交通助推農村產業革命相關性研究
——以貴州為例

□張玉杰，張 雪

（貴州交通職業技術學院 貴州 貴陽 551400）

交通運輸是國民經濟中的基礎性、戰略性產業，是重要的服務性行業。構建現代綜合交通運輸體系，有效發揮綜合交通助推農村產業革命的基礎性、引領性作用，是貫徹落實新發展理念、深化供給側結構性改革、確保按時高質量打贏脫貧攻堅戰、推動高質量發展的客觀要求。

1 貴州交通發展現狀

貴州省委、省政府貫徹落實“交通優先發展”戰略，加快公路、鐵路、水路、民航等綜合交通及配套服務高質量發展，綜合交通體系建設和農村產業發展取得了明顯成效。2015 年貴州成為西部地區第1 個、全國第9 個實現縣縣通高速公路的省份，基本構建了高速公路網絡。現全省交通“建養一體化”、PPP 模式成為全國范例，最美高速為“多彩貴州”添彩，峽谷橋梁博物館享譽中外[1]，貴州交通運輸正向立體化、快捷化、多元化方向快速發展。各級公路、鐵路、水路及道路運輸等方面都取得了顯著成效，基本實現了西南陸路交通樞紐的功能定位。

1.1 公路

2020 年1 月統計數據表明，貴州公路線路總里程達20.47 萬km，路網綜合密度位于全國第1。

在高速公路方面，截至2019 年底，貴州高速公路通車里程突破7 005 km，總里程躍升至全國第4、西部第2 位，綜合密度繼續保持全國第1，實現了貴陽到市（州）中心城市雙通道連接，基本形成了以貴陽為中心，便捷連接所有地州，全面通達所有市（縣），“兩小時”覆蓋黔中經濟圈、“四小時”通達全省、“七小時”通達周邊省會城市的交通圈。截至2019 年底，普通國道二級及以上比重和普通省道三級及以上比重分別達到74%和39%。

在普通國、省道方面，貴州全力推進普通國省干線公路建設，建設規模實現了新突破、創新驅動取得了新進展、服務發展強化了新支撐，建設成果豐碩。截至2018 年底，貴州普通國道通車里程共計11 910 km、省道里程達20 877 km，已實現普通國省道二級以上公路連接86 個示范小鎮、89 個旅游景區。

貴州已順利試行普通國省道建設“建養一體化”新模式，提升了普通國省道發展特色新理念，并在普通國、省公路干線建設中大力推廣新工藝、新技術、新設備、新材料的運用。

在農村公路方面，2017 年貴州實現了建制村通暢率達100%，成為西部第1 個實現建制村通暢的省份。2019 年5 月，“組組通”硬化路建設圓滿收官，全省3.99 萬個30 戶以上村民組實現100%通硬化路，惠及農村人口1 166 萬人，其中建檔立卡貧困人口183 萬人，長期困擾廣大農村地區群眾出行、“黔貨出山”的痛點和難點問題得到顯著改善，全面實現了“村村通油路、村村通客運、組組通公路、村寨路面硬化”的建設目標[2]。

1.2 水路

1978 年貴州水運通航里程2 802 km，航道等級低，水運基本處于停滯狀態；2013 年貴州出臺了《貴州省水運建設“三年會戰”實施方案》，開啟了水路運輸的新征程。貴州已建成清水江錦屏——白市高等級航道建設工程，開工建設都柳江郎洞、清水江平寨等4 個航電樞紐工程和北盤江光照、烏江等4 個庫區航運建設工程，“兩主三輔”水運航道網加速形成。截至2020 年3 月，貴州河航道里程達3 755 km，其中高級航道建成里程突破1 000 km。航空運輸規模不斷擴大，促進了大宗農副產品的運輸[3]。

1.3 鐵路

22 年的“賣菜專列”見證了貴州綠皮火車的農特產品的銷售之路，蔬菜、稻田魚等構成了農村產業的主體，形成了農村產業與交通的“鐵路情懷”。2014 年貴廣高鐵建成通車、2016 年滬昆高鐵全線建成通車、2017 年貴陽至重慶高速鐵路通車、2019 年成貴高鐵建建成通車，標志著貴州進入“高鐵時代”。貴州形成了“北邊川渝，南通兩廣，西通云南、東南亞，東連長三角”的鐵路大通道，貴州優質農特產品能夠直供粵港澳大灣區，“高鐵+生鮮農產品”物流新模式為貴州農村產業革命注入了發展活力。貴州鐵路營業里程由1978 年的1 366 km 增加到了2018 年的3 560 km，新增了2 194 km，其中高鐵里程達到1 127 km，實現了跨越式發展。截至2018 年，貴州鐵路營業里程增加到3 560 km，與2010 年的2 002 km 相比，增長了77.8%。隨后，貴州高鐵建設突飛猛進，2014 年貴廣高鐵開通，標志著全省高速鐵路實現零突破，正式進入高鐵時代，營業里程達到234 km，2018 年全省高鐵營業里程到達1 127 km，4 年內增長近5 倍。

