基于綠色交通理念的生態城市規劃設計

安夏

摘 要：目前我國的經濟與社會都在發展，居民的生活水平不斷的提高，特別是在機動車的保有量方面也是連年上升，這種情況就容易導致交通擁堵，而且狀況越來越嚴峻。但是傳統的交通運輸管理模式還是存在著漏洞的，無法滿足的當前交通的需求，基于此，討論了綠色交通理念下的交通運輸規劃，分析了我國目前的交通運輸形勢，希望能夠通過這種新的交通運輸理念，對交通運輸進行重新的規劃與研究，為加強我國交通運輸做出貢獻。

關鍵詞：綠色交通;生態城市;規劃設計

0 引言

社會經濟的快速發展，不僅提升了人們的生活水平，人們的出行方式也更加多元化。隨著私家車數量的不斷增加，人們的出行更加便捷，但是同時也使生態環境遭到破壞。比如溫室效應、酸雨等都與城市汽車尾氣有關。除了交通工具外，城市交通規劃問題也成為現代城市發展的重要限制因素。針對這些問題，人們更需要加強對生態環境的保護，減少城市交通的污染，踐行綠色低碳理念。

1 在綠色交通理念下的交通運輸原則

將可持續發展作為交通運輸發展的原則，特別是在交通生態規范化發展的過程中，應該保證更加合理的資源利用，同時降低交通運輸成本，在系統最優的情況下，建立環境友好的關系。堅持以人為本的原則，不管是人們選哪種交通出行方式，都是為了保證人們的生產生活，其目的主要是為了能夠保證安全出行的同時，讓人們體會到舒適與便捷。堅持做好一體化原則，由于其內容非常豐富，所以需要進一步整合各種交通資源，加強對外交通運輸與城市交通的有機結合。因為不同的交通運輸方式分屬于不同的行政區間與公路管理部門，所以，需要將公路網絡合理的審核，優化鐵路與城市軌道交通配置，特別是長途交通與城市公共交通方面，優化配置不同交通出行方式的換乘，包括地面交通與公共交通以及地面交通與快速軌道交通的合理銜接等。

2 我國城市交通面臨的問題

2.1 城市交通設施有待完善，難以支撐綠色出行

受到一些歷史因素的影響，我國傳統的城市交通規劃對綠色出行方面的考慮還有待加強，因此，很多城市都缺乏支撐綠色低碳出行的交通設施。另外，在一些城市的老城區內，道路空間還較為有限，對行人和自行車路權的保障不夠，在公交專用道上設置也較為困難。除此之外，在一些城市還存在傳統的大街坊、大馬路的格局，也造成了行人過街困難，降低了綠色低碳出行的便利性和舒適性。

2.2 交通需求管理水平有待提高，不能引導綠色出行

當前，我國的很多城市在城市交通需求管理政策上，仍然傾向于機動車出行優先政策，對公共交通和慢性交通的鼓勵還有待增加。另外，部分城市在交通需求管理工作上，還沒有對個體機動車的出行需求進行有效的管理和調控，也造成了個體機動出行成本較低，增加了國民個體機動出行的比例。

2.3 在交通結構方面比例失衡

因為目前單位與私人客車的比例連年攀升，而使用公共交通出行的比例連年下滑，但是近些年來私家車的保有量呈現增加的趨勢，這樣使得交通基礎設施呈現出了高負荷的狀態。即便我國很多地區的交通運輸規劃與交通需求方面都在不斷的提高，也投入了大量的人力與財力來規劃和建設道路，但仍然無法滿足交通運輸需求的不斷增長。這種情況表明道路建設的速度與汽車增量水平發展有差異，所以為能夠進一步擺脫這種新建道路的壓力，需將規劃的重點放在調整交通比例與結構比例上面。

3 綠色交通理念下生態城市規劃設計要點

3.1 積極構建多模式的城市交通體系

相關城市交通部門還需要積極構建多模式的城市交通體系，提高城市道路規劃的綠色低碳水平：（1）相關部門需要不斷完善城市公共交通的物質載體，促進公交、地鐵、出租車等城市交通公共交通方式的優勢可以得到充分發揮，實現各種交通方式的優勢互補，最終可以形成高效且便捷的公交網絡，不斷提高人們出行和運輸的舒適性;（2）目前，我國城市公共交通線網在類型主要包含主輔線性、環形、棋盤型和混合性等，城市軌道交通線路類型則主要包括徑向線、放射線、支線和切線等。現階段，在我國城市交通規劃中比較常用的是放射線型，其主要優勢是可以形成城市公共交通的主干線，更好地為公共交通服務。但是，放射線型也具有一定的缺點，那就是線路會通過市區，在實際建設工作上會受到較多的局限。因此，城市交通部門也需要結合實際需要，進行類型選擇。

3.2 建設多元化城市公共交通網絡

公共交通網絡建設可為公共交通的發展提供充分的物質基礎，使公交、出租車、地鐵等優勢互補，形成無縫銜接，提升公共交通網絡的緊密性、高效性，保證人們出行的舒適性和便捷性。一般情況下，城市公共交通網絡構建主要以環型、混合型、棋盤型以及主輔線形為主。城市軌道交通線路的布置方式包括放射線、環線、徑向線等。其中，放射線是最常見的一種布置方式，其主要以公共交通為主干線，構建城市交通走廊。由于這個線路的構建方式需要的空間比較大，因此在比較繁華的路段難以實現。不同類型的布線方式都具有自身的優勢和不足，需要結合實際情況合理選擇，保障不同線路間的優勢互補，促進現代城市交通網絡的發展。

3.3 公交優先行駛規劃

公交車在日常生活中是多數上班族的主要交通出行方式，因此在每所城市的使用量非常大，加上停靠站相對較多，因此造成的道路交通擁擠狀態非常顯著。故而公交車先行制度實施和規劃便綠色交通理念下交通運輸規劃需首要解決的問題之一，在大型交通運輸地段中作用更甚。公交專用道路規劃是在原行駛道路上進行，常采用隔離式路障將公交專用車道與常規車道區分開，在特定的時間段內私家車輛禁止占用。主要考慮公交車輛體積較為龐大，使用此綠色出行理念能夠改善交通擁堵現象。內側、中間、外側劃分清楚明了，而外側車道的擴展與規劃效果最好，不會大面積妨礙其他交通。由此可見，城市交通綠色規劃中公交優先出行規劃，可以幫助運輸狀態盡快貼合科學的管控運輸。

3.4 合理規劃居民步行和自行車出行

步行對人們來講是最為方便的出行方式，但在城市交通規劃工作中經常會忽略。因此，在綠色低碳的交通理念下，相關單位需要加強對步行以及自行車出行方式的重視，結合以人為本的理念，合理規劃居民步行和自行車出行。為此，首先，在較為繁華的市中心區域，需要建立居民步行區，并注意在步行區內要嚴禁機動車輛行駛;其次，自行車屬于十分便利的交通工具，在實際應用的過程中，具有環保、輕便、靈活等特點，但也具有一定的缺點，那就是行駛速度較慢，安全性有待提升。相關單位需要在風險性較高的地方禁止自行車行駛。

4 結束語

總而言之，在綠色低碳理念要求下，相關的城市交通部門需要制定合理的城市交通規劃目標，完善綠色交通體系，落實現代城市規劃建設的措施，最終促進我國城市和生態環境的和諧發展。

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