后噴策略對(duì)汽油壓燃燃燒及碳煙排放的影響

王?滸，左青明，王夢(mèng)玉，鄭尊清

后噴策略對(duì)汽油壓燃燃燒及碳煙排放的影響

王?滸，左青明，王夢(mèng)玉，鄭尊清

(天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300072)

針對(duì)大負(fù)荷條件下汽油壓燃碳煙排放高的問(wèn)題，基于三維流體力學(xué)軟件CONVERGE開展了汽油壓燃燃燒及碳煙生成氧化過(guò)程影響的數(shù)值模擬，系統(tǒng)研究了在廢氣再循環(huán)(EGR)結(jié)合氣道噴射(PFI)情況下，后噴策略對(duì)大負(fù)荷條件下汽油壓燃燃燒過(guò)程及碳煙生成氧化過(guò)程的影響規(guī)律和機(jī)制．研究結(jié)果表明，在復(fù)合噴射策略條件下，后噴使主噴油量減少?gòu)亩档土饲捌谔紵煹漠a(chǎn)生，且后噴燃料的燃燒加速燃燒后期碳煙的氧化過(guò)程，從而使整體碳煙排放降低；在EGR率為20%、氣道噴射比例為40%、主噴時(shí)刻為－8°CA ATDC、主噴-后噴間隔為10°CA、后噴油量為5mg時(shí)，可以同時(shí)獲得較高的熱效率(45.959%)及較低的碳煙和NO排放，同試驗(yàn)基準(zhǔn)相比，NO排放降低68.3%，最大壓升率降低28.6%；相較于單次噴射，碳煙排放降低14.7%．

汽油壓燃；碳煙排放；氣道噴射；后噴策略

近年來(lái)，面對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的雙重挑戰(zhàn)，保持汽車動(dòng)力性并盡量降低油耗和排放成為重要挑戰(zhàn)．汽油壓燃(gasoline compression ignition，GCI)，作為一種高效清潔的新型燃燒方式，受到了廣泛關(guān)注．但由于小負(fù)荷下汽油自燃著火特性差且缸內(nèi)溫度、壓力較低，大負(fù)荷下混合不足，汽油壓燃存在小負(fù)荷著火穩(wěn)定性差及大負(fù)荷碳煙排放較高等問(wèn)題[1-2].

為解決GCI燃燒方式存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外開展了許多相關(guān)研究．通過(guò)噴油策略及EGR的控制來(lái)改善……