孔祥配：祖國以什么速度前進，咱就考什么速度的駕照

李菡丹

中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務段動車組司機孔祥配，曾經是全路最年輕動車組司機，他感慨道：“從以前綠皮火車，到今天‘和諧號、‘復興號，中國鐵路列車發生翻天覆地的變化，人們乘坐列車更加安全可靠、舒適方便。中國高鐵的日新月異見證中國社會發展，成為新時代展示中國成就的閃亮名片。”

“共青團號”唯一一名沒有競聘就上車的司機

37歲的孔祥配成長在鐵路家庭，小時候父親經常帶他到鐵道旁邊，看著一列列滿載貨物的列車轟鳴而過，火車頭上蒸汽滾滾，他感到震撼，默默許下愿望：“長大后當一名火車司機。”

1999年中考，成績優異的孔祥配本可以考一所好高中，但他心中仍然懷有對火車司機的向往，帶著這份初心，他報考了濟南鐵路司機學校內燃機車專業。三年學習，讓他深感作為一名火車司機要掌握的知識非常多，從規章到機車構造，再到制動機的學習，“機車乘務員不僅僅是停留在怎么樣去開車，更多的是掌握怎樣去開好車”。

畢業后，孔祥配進入濟南機務段當一名乘務員。上班前，父親對他說：“行百里者半九十，咱全家都是鐵路人，你一定要精益求精、認真負責，把咱家、咱鐵路人的態度保持好，傳下去。”

第一次站在高速行駛的動車司機室中，孔祥配說非常震撼和自豪，“我相信我的選擇沒有錯，我堅信我所追求的夢想”。他回憶道：“2002年濟南機務段所使用的機車類型是DF4D和DF11型準高速機車，特別是我所擔當的區段基本使用DF11型準高速機車，但我在學校學的，是當時在干線客運運輸上基本準備淘汰的DF4B型內燃機車，這就造成我很難將在學校所學知識運用到生產一線。”

為更快掌握業務技能，孔祥配兩個月才回家一次，把時間都投入到學習中。每次退勤歸來，他都會在學習記錄本上總結本次值乘的經驗，如果遇到突發情況，就把老師的處理方式一點點寫下來，再和規章、資料進行對比，如果有不同，趕緊向老師請教。不出乘的時候，他就窩到車間學習室或分管技術的工程師辦公室里，自己學習或者聽車間工程師講行車中的關鍵要點。

2006年，他走上全國青年文明號——“共青團號”0039機車組的駕駛臺，成為“共青團號”歷史上唯一一名沒有競聘就上車的司機。

“祖國以什么速度前進，咱就考什么速度的駕照”

“那一年我23歲，正青春。當我坐上司機座位，心中擔當和責任感油然而生，同時也倍感壓力。我知道，只有夯實業務技術才能駕馭機車的風馳電掣，才能在發生非正常行車和故障時，做到心中有數。”孔祥配說。

2006年的一天，孔祥配駕駛的列車正以80km/h速度通過濟南南站，只聽機械間一聲巨響，緊跟著柴油機轉速突然下降，牽引力也迅速減弱。他立刻觀察儀表，初步判斷是增壓器出現了問題。雖然開車不到一年，行車經驗不足，但在長期學習和總結中，他對機車故障已形成基本的判斷。他意識到：“增壓器出現問題，絕不能撤牽引力。”于是，在越過黨家莊站后選擇正線停車，然后進入機械間查看，發現增壓器油封堵已經沒有了，正印證了他的判斷。他立即進行了處理，確保了列車安全。

濟南鐵路局配屬電力機車后，他成為全局第一批電力機車司機，并于2006年參加京滬線濟南-徐州的電力機車運行，這也是濟南鐵路局第一趟電力機車牽引任務。

三年時間，孔祥配學會駕駛5種機車，成為當時會開機型最多的人之一。機型的改變帶來新知識的學習，由于技術業務突出，孔祥配還擔任過一段時間電力機車應急指揮。

2006年12月10日，孔祥配永遠記得這一天，一次值乘中的擦肩而過，他第一次親眼看見動車組，這讓他有了新目標：“祖國以什么速度前進，咱就考什么速度的駕照。既然選擇這個職業，就做到最好，要開就要開最快的火車。”

然而，動車組司機選拔極其苛刻，身邊很多人都覺得孔祥配是癡人說夢。但他說：“我有自己的堅持、目標和夢想。”于是，他打電話給父母告了一個長長的假期，無數次往返于單身宿舍與圖書館，拜師求教，幾乎將休息時間全部投入到高速鐵路駕駛這個嶄新而又陌生的領域。五本厚厚的筆記、兩次延遲婚期，都見證他的付出。

