淺談橋面裂紋修復技術要點

李輝

（中交二航局第二工程有限公司，重慶 401120）

1 工程概況

孟加拉達卡至庫爾納N8 公路改擴建工程共13 個標段，本項目部為第7 標段。施工內容：Teghoria 立交原為丁字路口，改建后為單喇叭互通；高架橋為Teghoria 立交的接線橋；跨鐵路橋與現有N8 公路平行，全線處于溝塘之中，規劃鐵路橋下穿過；Bhanga 立交原為四出口環島平交路口，改建后為苜蓿葉立交。依據地域劃分，本項目共設4 個工區，均有橋梁結構布置。

經現場查看發現多個標段已建成橋梁在未鋪設瀝青前，橋面鋪裝層已出現局部的裂紋現象，經業主技術會議研究決定，要求由相應資質的第三方檢測對現場裂紋取樣分析，判斷裂紋的寬度、深度以及現有結構強度是否滿足設計要求，根據實際數據和規范要求制定修補方案。

2 裂紋產生原因

2.1 直接原因

過早開放交通：該道路是當地主要交通咽喉，又恰逢該國的重要節日，業主（軍方）為緩解交通壓力，把未達到設計強的橋面鋪裝作為臨時交通開放使用，繁重的交通壓力和大量的重車碾壓，最終導致橋面薄壁結構不堪重負，出現局部的開裂。

2.2 主要原因

（1）施工準備不足：現場施工振動梁出現故障時，沒有充分的預備方案，造成混凝土等待時間過長，坍落度降低，和易性差。

（2）施工質量控制不足：現場有幾處骨料外露，振搗和收面工作不到位。

（3）養護工作不足：現場有混凝土泛白現象，養護覆蓋時間銜接不到位。

3 結構分析

經業主認可，委派有相應檢測資質的庫爾拉大學實驗室對裂紋寬度、深度現場鉆芯取樣，式樣為P-1、P-2、P-3；同樣對結構強度試驗選不同里程，不同寬度位置鉆芯取樣，式樣分S-1、S-2、S-3，規范取孔直徑為50mm，鉆孔深度80～100mm。

橋面鋪裝層厚度為100mm，內設φ12 鋼筋網片，凈保護層38mm，采用C40 混凝土澆筑，根據規范和表3-1、表3-2 檢測數據結果得出，該裂紋深度滿足0.1H＜h＜0.5H 要求，屬于淺層裂紋，裂紋寬度大于0.3mm，結構強度滿足設計要求，現場裂紋多縱向分布，未穿透保護層，無積水返水現象，并對裂紋寬度連續測試已趨于穩定，經業主與設計批示處理方案：裂縫內注入高強環氧樹脂灌漿材料，并采用觸變性環氧膠粘劑密封，其次在裂紋區域鋪設一層抗裂性復合防水玻璃纖維土工格柵并壓實，最后鋪設橋面瀝青混凝土。

4 總體施工工藝

4.1 工藝流程（見圖1）

圖1 施工流程

4.2 施工方法

4.2.1 施工準備

（1）現場準備：現場橋面左右幅都已作為臨時交通使用，裂紋主要分布于左幅橋面，需要對左幅進行交通封閉，為現場施工提供充足的操作空間：①保證修復結構的內部穩定；②保證作業人員的安全施工。

（2）材料準備：高強環氧樹脂灌漿材料：采用符合國際標準的（Fosroc Conbextra EP 10 Base）高強環氧樹脂灌漿膠體，產至印度，已在當地廣泛使用，產品分A、B 膠1:1 混合攪拌使用，攪拌均勻的材料呈膠體狀，流動性好，操作簡單。

觸變性環氧膠粘劑：采用符合國際標準的（Fosroc Nitobond PC 40 Base）觸變性環氧膠粘劑，產至印度，已在當地廣泛使用，產品分A、B 膠1:1 混合攪拌使用，攪拌均勻的材料呈粘稠膠狀，使用方便。

抗裂性復合防水玻璃纖維土工格柵：是采用符合國際標準的（Glas Grid CG 100）抗裂防水型土工格柵，具有低延伸率、熱化學穩定性、優秀的銑削性能，運輸放便，容易切割，本產品技術參數見表1。

