基于灰色關聯分析的廣西海洋產業結構研究

吳靜激，趙心媛

(1.北部灣海洋發展研究中心，廣西欽州535011;2.北部灣大學經濟管理學院，廣西欽州535011)

隨著中國—東盟區域經濟合作向縱深發展和“一帶一路”倡議的提出，眾多政策紅利疊加于廣西。廣西海洋“藍色”潛力得天獨厚，2010—2019年，廣西海洋經濟在政策引領下持續穩步增長，海洋生產總值實現了近3倍增長，從549億元增至1 664億元。尤其是2017年之后，廣西為深入貫徹習近平總書記對廣西海洋經濟的新要求，初步解決了一些傳統海洋產業發展粗放、港口產業聯動性較弱的問題。但廣西的海洋經濟與廣東等海洋經濟大省相比，存在發展起步較晚、產業基礎薄弱、海洋產業布局不合理等客觀上的不足。如何優化升級海洋產業結構，已成為廣西激發海洋“藍色”潛力的重要問題。

筆者基于2010—2019年廣西海洋經濟相關數據，采用灰色關聯分析法研究廣西海洋產業結構現存的問題，通過對關聯度進行大小排序，識別廣西海洋經濟發展的主要影響因素，為優化升級廣西海洋產業結構提供一定的理論參考。

1 灰色關聯分析法

灰色關聯分析法是用來比較某一不確定性系統的動態發展曲線與內部影響因素變化曲線間的幾何形狀相似度的重要方法，對樣本容量和規律性要求較低，且能有效地解決海洋產業研究中存在的不確定性和數據性問題。

1.1 灰色關聯分析法的原理

鄧聚龍教授于1982年首次創立灰色系統理論[1]，該理論作為一種研究數據少、信息不規律、問題不確定的新方法，一經問世就受到學術界的廣泛關注。灰色關聯分析法作為灰色系統理論的重要組成部分，是用來比較某一不確定性系統的動態發展曲線與內部影響因素變化曲線間的幾何形狀相似度的重要方法，相似度越高，相應的因素之間的發展趨勢越接近，該方法可用于推斷系統發展的主要影響因素，對系統的研究更具有準確性、針對性。灰色關聯分析法因其對樣本容量和規律性要求較低，被廣泛應用于具有較強復雜性和不確定性的農業、工業、社會、經濟等領域。

由于海洋產業的統計數據較少，且不具有規律性，各海洋產業之間還存在相互影響等不確定性關系，即具有“灰色”性，灰色系統理論的應用成功解決了一些地區海洋經濟研究中存在的數據性問題，如陳婉婷等[2]、魯亞運[3]利用灰色關聯度分析了地區海洋經濟發展問題；寧凌[4]、張鑫[5]、施衛東[6]等學者從國家角度對海洋產業發展進行了灰色研究。筆者基于灰色關聯分析法，進一步識別和發現廣西海洋經濟的主要影響因素和結構問題，并以此作為廣西海洋產業結構優化升級的重要突破口。

1.2 灰色關聯分析法的操作步驟

(1)將反映某一系統的時間序列數據作為參考數列X0，選取影響該系統發展的一系列因素作為比較數列Xi(i=1，2，3，…，n)。筆者將廣西海洋生產總值作為參考數列，主要海洋產業作為比較數列。

(2)對原始數據進行無量綱化以解決不同數列在量綱和數量級上的差異。筆者采用初值化的方法對原數據進行無量綱化，其公式為：

(1)

(3)將無量綱化后參考數列與比較數列作差后取絕對值，解得最大值和最小值帶入灰色關聯系數的計算公式(2)：

(2)

式中，ρ為分辨系數，本文取0.5。

(4)將比較數列不同時期的灰色關聯系數加總求平均值，即得到該比較數列與參考數列的灰色關聯度，計算公式為：

(3)

2 灰色關聯分析法在廣西海洋產業結構研究中的應用

為了識別和發現廣西海洋經濟的主要影響因素和結構存在的問題，筆者對2010—2019年廣西海洋經濟相關數據進行灰色關聯處理，并通過關聯度大小排序用以識別廣西海洋經濟發展主要影響因素。

2.1 原始數據

選取廣西海洋生產總值時間序列數據作為參考數列X0，9種海洋主要產業作為比較數列Xi(i=1，2，3，…，9)。數據均來自2010—2019年《廣西海洋經濟統計公報》，整理如表1。

表1 2010—2019年廣西海洋主要產業增加值 單位：億元

2.2 數據處理過程

2.2.1 無量綱化處理

根據公式(1)對表1 的原始數據進行無量綱化處理，結果見表2。

表2 2010—2019年廣西海洋主要產業統計數據的無量綱化處理結果

2.2.2 求差序列和關聯系數

將表2中的參考數列X0分別與比較數列Xi(i=1，2，3，…，9)作差后取絕對值，將求得的最大值M=5.687 5和最小值m=0代入關聯系數公式(2)，計算得出廣西海洋主要產業關聯系數如表3所示。

