法式新旗艦　試駕DS9

宋海強

作為一款品牌旗艦車型，DS9看起來足夠豪華。但這個豪華并不是各種優秀配置的簡單堆砌，而是要把它們精心處理，然后再恰到好處地糅合到一起，這也恰恰是法國設計的優勢所在。

外觀設計，是法系品牌引以為傲的。試駕車引擎蓋上是一條被稱為DS之劍的鍍鉻飾條，配合前方的紋飾，確實非常個性。采用雕刻切割美學語言的車身確實有獨到之處，尤其是一排橫向排列的星鉆式LED大燈，車輛啟動的時候還有非常獨特的動態效果，成本肯定不低。另一獨到之處是從側面看起來像“S”的日間行車燈，因為采用了復雜的造型，所以保險杠采用了雙層結構。

19英寸輪轂與4933mm的車身十分般配，隱藏式車門把手頗有新能源車風格。尾燈設計采用晶雕式3D設計，在不同角度的時候可以呈現不同的顏色，配合熏黑邊框，烘托出了豪華氛圍。比較有意思的是車尾C柱上方的轉向燈，這樣的排布其實是在向一款DS老車致敬。

內飾設計上，試駕的DS9旗艦車型在營造豪華感上也非常出色。關于法式奢華的一些元素，如表鏈式座椅、珍珠縫線、啟動時翻轉的B.R.M中控時鐘等，都是很多法國奢侈品的專屬設計。

DS9車內和車外都安裝了紅外攝像頭。車內方向盤處的紅外感應攝像頭可以在駕駛員疲勞時通過振動進行提示;車外的紅外夜視系統則可以感應15m之外的人物，并通過聲音系統進行提示。同時，該車還搭載主流的L2級別駕駛輔助系統，支持自適應巡航、自動泊車等。遺憾的是，試駕車全系均未搭載自動駐車，不知道是否與試駕車身份有關。

試駕車搭載的1.6T渦輪增壓發動機是原PSA集團旗下的主力，另外三種車型還有一套插電式驅動系統，發動機最大功率147kW，最大扭矩300N·m，與之搭配的是一臺8AT自動變速器;電動機最大功率81.2 kW，最大扭矩320 N·m。實際體驗中，1.6T發動機與混動系統配合的十分融洽，尤其是在混動模式下，發動機和渦輪介入的時候并不突兀。而容量為12kWh的三元鋰電池，純電續航里程可達50km，足夠大部分工作曰通勤使用。個人以為插電式混動系統是目前最適合國情的一套動力系統，即使長途駕駛也不必有里程焦慮。

DS9的轉向設定輕盈，虛位也不多，高速行駛時懸架的跟隨性值得稱道。另外值得一提的就是DS9搭載的“魔毯”懸架，該系統通過車載視覺系統對前方路面進行毫米級的探測，令懸架電磁閥可以適時對懸架阻尼做出調整，抵消掉細碎的振動，面對大一點的坑洼，也可以有效化解部分振動，從而有效提升乘坐舒適性，可以簡單理解為“大事化小，小事化了”。另一項值得夸贊配置則是后排的三座椅通風、獨立空調、加熱和按摩，配合航空頭枕，營造出了超越同級的表現。

作為回歸中國市場的旗艦車型，DS9無論在設計、配置還是動態表現上其實都足夠出色，而既能提升駕駛樂趣，又能同時滿足短途電動通勤和長途無焦慮駕駛的插混車型，則是一個更好的選擇。