表1 技術參數

4.2.2 裂縫清理

（1）場地清理：為保證修補材料不被其他雜質影響，施工前先用水對全橋面進行清洗、晾干。

（2）表面打磨：為保證修補表面與注射底座良好結合，需把裂縫表面兩側打磨平順。

（3）裂縫清理：表面處理后，采用空壓機清理裂縫內雜物。

4.2.3 注漿底座埋設

本次修補選用的是低壓裂縫修補注膠器，操作簡單，需提前把注漿底座與裂縫口緊密粘貼并密封（使用觸變性環氧膠粘劑），間距15～30cm 布置一個注漿點，每條裂縫均需布設進漿、出漿、排氣點。

4.2.4 封口注漿

（1）封口施工：在安裝注漿基座的同時，對所有的裂縫進行密封處理，膠粘劑需均勻的涂掛在裂縫表面，寬度為40～60mm。

（2）密封性檢測：待封口膠凝固并有一定強度后，采用自動壓力注膠器壓水作滲水試驗，采取灌漿孔壓水，排水孔排水的方法檢查裂縫和管路暢通情況，然后關閉排氣孔檢查止漿堵漏效果，合格后進入下一個環節施工。

（3）注漿：用注膠器吸取灌縫膠，安裝在底座上面，開始注漿，然后密切觀測進漿的速度和進漿量，直到整條裂縫注滿膠體為止。

（4）拆除設備：注膠結束后，立即采用配置的堵頭堵住注膠口，防止膠體外流，待縫內膠體達到初凝而不外流是，可拆除注膠底座，拆除后用注膠材料將灌漿嘴封口抹平即可。

4.2.5 鋪設土工格柵

（1）場地清洗：橋面鋪裝層在施時進行了人工拉毛，不需要再進行銑刨，檢查發現有混凝土浮漿的地方需打磨并清理干凈，對裂縫表面密封膠體同樣需要清理，在瀝青混凝土鋪設前，用空壓機或鼓風機吹凈浮灰，或用清水清洗混凝土面層，待水分蒸發干凈，曬干后進入下個工序施工。

（2）防水粘結層施工：橋面防水層分兩次施工，首先是對橋面有裂紋的區域先施工，其次是剩余部分施工。選擇在一天中天氣稍晴朗的時候，采用智能型瀝青灑布車噴灑防水層防水涂料，為增加對土工格柵的黏結力，防水涂料噴灑厚度比一般規范要求厚0.1～0.2mm，寬度比裂紋區域寬5～10cm 即可。

（3）鋪設土工格柵：橋面鋪裝層裂紋區域寬8m，土工格柵規格為2m×100m，智能型瀝青灑布車噴灑寬度為3～6m，因此噴灑車為只需一個來回便可完成作業，但為保證土工格柵鋪設質量，噴灑車在一個單邊噴灑完成后，需等待對應側的土工格柵鋪設碾壓完成后再進行下一個單邊施工，在噴灑下一個單邊防水涂料時，可以把橋面剩余區域一起完成，等待瀝青鋪裝層施工。

土工格柵鋪設時注意以下幾點：①土工格柵鋪設時前要順直，不可起褶皺；②土工格柵搭接要滿足規范要求，橫向搭接15～20cm，縱向搭接不小于5cm；③土工格柵鋪設后使用輪胎式壓路機碾壓，碾壓次數不少于4 次。

（4）土工格柵黏結力檢測：為了檢測土工格柵與橋面板的黏結效果，采用手提式拉力計檢測，拉力計一頭勾住土工格柵，一頭人工上提，拉力不小于0.3kN 為合格，相反則需繼續碾壓直至合格為止。

4.2.6 瀝青鋪筑

土工格柵施工完成并檢測合格后，為了保障防水層黏結效果，一般要求在48h 內完成土工格柵面層的瀝青混凝土鋪設工作，因此，橋面瀝青混凝土施工，需按照正常施工進行一次性的全橋面鋪筑施工，施工要求按照方案及規范要求執行。

5 結論

以新建孟加拉達卡至庫爾納N8 公路改擴建工程為工程實例，對大體積薄壁結構裂紋修補技術施工進行探討，提出了一套較為完整的薄壁結構裂紋修補施工方案，并對其中關鍵技術進行了具體分析，取得了較好的工程應用效果。最終，孟加拉達卡至庫爾納N8 公路改擴建工程在經過繁重的交通壓力考驗后，經檢測各項指標均滿足設計及規范要求，順利通過了業主的驗收并圓滿的交付運營。