造車新“智途”

孫建奮

2020年，中國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高，同比大幅增長近11%。與此同時，造車新勢力第一梯隊蔚來、小鵬、理想的成功上市以及股價屢創新高讓投資機構賺得盆滿缽滿，更重要的是，蔚來等企業的階段性成功讓后來者看到了希望。

火爆的市場以及先行者的成功經驗引發了新一輪的造車浪潮。自2021年開始，國內知名互聯網科技企業紛紛官宣進入新能源汽車行業，跨界企業多為某一領域的巨頭，例如手機品牌商華為、小米，家電巨頭美的、海爾，物流巨頭順豐、貨拉拉，科技巨頭大疆、字節跳動……

需要指出的是，本輪跨界與前一輪跨界存在較大的差異，新晉企業除了選擇真正意義上的造車之外，紛紛將目光瞄準了更加細分的賽道，例如為車企提供智能駕駛方案、提供零部件配套、創新營銷等等。

巨頭接踵而至

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團成為百度汽車的戰略合作伙伴。兩個月后，百度智能汽車的品牌定義為“集度”，其品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

百度官宣造車的舉動，在互聯網科技行業引發蝴蝶效應，多家知名企業紛紛跨界而入。

3月30日，小米集團公告稱智能電動汽車業務正式立項，首期投資100億元，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將出任該業務的首席執行官。

在當晚，雷軍稱這是小米歷史上最重大的決定，同時也是他個人人生中最后一次重大創業項目。他講述了小米的心路歷程，在75天內進行85場業內拜訪溝通，與200多位汽車資深人士交流，開了4次管理層深度內部討論會，兩次正式的董事會，最終才決定進軍智能電動汽車行業。可見，小米造車并非一時的心血來潮。

4月27日，360公司戰略領投哪吒汽車D輪融資的消息不翼而飛。兩個星期后，360公司官宣與哪吒合作造車，同時提及周鴻祎即將再一次出場，將為行業帶來“巨變”。該消息意味著360公司正式加入造車潮流。

三大巨頭相繼官宣造車，雖然方向均為智能汽車，但三者選擇造車的模式存在明顯不同，百度、360公司選擇合作造車，百度攜手傳統車企吉利、360公司以投資形式成為哪吒汽車重要股東，而小米造車選擇親力親為，目前正在國內選址建廠，當然也不排除其尋找代工這一條路。

不管是選擇合作造車的百度、360公司，還是選擇自主造車的小米，均有著各自的考量。對于百度、360公司而言，雙方均是智能駕駛領域的資深企業，其中百度更是在2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，目前測試里程超過700萬公里，與車企合作可以充分發揮他們在該領域的各自優勢，持續、專心研發智能駕駛領域技術。

對于小米而言，選擇自主造車有著多方面的因素，一方面是其資金實力雄厚，2020年現金余額為1080億元;另一方面，擁有基數龐大的粉絲數量，都是小米汽車最重要的潛在消費者。根據Canalys統計，今年3月，小米MIUI系統的全球月活躍用戶4.25億，人工智能物聯網平臺連接IoT設備數（不包括智能手機及筆記本電腦）達到3.51億。

不差錢、又有大量粉絲擁躉、再加上小米慣用的饑餓營銷思維，可以預見，小米汽車只要量產，就不缺少消費群體，這種情形之下，小米造車沒有必要尋求合作造車，更多的是尋找可以幫忙代工的車企。

在所有跨界企業都將目光投向了乘用車領域的時候，貨拉拉將目光投向了與自身息息相關的新能源貨車領域。5月12日，有媒體報道，貨拉拉開始啟動造車項目，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”，目前已開始招募新能源貨車制造方面的人才。對此，貨拉拉回應稱會持續招攬和儲備人才，但對造車事件暫無可對外披露的信息。

盯上智能駕駛賽道的巨頭并非華為一家。專注于智能駕駛及其核心零部件的大疆車載帶著智能解決方案登陸2 0 21年上海車展。

若消息屬實，貨拉拉將是國內第一家布局新能源貨車的互聯網公司，避開未來必定烽煙四起的新能源乘用車領域，而且新能源貨車與其自身物流運營的定位相關，可見，貨拉拉對于跨界造車有著清晰的規劃。當然，貨拉拉的這一舉動，對于想要跨界造車的企業也提供了一種新思路。

“軟+硬”方案

造車是切入新能源汽車領域最直接的方式，但除此之外，還有其他方式可以讓企業進入賽道，如前文中百度一開始就是以智能駕駛進入新能源汽車賽道，并與國內多家車企達成合作關系。

