研究人員經過大量的研究發現，路面上側面層的瀝青容易老化，尤其是在夏季，在高溫重載的影響下，瀝青路面的上層與下面層之間的黏結效果欠佳。為了解決這一問題，在瀝青中加入適量的改性劑，對提高路面結構層之間的黏結效果是非常有效的。因此從這一點來看，乳化劑能夠有效提高黏層的黏度。路面上層與下層之間的慢裂促使乳化瀝青與下面層進行了充分黏結，而快凝則是乳化瀝青在破乳后所形成的一種穩定的瀝青膜，其促進了上層瀝青與下層路面之間的黏結，這樣一來，路面工程才能在較短的時間內完成施工。黏層瀝青中，水也是比較重要的一部分，其能夠濕潤、溶解、黏附其他的物質，對瀝青材料之間的黏結性進行緩和，水中還含有大量的提高黏結性的礦物質，但是在制備黏層時應使用純凈的、不含其它雜質的水，否則會對黏結層的黏結質量造成影響。

2.2 透層材料

對于不同結構層之間的處理，其也需要材料具有不同的特性，而透層材料的應用還需要注意以下幾點：由于透層油的滲透深度比較深，其會對路面基層與面層之間的連接造成影響，因此本項目中，施工人員結合自身的施工經驗，將滲透深度控制在了6 m～12 m。早期施工中的透層油是由瀝青中加入了煤油而形成的，但是由于煤油的揮發性比較弱，即便是將其放在空氣中進行了微弱的揮發反應，其黏度也依舊滿足不了路面黏結的需求，這在很大程度上對路面各結構層之間的黏結性造成了影響。本項目中所使用的透層油為改性乳化瀝青，提高了透層油之間的黏性。但是在此過程中需要注意，在進行瀝青的乳化時，不但要在時間上滿足破乳的要求，還要控制好破乳的速度，如破乳速度過快，則會對透層油的滲透情況造成影響，導致滲透不充分，進而對結構層之間的連接強度造成影響。

2.3 封層材料的特性

下封層是基層和面層之間的關鍵層，其要在防水的基礎上將基層和面層進行連接，防止由于荷載或者應力的作用對結構層造成破壞。本項目封層使用的是稀漿。

3 瀝青路面層間處治施工技術要點

3.1 透層施工

為了保證透層瀝青的噴灑質量，首先要采用慢裂的方式并合理控制噴灑量，待基層施工結束后，不能立即對基層表面進行噴灑，需待基層表面稍干后方可噴灑，避免基層表面過于濕潤，影響噴灑效果。如果距離施工完成時間較長，應在噴灑前對基層表面進行清掃。對透層瀝青的噴灑要保證滲透深度與工程設計規范保持一致。在鋪筑乳化瀝青稀漿封層前，保證鋪筑周圍干凈整潔，如果出現多余的瀝青，要立即將其清理干凈;如果發現存在遺漏，工作人員要及時進行修補。因為透層乳化瀝青在與空氣長時間接觸后，會出現破乳等現象，從而對整體攤鋪質量造成影響，所以當透層灑布完畢后，要盡快將乳化瀝青攤鋪開來，同時對其進行封層處理。尤其注意，透層瀝青在過分潮濕的環境下無法凝固，因此在大風或大雨等天氣，均不能進行這一施工。

3.2 黏層施工

（1）黏層瀝青噴灑。為了保證施工質量，對黏層瀝青的噴灑有一定要求：第一，保證噴灑均勻，不能出現遺漏的地方;第二，在噴灑開始時，要將路面清掃干凈;第三，當有土塊時，要將其清洗干凈且待表面干燥后方可噴灑;第四，因為透層瀝青在過分潮濕及寒冷環境下無法凝固，故在大風或大雨等天氣均不能進行這一施工;第五，乳化瀝青在鋪筑前要確保已經破乳，且瀝青內部不含有水分，即已蒸發完全;第六，待施工完成后，立即對基層頂面進行封層處理，避免稀漿發生變質而影響整體施工質量。

（2）施工放樣。在施工前，首先要檢查施工材料，抽取少量施工樣品送至駐地辦，待工程師審核通過后才可用于施工。瀝青混凝土生產要嚴格遵照施工單位及工程設計規范。此外，瀝青混合料的試拌要在監理工程師的監督下進行，進一步確定瀝青的壓實遍數及拌和溫度等，待所有方案檢驗合格后，方可開展后續施工。以試驗路段所得結果為指導，精確放樣。

（3）下承層準備。整體路面共由三部分組成，分別為上面層、表面層及中面層，其中下面層和中面層均為瀝青混凝土，但兩者鋪設厚度存在差異。為了進一步確保工程質量，要切實做好每項工作，并嚴格按照工程設計規范進行施工。

（4）混合料運輸。本工程中使用50 t自卸車進行混合料運輸。

（5）路面攤鋪。施工前要先預熱攤鋪機，待溫度提升至65℃時方可施工。為了保證攤鋪質量，要合理有效地控制攤鋪速度，攤鋪機中途不能出現停頓等現象，通常將速度控制為（4±2）m/min。

（6）瀝青混凝土路面碾壓。瀝青混合料在鋪設過程中，每個階段采用的設備型號均不相同。為了進一步保證碾壓質量，碾壓應保持慢速、均勻，不能忽快忽慢，更不能出現停頓等現象。

3.3 封層施工

施工前，首先，應該選取部分施工樣品上交監理工程師，待工程師審批通過后方可用于施工。其次，所選試驗路段實際攤鋪長度應大于300 m，從而確保試驗結果的客觀性，為后續施工提供指導。再次，在攤鋪乳化瀝青混合料之前，要確保表面干凈整潔，并將封層車停至施工地點，以實現對攤鋪厚度及方位的控制。結束透層油灑布作業后，在確保不存在油膜的前提下，交由監理工程師作進一步確認，滿足工程要求后方可施工下封層，此環節需通過試灑的方式確定合適的噴灑量。完成封層瀝青的噴灑作業且經過一段時間后，便可使用礦料撒布車均勻撒布石料，覆蓋面積約為50%，對于設備無法有效處理的區域，應輔以人工作業方式，將改性瀝青均勻灑布5 mm～10 mm。使用輕型壓路機做進一步碾壓，使集料有效進入瀝青層。嚴格控制改性瀝青的擠出高度，保證在集料高度的1/3～1/2，同時集料的嵌擠狀態應足夠良好。

4 結束語

綜上所述，近年來，我國交通事業迅速發展，但隨著交通量的不斷增加，路面損壞情況也愈加嚴重。很多公路在通車1～3年內便出現了不同程度的損壞情況。經大量實踐證明，瀝青面層層間及基層間的粘結、防水層間的處治問題是造成路面損壞的關鍵因素。為此，如何正確處治瀝青路面層間關系，做好質量控制工作，將嚴重影響路面的使用性能。開展瀝青路面層間處治施工控制關鍵技術研究對延長路面使用壽命具有重要的理論和現實意義。

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