1.4 民航

貴州的航空運輸面貌煥然一新，從磊莊機場到龍洞堡機場，從僅有1 個機場到擁有1 個樞紐機場和10 個支線機場，貴州民航從小到大、從弱變強，經歷了不平凡的發展歷程。民航機場設施水平不斷提升，航線網絡覆蓋率大幅提高，航空運輸保障能力顯著增強，2019 年進出港旅客3 030.88 萬人次，民航貨郵吞吐量實現了量與質的突破，以貴陽龍洞堡機場為中心的“一樞紐十六支”航空交通網格局基本形成。隨著航空樞紐的不斷變化，貴州農特產品逐步打開海外市場，借助“一帶一路”的發展契機，貴州農特產品“孔小菌”驚艷亮相2018 年英國國際食品博覽會；黔西南州興仁市薏仁米占據全球八成市場份額，遠銷歐美、中東、東南亞等國家和地區，成為世界薏仁米中名副其實的“翹楚”。

2 貴州農村產業革命發展現狀

農村產業革命是決戰脫貧攻堅、決勝全面小康、銜接鄉村振興的重大戰略任務和戰略舉措。繼2018 年2 月貴州農村工作會議提出開展振興農村經濟產業革命之后，農村產業革命目前正向廣大農村縱深推進，以12 個特色農業產業為重點的農業產業結構優化調整進一步加快，以特色為重點的農業產業空間布局實現規模化發展。產業革命提出的“三場革命”（在轉變思想觀念上來一場革命、在發展方式上來一場革命、在轉變作風上來一場革命）、“八要素”（產業選擇、培訓農民、技術服務、資金籌措、組織方式、產銷對接、利益聯接、基層黨建）和“五步工作法”（抓政策設計、抓工作部署、抓干部培訓、抓監督檢查、抓追責問責）在全省上下深入貫徹落實，取得了明顯成效。近年來，貴州農業增速位居全國前列，農業農村經濟保持穩中有進的良好勢頭，為全省經濟持續穩步增長提供了有力支撐。

2.1 結構調整基本完成

貴州交通發展使農村產業結構調整的規模和布局發生了變化，帶動了農村經濟結構戰略性調整，加快了一二三產業的融合發展。交通布局與農村產業發展規模不斷擴大，突破了產業發展中的交通瓶頸，實現了交通與農特產業的融合共生。農村產業革命深入推進，以12 個特色農業產業為重點的農業產業結構優化調整進一步加快，以特色產業為重點的農業產業空間布局向規模化發展，以壩區為重點的農產品生產、加工、銷售一體化向市場化轉型，以“黔貨出山”、農產品“七進”為重點的外向型農業向提升農產品競爭力轉變。2019 年貴州農業增加值同比增長6%，農村產業革命穩步推進，12 個農業特色優勢產業蓬勃發展。通過建立多元化農村和優化小城鎮交通運輸基礎設施建設融資方式，改善農村道路交通，進一步鞏固了農業基礎地位，農業產業基礎設施更加完善，農業生產力布局得到全面優化，農業轉型升級取得明顯成效，農業可持續發展能力顯著提高，農民增收渠道進一步拓寬，城鄉產業發展差距持續縮小，農業農村面貌得到根本性改變。

2.2 產品產量初具規模

2019 年，貴州12 個農業特色優勢產業加快發展，其產值占農業總產值的比重提高到75%以上，農業增加值增速5.7%，位居全國前列；茶葉、水果、中藥材、蔬菜和食用菌的產量分別達到19.78 萬t、415.2 萬t、68.31 萬t 和2 734.84 萬t，分別增長9.7%、12.5%、16.7%、4.6%；辣椒產加銷位居全國第1。從整體發展情況來看，茶葉產量超過了40 萬t，辣椒種植面積為34.13 萬hm2，產量680 萬t；食用菌突破式發展，產量113.8 萬t，邁入全國食用菌生產第一梯隊；石斛、竹、刺梨、油茶產量分別達7 207 t、6 847 萬t、6.63 萬t 和7.22 萬t；水產品產量2 436 萬t；皂莢產業完成建設1.33 萬hm2的任務；農產品地理標志保護品牌突破100 個；茶葉、藍莓、李子種植面積位居全國第1，獼猴桃、火龍果、刺梨等產業名列全國前茅；百香果從無到有，產業規模擠進全國前3；太子參產量占全國需求量的40%，初具全國定價權。