表3 2010—2019年廣西海洋主要產業關聯系數

2.2.3 計算關聯度

根據公式(3)，計算得出廣西海洋經濟生產總值與海洋主要產業間的灰色關聯度，如表4所示。

表4 2010—2019年廣西海洋主要產業關聯度及排序

筆者分析的廣西9種海洋主要產業中，海洋漁業、濱海旅游業、海洋工程建筑業、海洋交通運輸業與海洋生產總值的關聯度均高于0.7，對廣西海洋經濟的發展有顯著的促進作用。其中，廣西海洋經濟與海洋漁業的發展關聯度最高，進一步說明海洋傳統產業仍然是廣西海洋經濟發展的首要推動力。濱海旅游業發展迅速，已成為廣西海洋經濟發展的第二推動力。

(1)海洋漁業作為傳統型海洋產業，起步較早，在海洋主要產業增加值中的占比超過30%，對海洋經濟的發展發揮著不可替代的作用。但是，隨著海洋環境承載力和海域生產力不斷下降，以及海洋生態環境的保護性政策的不斷出臺，傳統海洋漁業發展困難重重，因此，向科技為主導和支撐的現代化海洋漁業轉型是廣西海洋經濟全面、協調、可持續發展的根本出路。

(2)雖然濱海旅游業在增加值上不及海洋漁業，但近年來廣西濱海旅游業產值持續高速增長，北部灣周邊旅游城市知名度不斷提升，增強了對海洋經濟的推動作用，成為廣西海洋經濟快速發展的強大動力。2019年，濱海旅游業增加值占主要海洋產業增加值的31.4%，10年間產值增長幅度更是高達541.67%，在海洋經濟中的作用越來越突顯。作為廣西增強海洋經濟實力的“利器”和最具潛力的海洋產業，濱海旅游業仍有巨大發展空間。

(3)海洋工程建筑業增加值在海洋經濟總產值中占比不大，但與海洋經濟的關聯度卻超越海洋交通運輸業位于第三。這一方面是因為在廣西政府的政策紅利引領下，不斷完善北部灣港的集疏運體系和提升運輸通道網絡信息化水平的建設，港口、碼頭等工程項目大幅增加；另一方面，作為基礎性海洋產業，廣西海洋工程建筑業發展時間長、產業基礎比較雄厚，對海洋經濟的發展有極大影響。

(4)廣西海洋交通運輸業增加值占比較大，但與海洋經濟的關聯度僅排名第四。目前，與廣東等其他沿海省份相比，廣西海洋交通運輸業仍然是海洋經濟發展的一個薄弱環節。尤其是重點航道和通航設施不完善，海鐵聯運銜接不足，導致貨物通關時間較長、成本較高，失去了部分外貿市場，一定程度上減弱了該產業對海洋經濟的帶動作用。

(5)廣西海洋經濟中還存在一些新興產業，如海洋生物醫藥業。該產業附加值較高，對海洋經濟的帶動作用較強，正處于起步發展階段。該產業發展規模和產值在很大程度上受限于科技發展水平和高科技人才，在短時間內難以實現較大提高。但其發展越來越受到廣西政府相關部門的重視，逐漸成為海洋經濟轉型發展的重要動力源。廣西海洋生物醫藥業的發展始于20世紀80年代，2019年其增加值為4億元，較2011年的0.48億元，增長幅度高達833.33%。海洋生物醫藥業等新興海洋產業以高附加值、高科技化等優勢引領著海洋經濟發展的新方向，必將成為未來海洋經濟發展的新動能。

總的來說，廣西海洋產業發展呈現出穩定、綜合的增長態勢，基本形成了海洋漁業、濱海旅游業、海洋工程建筑業與海洋交通運輸業并重的產業格局。

3 對廣西海洋產業結構優化調整的建議

根據灰色關聯分析結果，筆者認為，如要進一步激活廣西海洋經濟發展動力，優化產業結構，應從以下四個方面考慮。

3.1 促進傳統海洋產業升級，實現海洋經濟可持續發展

傳統海洋產業的轉型升級，是廣西海洋經濟可持續發展的重要保障。從傳統海洋產業內部結構出發，加大對海洋高新技術的開發和應用，以高新技術性進一步代替產業傳統性，提高對海洋資源的利用效率。通過傳統海洋產業技術水平的提升，逐漸減少對自然資源的依賴性，從注重資源要素向追求創新驅動轉變。

海洋漁業作為廣西海洋經濟的一大支柱性傳統產業，其技術水平較低，受自然環境和政府保護生態環境政策的影響較大。為實現海洋漁業的可持續發展，必須加快推進漁業和漁區經濟結構的戰略性調整，政府可通過科技創新項目，引導支持地區具有海洋類特色專業的高校開展實驗性探索，不斷提高深遠海的養殖技術，實現“智慧養殖”，以緩解經濟發展和生態環境之間的矛盾。