2007年3月，孔祥配以全段第二名成績通過選拔，獲得去西南交通大學參加動車組司機培訓的機會。3個月后，年僅24歲的他順利通過鐵道部第十批動車組司機考試，成為當時全路最年輕動車組司機。

十二字訣讓高鐵車窗立雞蛋數秒不倒

走上動車組司機崗位后，孔祥配認真踐行“手握閘把子、心系坐車人”的工作理念，將平穩操縱、讓旅客體驗更美好作為努力的方向。2008年10月25日，是孔祥配第一次駕駛CRH2型動車組擔當乘務任務的日子，他說那一趟是自己的新征程、新起點。

他虛心向經驗豐富的司機請教，每次值乘結束，認真總結工作情況，利用動車組模擬駕駛系統反復練習。刻苦、努力換來的是他迅速成為操縱動車組“大拿”，實現進站停車“零對標”，保證車廂車門正對站臺車門標識，方便旅客上下車。

孔祥配先后參加膠濟客專、京滬高鐵、魯南高鐵聯調聯試工作，參與完成動車組遠程控制切除、CRH5型車軸抱死等多項課題攻關，多次參加全國級、全路級動車組司機平穩操縱競賽，并取得優異成績。

2019年7月31日，備受人們關注的惠民線、扶貧線——魯南高鐵開始開通前聯調聯試，孔祥配主動請纓，率隊參與聯調聯試工作。“這條鐵道線大部分鋪設在山區丘陵地帶，線路中存在多處20‰及以上的連續大坡道，在全局高鐵線路中獨有。同時，在厲家寨站到莒南北站存在連續上下坡道，形成‘過山車路況，為了確保行車安全，保證旅客舒適度，這對動車組司機操縱方面提出更高要求。”

孔祥配既要面對沒有監控系統不能參考速度的困難，還要面對4次不同速度試驗且速度誤差不超過3%的挑戰。為了確保行車安全，保證旅客舒適度，白天他與同事們駕駛試驗列車在新線上平穩運行采集檢測數據，晚上回到駐地后，又馬不停蹄跟同事們對重點區段的操縱要點進行整理、分析、總結，形成專業指導意見，最終總結形成“準時機、快加速、精制動、貼限速”十二字決操縱法，讓旅客感覺乘車如履平地，感受不到顛簸。

8月6日，孔祥配駕駛首趟試驗列車，平穩駛出日照西站，開始首趟試驗任務。值乘中，莒南北站到臨沂北站有一個坡度為25‰的500米節點，要求控速5公里/小時，允許誤差只有1公里/小時。坡道坡度之大、控速要求之高，對于操縱400多噸動車組的孔祥配來說是不小的考驗。“我一定要把誤差降到最低。”他心里想。

“5.3公里/小時”，他鎖了鎖眉頭，“4.8公里/小時”，他又稍微動了動手柄，“5.2公里/小時”他繼續操縱……最終，孔祥配讓列車在通過這500米的距離內始終保持在5±0.5公里/小時范圍內，大大提高了試驗數據精確度。列車在他的精準操控下，順利完成日照西到臨沂北的首趟試驗任務，并在后來提速試驗中，跑出魯南高鐵第一速388公里/小時的記錄。

11月26日，孔祥配圓滿完成魯南高鐵正式運行的首發值乘任務，他的操縱法也創造了高鐵車窗立雞蛋數秒不倒的紀錄。

在這期間，孔祥配還主動承擔起培訓司機的任務，他說：“我很愿意把自己學到的東西和大家一起分享。”根據新人、新線、季節變化等特點，他認真制定教學計劃、研判安全風險，制作《魯南高鐵操縱提示卡》和《魯南高鐵安全風險項點控制措施》，利用課堂講、模擬練、實作考等形式，對司機隊伍進行理論結合實作的培訓，4個月內對46名新職司機進行190多個車次的幫乘指導，為魯南高鐵輸送百分之百合格的動車組司機隊伍。

目前，孔祥配累計安全行車280萬公里，實現“百安賽”超過5000趟，曾獲2017年度全路技術能手、全路青年崗位能手，第十八屆鐵路青年五四獎章，2019年度鐵路工匠等榮譽稱號。孔祥配說他的追求很簡單，就是平穩與安全，如果非要加一個期限，那就是——永遠。