淺論山區(qū)路基水毀防護(hù)工程及防護(hù)措施

唐玲琳

（益陽遠(yuǎn)程公路建設(shè)有限公司，湖南 益陽413000）

山區(qū)路基一旦遭遇嚴(yán)重的水毀會(huì)導(dǎo)致交通中斷，嚴(yán)重影響著人們的安全，所以制定有效的路基水毀防護(hù)措施是非常重要的。目前，公路路基水毀防護(hù)的研究還比較淺顯，防護(hù)效果不顯著，路基穩(wěn)定性分析及修復(fù)技術(shù)的需求日益迫切。

1 山區(qū)路基防治主要原則

1.1 基本原則：以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”為原則，著重于“預(yù)防為主，未雨綢繆”的防災(zāi)策略，盡可能控制水毀災(zāi)害的發(fā)生。

1.2 規(guī)劃避讓原則：當(dāng)線位需要通過災(zāi)害體等易發(fā)路段時(shí)，最合理的防災(zāi)措施是避讓。

1.3 設(shè)計(jì)繞避原則：公路建設(shè)時(shí)，合理設(shè)計(jì)，適時(shí)繞避，降低路基水毀災(zāi)害發(fā)生的可行性。

1.4 詳細(xì)勘察地質(zhì)情況的原則：地質(zhì)勘察工作是對(duì)路線地質(zhì)條件、水毀災(zāi)害隱患等，進(jìn)行全面深入的勘察，從宏觀上控制對(duì)公路質(zhì)量的不利影響。

1.5 正確處理公路與水文、地質(zhì)的關(guān)系原則：應(yīng)充分考慮地質(zhì)情況、水文條件與路線的關(guān)系，盡量減少大填大挖，降低對(duì)自然環(huán)境的影響。

1.6 水毀多發(fā)地區(qū)路線順勢(shì)選擇原則：根據(jù)路線設(shè)計(jì)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確定路線線位和高程，防護(hù)工程設(shè)計(jì)原則是“因勢(shì)利導(dǎo)”。對(duì)洪水要“順其性”，通暢泄洪，使洪水平順穩(wěn)定地流向下游。

1.7 旱季施工原則：雨季雨水的作用，會(huì)加速災(zāi)害的發(fā)展，旱季是施工的最佳季節(jié)。

1.8 綜合防治原則：路基水毀防治對(duì)策要多角度考慮，從防治對(duì)策系統(tǒng)的角度確定治理措施。

2 山區(qū)路基水毀影響因素分析

山區(qū)公路路基水毀包括：邊坡坍塌、滑移、路基整體坍塌、沉陷等，路基水毀其影響因素可歸納為四個(gè)方面，分別為環(huán)境、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理，如圖1 所示：

圖1 路基水毀影響因素

3 山區(qū)路基水毀防護(hù)工程

山區(qū)公路路基受到?jīng)_刷，主要是兩方面的因素作用而成，主動(dòng)因素為河道水流，被動(dòng)因素為路基邊坡。對(duì)于路基的沖刷防護(hù)，因其影響因素不同、防護(hù)類型不同，應(yīng)當(dāng)對(duì)河段上的水流狀態(tài)嚴(yán)格探究，采用正確的防護(hù)工程形式。

3.1 護(hù)坡、擋土墻防護(hù)

路基沖刷防護(hù)、護(hù)坡和擋土墻作為一種有效的防護(hù)設(shè)施，具體有以下幾種表現(xiàn)形式：

3.1.1 漿砌片石護(hù)坡。（1）處在河床斷面較寬闊且河道順直段的公路，河流流速相對(duì)輕緩，為提高這種路面路基邊坡的表面抗沖能力，可以選取漿砌片石護(hù)坡的方式。（2）漿砌片石（塊石）護(hù)坡的基礎(chǔ)應(yīng)埋置在最大沖刷深度之下，如圖2 所示：