根據Allied?Market?Research估計，2026年全球無人駕駛技術市場規模將達到5566.7億美元，較2019年可實現39.47%的年均復合增長率，足以見得這一賽道的前景。為此，多家知名企業早已參與布局，其中華為于今年向外界展現其研究成果。

近年來，市場對于華為是否造車保持高度關注，但華為將自身定位為智能零部件供應商，多次對外表示不造車，只聚焦ICT技術幫助車企造好車。

4月17日，搭載了華為自動駕駛技術的智能純電動轎車北汽阿爾法S華為HI版車型的實測視頻開始在網上刷屏，在智能駕駛模式下，該車輛在復雜的交通路況行駛平穩，宛若一個駕齡多年的老司機，獲得網友的一致好評。

第二天上午，在華為智能汽車解決方案BU（簡稱：華為車BU）新品發布會上，華為發布了智能座艙、自動駕駛輔助零部件、智能駕駛計算平臺、自動駕駛測試平臺以及熱管理系統等五大細分領域的新產品。現場黑科技云集，其中華為的智能駕駛計算平臺MDC810，最高算力可達400TOPS以上，而且已經具備了量產能力，可運用于乘用車/自動駕駛出租車，適用L4?L5場景。

華為車BU總裁王軍表示：“華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元，未來每年保持30%左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”

事實上，盯上智能駕駛賽道的巨頭并非華為一家。4月19日，專注于智能駕駛及其核心零部件的大疆車載帶著智能解決方案登陸2021年上海車展，展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。

據官方介紹，大疆車載團隊起步于2016年，2018年獲得深圳智能網聯汽車測試牌照，于2019年正式啟用大疆車載品牌，產品得到大眾集團、上汽通用五菱等知名車企的認可并開始建立合作。此外，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產車型將于年內落地。

華為、大疆之外，美的威靈汽車部件公司在上海車展中向消費者展示了輔助/自動駕駛系統、熱管理系統、電機驅動系統等3大系統，還展示了驅動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、電子助力轉向電機等5款新產品。

此前2003年，美的集團就曾官宣造車，但最終以中止收場，本次卷土重來，美的集團將自身定位于核心零部件供應商，從其發布產品來看，美的集團是充分利用自身在機電領域的多年積累，正式進入新能源汽車產業鏈。

跨界而來的企業涉足造車、提供核心零部件等領域，當然還不能少了銷售這個最重要的環節。5月31日，有媒體報道海爾集團與吉利集團雙方目前正在接洽進行深入合作，吉利集團推出的智能汽車新品牌極氪汽車旗下首款車型極氪001將出現在海爾的零售門店。對此，海爾集團方面回應，雙方將在車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創新模式、金融及物聯網支付等方面實現合作。

汽車在家電零售門店展示并銷售，此舉并無先例，此舉或成雙贏局面。截至2020年，海爾集團線下實體店多達3萬家，此外，海爾智家推出的全球首個場景品牌“三翼鳥”已在全國各地建成1000余家體驗店，這些零售店和體驗店將會讓合作車型得到進一步曝光。

“家電+汽車”組合，能否進一步打開汽車的銷售渠道，需要交給時間來驗證，不過華為早已開啟了“手機+汽車”組合，塞力斯華為智選SF5已經在華為官網上架，起售價21.68萬，新車預計5月實現交付。

除了華為、海爾集團加入新能源汽車銷售的大軍之外，順豐或許也有打算加入該行業的打算。5月21日，順豐持股100%的上海順資嘉科技有限公司成立，該公司經營范圍包含新能源汽車整車銷售、國內貨物運輸代理、國際貨物運輸代理等。

如此經營范圍，是否是順豐參與新能源汽車銷售及運輸所做的一個戰略規劃呢？外界不得而知。但，若是順豐加入新能源汽車銷售與運輸，憑借著其自身強大的物流系統以及巨大的品牌價值，銷售容易獲得消費者信賴，減少營銷成本。此外，新能源汽車運輸將會拓展其原有業務，有助于增加銷售收入。當然，本身不具備“營銷”基因的順豐，相比于賣車，思考如何做好運輸顯得更加重要。

前一輪的造車浪潮造就了蔚來、小鵬等造車新勢力，如今，新一輪的浪潮襲來，更多優秀的企業加入并根據自身特點選擇愈發細分的賽道，新晉者會給傳統車企、造車新勢力帶來一定的壓力，讓行業競爭加劇，加速行業洗牌。但也要看到，各行各業巨頭跨界而來會充分調動市場資源，加深消費者對于新能源汽車的認知，從而潛移默化影響他們的消費觀念，做大新能源汽車這塊蛋糕。預計到下一個三至五年，會有部分企業從中脫穎而出并推動新能源汽車行業的健康發展。