目前，廣西海洋交通運輸業主要面臨高運費、低效率的問題。在實施降費提效的系列政策后，廣西海洋交通運輸成本和效率未實現較大幅度的改善。因此，要不斷地分析高運費背后的實質性原因，破解產業內部深層次難題。加快海鐵聯運高質量發展，擴大內陸地區物流輻射范圍。地區間的運輸部門和企業要放眼長遠利益，加強信息共享，提高廣西陸海新通道運輸影響力。

3.2 重點發展有潛力產業，提高海洋經濟的產業地位

從未來海洋產業發展趨勢來看，濱海旅游業的發展潛力最大，有效發揮濱海旅游業的經濟潛力，將是海洋經濟持續、健康發展的重要方向之一。

當前，廣西所具有的豐富的海洋資源和潛在的旅游市場，都意味著廣西的濱海旅游業未來將具有巨大的發展空間。對于服務型海洋產業，首先要不斷地提高服務水平，打造服務口碑。當地政府要聯合旅游企業共建服務平臺，及時有效地解決消費者的旅游服務需求，利用大數據平臺為游客提供個性化服務，多方面提高游客滿意度。牢牢抓住北部灣經濟區建設發展的重大歷史機遇，重點發展具有濱海特色的旅游城市，打響濱海新區的旅游品牌。注重海洋旅游資源的開發，新增近海、遠海、海濱、海下等涉海娛樂項目，不斷豐富濱海旅游景區的內涵。注重挖掘濱海旅游景區的人文內涵，提升文化資源動態展示效果，滿足消費者不同層次的需求，形成一批高端的濱海旅游示范區。完善陸海交通，加強陸上與海上產業的互動交流，實現跨產業、跨地區的產業聯動發展，如在構建海洋牧場的基礎上疊加濱海旅游業。只有不斷地提升濱海旅游業的發展實力，才能真正提高廣西海洋經濟的產業地位。

3.3 培育發展新興海洋產業，增強海洋經濟發展后勁

海洋產業結構的優化升級以及海洋戰略性新興產業的發展，是增強海洋經濟實力的必然選擇，是拉動廣西經濟高質量發展的必然要求。目前，廣西傳統性海洋產業占比較高，新興海洋產業占比較低，海洋經濟的長遠性、全局性發展動力明顯不足。新興海洋產業作為海洋經濟發展的戰略性支撐點，其發展機遇大于挑戰。廣西沿海城市要根據當地資源的特點和技術發展水平，積極尋求發展機遇，加快推動新興海洋產業的發展。廣西的政府部門可采取跨省合作、政企合作等模式，共同探索解決新興產業發展過程中出現的技術、資金、人才等問題，學習引進先進的海洋技術，實行優惠政策，減小海洋新興產業發展的風險，激發民間資本參與海洋新興產業建設的積極性。同時，可進一步搭建“政企校”三方合作平臺，促進科技成果及時、有效轉化，積極引導高層次、高水平人才加入產業創新隊伍中，為海洋新興產業發展培育新生力量，增強海洋經濟發展后勁。

3.4 加強海洋科技人才培養，建立新型海洋科技體制

人才是以上海洋產業發展的基本保障要素。目前，廣西海洋科技人才總量難以支撐海洋經濟的快速發展，是廣西海洋經濟創新發展的一大瓶頸。為促進廣西海洋產業的轉型升級和海洋創新經濟的可持續發展，應不斷完善人才開發和培育機制。可采用政企合作、校企合作等模式拓寬人才培育的資金渠道，建立多形式、多層次的人才基金，滿足人才培育的資金需求。地區高等院校、海洋科研機構必須推動海洋科學理論方面的創新，為廣西海洋經濟研究貢獻更大的力量。采用校企聯合、科教融合等人才培養模式，加快建立本地創新型海洋科技人才培養基地，實現科學與技術、學術研究與人才培養的良好對接。在進行本地培養的基礎上，在全國甚至是國際范圍進一步引進海洋高科技復合型人才，彌補海洋創新研究短板，不斷拓寬地區海洋研究領域。地方高校應積極爭取與國內一流院校及一流海洋科研機構合作培養創新型海洋人才，在廣西高校內部設立相關專業碩士、博士聯合培養點，進一步提升廣西高校培養海洋科技人才的實力。根據廣西海洋產業轉型發展的需求，動態地調整海洋科研方向，加快建設一批具有海洋科研實力的示范性基地、實驗室，為科研人才提供良好的科研環境，逐步建立面向海洋產業主戰場的新型科技機制。

4 結語

本文基于2010—2019年廣西海洋經濟相關數據，采用灰色關聯分析法研究了廣西海洋產業結構存在的問題。研究表明：廣西傳統性海洋產業仍然是海洋經濟發展的首要推動力，新興海洋產業占比較低，海洋經濟的長遠性、全局性發展動力不足。海洋第三產業，尤其是濱海旅游業，已出現較強的增長態勢，逐漸突顯出對海洋經濟的強大推動力。在海洋經濟大發展背景下，廣西應牢牢把握自身的海洋發展優勢，加快海洋產業結構的優化升級以強化海洋經濟發展動力支撐。

隨著海洋經濟發展新要求的實施和相關統計數據的更新，對廣西海洋產業結構新變化的研究也將得到進一步的深化。