圖2 深基礎(chǔ)漿砌片石護(hù)坡

3.1.2 浸水擋土墻。（1）浸水擋土墻是另一種用于防護(hù)路基的結(jié)構(gòu)物，它能夠使得路基有效承受住土體的側(cè)壓力，能防止路基土體受到洪水水流的沖刷和淘洗。（2）通常遇到三種情況，可以修建浸水擋土墻來進(jìn)行防護(hù)，具體為：沿溪線通過懸崖峭壁，且受沖刷路段較短、路線通過受水流沖刷的河灣凹岸，為穩(wěn)定河灣，使之不再發(fā)展或者當(dāng)受地形限制，應(yīng)當(dāng)對(duì)坡腳進(jìn)行一定的制約。

3.1.3 護(hù)肩、攔水墻。（1）公路沿河邊的路肩部分容易遭到洪水沖擊，當(dāng)邊坡伸出距離適當(dāng)時(shí)，可利用填筑的方法進(jìn)行防護(hù)，但是如果路堤高差較小，邊坡伸出較遠(yuǎn)，應(yīng)該選取漿砌石護(hù)肩來防護(hù)。（2）通常選取M7.5 漿砌片石進(jìn)行護(hù)肩，護(hù)肩高度在1.0m 以下時(shí)，頂寬為0.8m，護(hù)肩高度在1.0～2.0m 時(shí)，頂寬為1.0m。（3）對(duì)于路基高度較低的公路，容易遭受洪水的沖擊，為防止公路被淹沒，應(yīng)當(dāng)在迎水部分設(shè)置漿砌片石攔水墻，攔水墻寬度0.5m，高度1m。

3.2 護(hù)坦防護(hù)

3.2.1 利用護(hù)坡、擋土墻進(jìn)行沖刷防護(hù)，坡腳處沖刷深度常常達(dá)到較大數(shù)值。由于環(huán)境條件、護(hù)坡、擋土墻的基礎(chǔ)埋深往往難以達(dá)到要求，護(hù)坦是為保護(hù)護(hù)坡或擋土墻基礎(chǔ)的主要形式。加固河床，寬度視需要可以調(diào)整邊緣,設(shè)置垂裙的型式。

3.2.2 護(hù)坦防護(hù)通常應(yīng)用在山區(qū)峽谷河段，是一種淺基防護(hù)方法，可以防護(hù)沿線的路基和擋土墻的坡腳沖刷，如圖3 所示。

圖3 護(hù)坡和擋土墻的護(hù)坦基礎(chǔ)

3.2.3 斷面壓縮引起的沖刷段，應(yīng)該在縱向水流的基礎(chǔ)上，將護(hù)坦設(shè)置在河床面之下，需牢固的連接路基的護(hù)坡、擋土墻，進(jìn)行整體協(xié)調(diào)。

3.2.4 護(hù)坦一般會(huì)結(jié)合其它防護(hù)構(gòu)造物一起防護(hù)，例如將護(hù)坦和淺壩、擋土墻的基角沖刷進(jìn)行結(jié)合，以防護(hù)河段遭受嚴(yán)重沖刷；再比如將護(hù)坦和漫水丁壩群進(jìn)行結(jié)合，用來防護(hù)山區(qū)的開闊河段。

3.3 丁壩防護(hù)

3.3.1 丁壩作為防護(hù)構(gòu)造物，除了用于沿河公路、河灘公路和橋頭引道，能防護(hù)和有效的對(duì)河段進(jìn)行調(diào)治。按丁壩頂面離洪水位高度情況，可分為漫水丁壩和不漫水丁壩；按丁壩束窄河道姿態(tài)，可分為長丁壩與短丁壩。

3.3.2 漫水丁壩防護(hù)：丁壩壩頭、壩頂均有繞流，為了增強(qiáng)丁壩自身安全，可做成流線形狀。為減少壩頭的沖刷，可在壩頭周圍設(shè)置一定寬度和埋深的護(hù)坦來防護(hù)。

3.3.3 丁壩群防護(hù)：當(dāng)利用丁壩群對(duì)山區(qū)公路路基進(jìn)行防護(hù)時(shí)，一般選取較短或者較低規(guī)格的丁壩群，或丁壩群與其它防護(hù)型式配合使用。對(duì)于峽谷河段中的凹岸防護(hù)，通常采用護(hù)坦防護(hù)，必要時(shí)可用短、低、圓的漫水丁壩群防護(hù)。

