無人駕駛車來了，你敢上嗎

車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒有，還考駕照？當(dāng)一輛汽車緩緩駛向你，里面卻空無一人，你敢不敢打開車門上去？現(xiàn)在，在北京、深圳等地，就有這樣的無人駕駛車輛商業(yè)化試運(yùn)營，也許以后，這種情況越來越稀松平常。

車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒有，還考駕照？

當(dāng)一輛汽車緩緩駛向你，里面卻空無一人，你敢不敢打開車門上去？

現(xiàn)在，在北京、深圳等地，就有這樣的無人駕駛（自動駕駛）車輛商業(yè)化試運(yùn)營。也許以后，這種情況越來越稀松平常。

無人駕駛開始商業(yè)化，元年到了？

6月6日傍晚，在連接廣州市海珠區(qū)與荔灣區(qū)疫情封控區(qū)域的鶴洞大橋，一輛經(jīng)過消毒的無人駕駛汽車正自動駛離，向荔灣封控管理區(qū)域運(yùn)送防疫物資。

這種無人駕駛車輛沒有方向盤，車前的激光雷達(dá)像“眼睛”和“耳朵”一樣靈活避障，能處理各種復(fù)雜的城市交通路況，每次可運(yùn)輸數(shù)百公斤物資，行駛速度能達(dá)到每小時(shí)40公里。據(jù)介紹，無人車隊(duì)車上均不配備任何人員，可以實(shí)現(xiàn)在封控區(qū)域內(nèi)的全程無人駕駛和連續(xù)多趟運(yùn)輸，避免工作人員交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，這并非無人駕駛車輛首次嶄露頭角。早在今年4月份，百度的Apollo GO無人駕駛約車項(xiàng)目在北京首鋼園已常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。5月1日，蘇州吳江首批5G無人駕駛巴士進(jìn)入試運(yùn)行。

易觀分析汽車行業(yè)中心研究總監(jiān)姜昕蔚表示，今年絕對是無人駕駛商業(yè)化元年，無人駕駛這件事情會從概念變成一個(gè)商品，變成買得到、消費(fèi)得起，進(jìn)入我們生活當(dāng)中的一個(gè)內(nèi)容。

確實(shí)，越來越多的企業(yè)在無人駕駛上面下工夫，尤其在今年各大企業(yè)瘋狂造車的背景下，無人駕駛更是其中一個(gè)殺手锏應(yīng)用。姜昕蔚稱：“預(yù)計(jì)所有的汽車廠商未來都是智能駕駛共享出行服務(wù)的提供商。”

無人駕駛普及后，不用考駕照了？

對于無人駕駛應(yīng)用，很多人寄予厚望。每一次無人駕駛落地案例出現(xiàn)后，就有網(wǎng)友問：“以后是不是不用考駕照了？”參考現(xiàn)在不少廠商展示的無人駕駛汽車，有的車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒有，還考哪門子駕照？

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，無人駕駛會讓很多高危駕駛區(qū)域、作業(yè)環(huán)境變得更安全更高效。道路也將更順暢，因?yàn)闊o人駕駛都在科學(xué)地調(diào)度，沒有那么多“豪橫”的司機(jī)隨意停車變道等。還有人暢想：無人駕駛普及后，以后高速是不是真正變“高速”，不再有限速一說。

中國工程院院士李德毅近日在世界智能大會上暢想了無人駕駛的十個(gè)應(yīng)用場景：卡車賽道包括港口、礦山、干線物流;乘用車賽道包括自動泊車、公交、RoboTaxi（百度自動駕駛出租車隊(duì)）;農(nóng)機(jī)賽道包括拖拉機(jī);低速電動車賽道包括無人配送、環(huán)衛(wèi)、園區(qū)通勤。

李德毅稱，2025年至2030年，自動駕駛從有趣向有用跨越，十大賽道全面鋪開，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)超過1000萬輛，大部分城市的BRT（快速公交系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)自動駕駛，普遍推廣于特種車和商用車，并迅速向私家車和小轎車普及。

“2030年至2035年，自動駕駛車具備學(xué)習(xí)能力，包括試錯(cuò)學(xué)習(xí)和從事故中學(xué)習(xí)，不再是軟件定義的汽車，它不僅有計(jì)算智能，還有交互智能和記憶智能，可以自學(xué)習(xí)、自成長。”李德毅表示。

前景美好！效率待提高，規(guī)范待完善

不過，現(xiàn)在很多無人駕駛項(xiàng)目名為“無人駕駛”，實(shí)際還是有真人坐在駕駛位置上，號稱“安全員”。“安全員”全程無需將手放在方向盤上，車輛自身會一直處于自動駕駛狀態(tài)。

還有的無人駕駛項(xiàng)目甚至需要一位副駕駛和一位“安全員”。“不用無人駕駛，需1個(gè)司機(jī);用無人駕駛需兩個(gè)‘安全員。這是效率提高還是降低？”有網(wǎng)友質(zhì)疑。

即便是車內(nèi)完全無人的自動駕駛，很多情況需要遠(yuǎn)程操縱員，上演“人在家中坐，車在路上開”的戲碼。這樣看，實(shí)際上談不上效率。

在百度自動駕駛出行服務(wù)平臺Apollo GO查詢，北京地區(qū)僅可在首鋼園約車，還做不到隨地約車。一些行業(yè)人士認(rèn)為，政策是無人駕駛落地最大的不確定因素，畢竟百度CEO李彥宏在2017年第一次自動駕駛上路就被交管部門處罰了。目前，普通道路尚不支持無人駕駛車輛上路。

易車研究院首席分析師周麗君表示，中國道路環(huán)境復(fù)雜多變，很多道路上也沒有專門的無人駕駛通道，真正的無人駕駛普及難，不是車的問題，是道路的問題。

不過，自動駕駛前景是美好的。中國汽車工程學(xué)會在2020年發(fā)布的報(bào)告顯示，據(jù)課題組綜合測算，2020年我國因智能化與網(wǎng)聯(lián)化所帶動的汽車新增產(chǎn)值約3100億元，預(yù)計(jì)2025年新增產(chǎn)值將達(dá)到8000億元。

對于無人駕駛汽車，你期待嗎？（中國新聞網(wǎng)2021.5.28）