2.3 增收效益日益突顯

貴州農村產業革命取得了顯著成效，2019 年全省農業增加值達2 280.56 億元，同比增長5.7%，農民人均可支配收入增長7.9%，突破萬元大關；農村產業革命帶動204 萬農戶788.2 萬人增收，實現戶均增收1.01 萬元，其中蔬菜、茶葉、生態家禽、食用菌、中藥材五大扶貧產業帶動貧困戶45.5 萬戶160.8 萬人增收，完成目標任務數的160.84%，戶均增收8 296 元，為農民增收致富貢獻了力量，農業農村經濟保持穩中有進的良好勢頭。2019 年貴州創新推進農銀企產業共同體建設，籌集中央、省級財政資金5.3 億元，國有企業出資，帶動社會資本7 億元，獲得銀行貸款18 億元，新增投資超過30 億元，實現農業財政資金放大6 倍的投資效應。試點項目覆蓋茶葉、蔬菜、食用菌、精品水果、辣椒、生態畜牧等產業，帶動5.2 萬農戶增收。2019 年貴州第一產業對地區生產總值貢獻率達到10.9%，在近5 年中首次達到10%。2018 年貴州實現了全省第一產業增加值增速位居全國第1 的目標，為貴州近6 年來的最高增速。

3 交通與農村產業革命發展相關性分析

3.1 交通與農業產業布局相關性

3.1.1 公路通車里程增長與主要農產品種植面積的相關性

選取貴州某縣2000—2019 年主要農產品種植面積作為產業發展布局參考評價指標，其中包含以糧食為典型的傳統作物和以蔬菜、油料及中藥材為代表的特色優勢產業作物。

從圖1 可知，隨著公路里程不斷增加，該縣以糧食為主的傳統產業播種面積及占比逐步減少，特色優勢產業播種面積隨之增加。2000 年，該縣通車里程為650 km，糧食播種面積為2.47 萬hm2（占73.5%），中藥材播種面積0.03 萬hm2（占比0.9%）；2019 年，全縣通車里程3 593 km，糧食播種面積降為2.18 萬hm2（占比34.1%），中藥材播種面積增加至2.02 萬hm2（占比33.2%）。近20 年間，高速公路里程與特色產業播種總面積都增長了5 倍左右。

3.1.2 通車里程與主要農產品種植產量的相關性

從圖2 的數據可以看出，隨著公路里程增加，該縣各類農產品產量及占比隨之增長。2000 年該縣主要農產品產量共計15.73 萬t，2019 年農產品產量為45.08 萬t，總量增長近2.8 倍。但糧食產值占比逐步降低，從2000 年的65.9%逐年下降到2019 年的36.9%，下降近1 倍。

中藥材作為當地產業革命的特色產業，2016 年的產量占比不足3%，經過4 年發展，增長到28%，成為全縣農業生產主導產業之一。

3.2 通車里程與農業生產效率相關性

農業增加值是指農業部門（國有、集體單位、農戶）在一定時期內生產經營活動所提供的社會勞動量的貨幣表現，反映了農業生產經營活動的最終成果和對社會的貢獻程度，因此農業增加值可以作為衡量農業生產效率的參考評價指標。

3.2.1 相關性檢驗

選取某縣2000—2019 年總通車里程數和農業增加值兩項指標進行相關性檢驗，分析如下。

通過圖3 可以看出，散點圖的分布整體呈橢圓型。計算結果顯示，線性R2=0.688 具有線性趨勢，可以進行線性相關性分析。

通過SPSS 軟件對總通車里程數和農業增加值進行相關性檢驗，結果見表1 和表2。

表1 描述統計

表2 相關性

由表2 可以看出，Sig=0.000，說明總通車里程數與農業增加值之間存在顯著的相關性；Pearson Correlation 為0.829，說明總通車里程數與農業增加值之間存在正向的極強相關關系。

3.2.2 趨勢分析

從圖4 的數據可以看出，通車里程與農業增加值基本保持同步增長的發展趨勢。2000 年該縣高速公路里程為650 km，農業增加值為25 492 萬元；2019 年高速公路里程3 593 km，農業增加值達到207 069 萬元。20 年間，高速公路里程增長5 倍的同時，農業增加值達到8 倍。由此可見，通車里程對于農業增加值具有很大的促進作用。

4 結束語

“十三五”以來，隨著貴州交通飛速發展，經濟社會蓬勃發展，對農村產業革命具有明顯推動作用。交通是推動經濟發展的重要基礎，是引領經濟發展的強大動力。貴州推動農村產業革命以來，交通發揮的重要作用日益凸顯，依托交通，農村產業革命取得了初步成效，為“十四五”助推農村產業革命發展規劃和貴州鄉村振興奠定了良好基礎。