3.4 其它路基水毀防護(hù)工程

3.4.1 拋石或堆石防護(hù)：對(duì)坡腳、基礎(chǔ)沖刷或者遇到洪水基礎(chǔ)沖刷搶險(xiǎn)時(shí)，通常采用拋石或堆石防護(hù)。在防護(hù)時(shí)，需要采用恰當(dāng)?shù)姆雷o(hù)石塊粒徑和拋距，拋石可及時(shí)制止沖刷的循環(huán)，穩(wěn)定坡腳。

3.4.2 石籠防護(hù)：對(duì)于容易受水流沖刷的沿河公路路基，如果用傳統(tǒng)方法進(jìn)行防護(hù)，其防護(hù)工程基礎(chǔ)較難處理，應(yīng)該選取石籠防護(hù)。

3.4.3 組合防護(hù)型式:在路基的沖刷防護(hù)過程中，增強(qiáng)路基邊坡和擋土墻的坡面抗沖能力是重中之重，為了更好的達(dá)到這一目的，可以結(jié)合多種防護(hù)形式開展工程。

3.4.4 如果采用砌石護(hù)坡和擋土墻配合護(hù)坦、丁壩、石籠等進(jìn)行坡腳沖刷防護(hù)，是不同防護(hù)型式組合進(jìn)行綜合防護(hù)的典型方式。根據(jù)沿河公路、河道形態(tài)及水流結(jié)構(gòu)與特性，選擇適當(dāng)?shù)慕M合防護(hù)型式，可達(dá)到安全有效、經(jīng)濟(jì)合理的防護(hù)效果。

4 山區(qū)路基水毀非工程防護(hù)措施

4.1 重視基礎(chǔ)資料分析：設(shè)計(jì)過程中需增強(qiáng)地質(zhì)勘察和氣象水文工作。

4.2 水毀多發(fā)地區(qū)的路線設(shè)計(jì)具體需要考慮到以下三個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)路線時(shí)以避開順層易滑、泥石流和巖溶等嚴(yán)重不良地質(zhì)，但根據(jù)實(shí)際情況，某些路線必須經(jīng)過不良地質(zhì)的地段，所以務(wù)必選擇相對(duì)有利的位置，縮短穿越的路線，同時(shí)采用最適宜的施工方案；（2）路基高填深挖地段，應(yīng)當(dāng)對(duì)路段邊坡的巖土做詳細(xì)的調(diào)查，在調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上使用合理有效的防護(hù)方法；（3）合理控制高填和深挖，使自然景觀、水土流失和植被不會(huì)受到影響。

4.3 實(shí)現(xiàn)防災(zāi)綜合治理：將路基水毀所帶來的后果向社會(huì)宣傳，提高人們保護(hù)和防護(hù)路基的意識(shí)，宣傳有效進(jìn)行防護(hù)的方法，將農(nóng)、林、水進(jìn)行統(tǒng)一治理，讓路基從根本上得到保護(hù)。

4.4 建立預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)：逐步建立和完善公路路基水毀災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)重點(diǎn)路段實(shí)時(shí)開展監(jiān)測(cè)工作。

4.5 統(tǒng)籌安排搶護(hù)工作：相關(guān)公路管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)所屬的范圍制定嚴(yán)格的防護(hù)制度，并做好應(yīng)急預(yù)案，使管轄路段得到有效的搶護(hù)。

5 結(jié)論

文章從綜合治理的角度分析，通過論述公路工程建設(shè)路基水毀防災(zāi)基本原則，提出遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的理念；同時(shí)根據(jù)沖刷防護(hù)工程中水流的作用方式，將防護(hù)工程分為直接防護(hù)和間接防護(hù)。最終總結(jié)出常見的公路路基水毀防護(hù)型式及使用范圍，提出與各種工程防護(hù)措施相配合的使用方法和一些非工程防治措施。