吳中元


皓影這款車型可以說自誕生就伴隨著光環,發布即被眾多媒體與粉絲冠以“最美本田車”的名號,再加上TURBO和HYBRID兩套動力系統的實力加持以及實用的空間配置表現,皓影在2020年的不利大環境下依然是穩定月銷過萬。
皓影(BREEZE)銳·混動e+的發布再次將這個車型的科技實力和美學質感提升到了一個新的高度,從品牌的角度來看,它是廣汽本田首款Honda品牌新能源車型,而它的出現也完善了廣汽本田從渦輪增壓發動機,到混合動力,再到插電式混合動力,以及純電動的完整電動化戰略。

我們其實曾經多次為大家介紹,本田的i-MMD混合動力系統的性能表現為什么會這么強。這其實是由它的技術先進性決定的,比如在驅動過程中電機是主力,比如發動機可以高效運轉給電池充電。而正是第三代i-MMD混合動力系統的技術前瞻性,使得進入插電式混合動力領域的Honda最先進的第三代i-MMD PHEV技術表現出更高的效率與性能。
在NEDC工況下,皓影(BREEZE)銳·混動e+純電續航里程達85km,綜合油耗低至1.3L/100km,這個成績超過市面上大多數插電混車型。為什么綜合效率可以做到這么高呢?其實還是技術路線決定呢。一般人會覺得,從名字上看嘛,插電式混合動力,就是把混合動力系統的電池容量換大就可以了。其實不是的。傳統的混合動力思路是發動機和電動機一起干活兒,從而提高效率。而插電式混合動力更像給一個續航里程不高的電動車加了個發動機,驅動的工作主要還是要交給電機的,發動機最多跑跑高速,或者電池沒電了用。所以,明白了吧,這不就和本田i-MMD的思路是一模一樣的嘛,所以本田從混合動力升級插電式混合動力具有先天優勢。


傳統插電式混合動力容易有一個劣勢,就是俗稱的“有電猛如虎,沒電慫過貓”,而且車輛虧電狀態下油耗偏高。那么我們也帶著這個疑問來看看皓影(BREEZE)銳·混動e+,它在EV模式結束后自動切換為混動狀態,油耗可低至4.6L/100km,不僅具備全工況優秀環保效能,更可滿足各種出行場景,解決用戶出行焦慮。4.6L/100km這個數據其實很逆天,因為一般的插電混車型虧電油耗其實和普通燃油車沒太大區別,更是遠遠達不到混合動力的水準。而皓影(BREEZE)銳·混動e+甚至在原有混合動力車型4.9L/100km的綜合油耗基礎上進一步降低,這非常難得。究其根本還是在于i-MMD系統本身就具備發動機直接驅動和發動機高效運轉發電這兩大特性,而更大的電池容量則可以容納在長距離制動中回收的能量,以及動力消耗不大的高速巡航中富裕的能量,從而讓車輛的效率進一步提高。而這樣的表現,是傳統的基于電動車設計而來的插電式混合動力車型很難做到的。




不止于新動力系統的加入,皓影(BREEZE)銳·混動e+承繼皓影(BREEZE)全方位本色美學設計,著力突出本色高級感,為用戶創造實用性與高級感“毫不妥協”的插混駕馭新體驗。作為皓影(BREEZE)品牌新成員,皓影(BREEZE)銳·混動e+一亮相即把顏值“拉滿”。新車裝配了帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵,結合羽翼式LED流光大燈,帶來更為突出、更高辨識度的前臉;側面是皓影(BREEZE)一貫的銳雅流線型車身,與高級范前臉極為相配;車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標志,充分彰顯著PHEV專屬身份;再結合全新設計的18英寸輪轂,整車呈現出洗練的高性能表現感。
除了最搶眼的皓影(BREEZE)銳·混動e+之外,在此次車展的廣汽Honda展臺還展出了其他飽受消費者贊譽的熱銷車型,比如媒體人最喜愛的奧德賽、全面滿足中國消費者需求的凌派,以及中級車典范的雅閣,值得一提的是,這些展臺車型都是混合動力車型。2016年上市的雅閣(ACCORD)銳·混動,是廣汽本田電動化布局的出發原點與堅固基盤,而隨著2020年銳·混動聯盟的成立,第三代i-MMD系統的市場普及加速,其搭載到更多車型,廣汽本田銳·混動在中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV市場全面鋪開,以5款混動車型的量級優勢成為國內擁有混動車型最多的合資汽車企業。五年來,銳·混動聯盟實現累計銷量突破23萬輛,年平均增長率201%,是行業增速的4倍以上。

廣汽本田攜旗下全矩陣電動化車型強勢出擊2021上海國際車展,盡顯企業科技環保、年輕運動的無限魅力。同時,廣汽本田發力智能網聯化,展臺設置第三代Honda CONNECT(智導互聯)系統體驗區,讓觀眾體驗全新智慧出行。廣汽本田下半年將率先導入該系統,擁抱“新四化”潮流。
在節能減排成為全社會發展大勢的今天,車企向電動化賽道切換已經勢在必行。而智能化、網聯化等其他“新四化”的要求也越來越緊迫,越來越具體。在2021上海國際車展的廣汽本田展臺,我們已經清晰了解了汽車未來的發展方向,而且無論是皓影(BREEZE)銳·混動e+,還是第三代Honda CONNECT(智導互聯),都將能在幾個月后上市,可以說,未來可期!


