舵機艙的屬性及限界面的耐熱分隔

楊 浩 泛 媯

舵機艙的屬性及限界面的耐熱分隔

楊 浩 泛 媯

經常看到一些船舶的設計，把舵機艙與其他艙室相鄰的艙壁進行A-60級或A-15級的耐熱分隔。這種分隔，已經超越了《國際航行海船法定檢驗技術規則2014》（以下簡稱《法規》）第4篇第2-2章第9條2耐熱和結構性限界面的標準要求，超高標準的設計會造成一定程度的資源浪費，應予避免。

支持把舵機艙限界面進行上述分隔的人士認為：舵機艙里有舵機和“操舵控制器”，舵機和“操舵控制器”可以控制船舶的航行方向，應視其為航行設備。而具有航行設備的處所，在《法規》第4篇第2-2章第3條的定義中劃歸為控制站（見下述1.2）。對于貨船來說，控制站與起居處所、A類機器處所和較大失火危險的處所都要進行A-60分隔，對其他機器處所和和較小失火危險的服務處所要進行A-15級分隔，故舵機艙的上述耐熱分隔是《法規》的要求。

上述推理乍看似乎沒有邏輯問題，但綜合《法規》對控制站定義的范圍以及從舵機艙本身的屬性和《法定檢驗實施指南》的解釋來綜合分析，該結論有原則性的差誤。

《法規》對控制站的定義

1、集中控制站的定義

在《法規》第4篇第2-2章第3條9對中央控制站的定義是：具有集中控制和顯示功能的控制站，控制的系統計有10種：

① 固定式探火和失火報警系統；

② 自動噴水器、探火和失火報警系統；

③ 防火門位置指示板；

④ 防火門鎖閉；

⑤ 水密門位置指示板；

⑥ 水密門鎖閉；

⑦ 通風機；

⑧ 通用/失火報警；

⑨ 包括電話在內的通信系統；

⑩ 公共廣播系統的擴音器。

對中央控制站的本質要求是要有集中控制和顯示的功能，僅從集中控制功能的角度考慮，該站只能設在駕駛室或集中控制室內，而不可能設置到舵機艙去，故舵機艙不屬于集中控制站的處所。

2、控制站處所的通用定義

所謂控制站處所的通用定義，系指《法規》第4篇第2-2章第3條18對控制站定義中所給出的處所：包括“船舶無線電設備或主要航行設備或應急電源所在的處所，或者是指火警指示器或防火控制設備集中的處所”。

從該定義包含的設備處所可以直觀地判定，除航行設備處所之外，其他各設備的處所都與舵機艙毫無關系，至于舵機艙里的航行設備是否算作主要航行設備而按控制站對待，則還需要依據《法規》的各項規定進行綜合梳理。最有說服力的可見2.3《法定檢驗實施指南CCS2017》的解釋。

3、控制站處所的專項定義

所謂控制站處所的專項定義，系指《法規》第4篇第2-2章第9條在耐熱和結構性限界面方面所規定船舶的相應處所。計有：

① 設有應急電源和應急照明電源的處所；

② 駕駛室和海圖室；

③ 設有船舶無線電設備的處所；

④ 消防控制站；

⑤ 位于推進裝置處所外面的推進裝置控制室；

⑥ 設有集中失火報警設備的處所；

⑦ 設有集中應急公共廣播系統站和設備的處所（僅對超過36人的客船）。

從控制站處所的專項定義看，各類處所都與舵機艙沒有任何關系。也就是說，對于舵機艙的耐熱和結構性限界面，《法規》并不要求其按控制站處所進行耐熱分隔。

舵機艙的屬性

1、舵機艙也屬于其他機器處所

《法規》第4篇第2-2章第3條30對全船機器處所的定義是：“系指A類機器處所和其他設有推進裝置、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機和內燃機、發電機和主要電動機、加油站、制冷機、防搖裝置、通風機和空調機的處所以及類似處所，和通往這些處所的圍壁通道”。因舵機艙內設有舵機和操舵裝置等機械，這些機械可以按定義中的“類似處所”進行推論，故舵機艙也應屬于機器處所。但其不能視為A類機器處所，只能屬于“其他機器處所”，該類處所在《法規》對貨船限界面分隔分類的表9.3～表9.6中有具體要求。

2、舵機艙不屬于控制站處所

盡管上述2.1論證了舵機艙是航行設備處所，但其仍不能視為控制站，其理由有二：

一是《法規》第4篇第2-2章第3條18對控制站處所的通用定義是指“主要航行設備處所”。從《法規》第4篇第5章第19條2中可以綜合摘錄出主要航行設備是：各種磁羅經和電羅經、方位儀、電子標繪裝置、雷達、定位設備、回聲測深儀、自動識別儀（AIS）以及電子海圖等。由這些設備的功能可以看出，航行設備的用途主要是為駕駛人員提供本船航行的船位、航向、航速以及航道情況和與鄰船相互識別的設備。這些主要設備應布置在駕駛人員工作的駕駛室及海圖室內，而不可能設置于舵機艙之內。舵機艙雖然可以算作航行設備處所，但它并不屬于“主要航行設備處所”，故其不能按照控制站處所進行要求。

二是在2017年CCS《法定檢驗實施指南》對SOLAS公約解釋的1.16中，專門對控制站通用處所定義里的“主要航行設備”及舵機艙的屬性進行了如下的解釋：

“控制站系指船舶無線電設備、主要航行設備或應急電源所在的處所，或者是指火警指示器或失火控制設備集中的處所。（1）主要航行設備特別包括操舵臺、羅經、雷達以及測向儀。（2）設有一應急操舵位置的舵機室不認為是控制站”。

“設有一應急操舵位置的舵機室，不認為是控制站”。這是船級社對舵機艙結構防火完整性的權威注釋，也就是說，舵機艙界面不應按控制站處所進行耐熱分隔。

舵機艙耐熱限界面的分隔標準

由上述可知，舵機艙雖然是航行設備處所，但不需要按控制站的要求進行限界面的耐熱分隔，只需按“其他機器處所”的標準進行耐熱分隔即可。若從《法規》對貨船表9.3～表9.6分隔相鄰處所耐火完整性的等級來看，“其他機器處所”的分隔級別是處在最低檔的行列，也就是說，貨船舵機艙限界面耐熱分隔的要求是很低的。

即使是客船，舵機艙的耐熱分隔同樣要求低標準，這在《法規》第4篇第2-2章第9條2.2.3.2.2(10)對客船規定有“極少或無失火危險的輔機處所”，這類處所包括有：“通風機和空調機室、錨機室、舵機室、減搖設備室…”。該條把舵機艙劃為“極少或無失火危險的輔機處所”，該類處所在分隔相鄰處所耐火完整性的表列中，分隔的標準等級屬于最低檔次。

綜上所述，就舵機艙自身的屬性而言，它屬于航行設備的處所，但不是主要航行設備的處所，不能視為控制站，這在《法定檢驗實施指南CCS2017》的解釋中已經有了權威性的結論；它雖然屬于“其他機器處所”，但《法規》第4篇第2-2章第9條2.2.3.2.2(10)已經明確其屬于“極少或無失火危險的輔機處所”，就其結構限界面的耐熱分隔而言，應屬于最低標準的要求。

總之，舵機艙不應按照控制站的標準進行限界面的防火分隔，否則，將會對社會資源造成極大的無謂浪費。