法式新旗艦　試駕DS9

宋海強(qiáng)

作為一款品牌旗艦車型，DS9看起來(lái)足夠豪華。但這個(gè)豪華并不是各種優(yōu)秀配置的簡(jiǎn)單堆砌，而是要把它們精心處理，然后再恰到好處地糅合到一起，這也恰恰是法國(guó)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)所在。

外觀設(shè)計(jì)，是法系品牌引以為傲的。試駕車引擎蓋上是一條被稱為DS之劍的鍍鉻飾條，配合前方的紋飾，確實(shí)非常個(gè)性。采用雕刻切割美學(xué)語(yǔ)言的車身確實(shí)有獨(dú)到之處，尤其是一排橫向排列的星鉆式LED大燈，車輛啟動(dòng)的時(shí)候還有非常獨(dú)特的動(dòng)態(tài)效果，成本肯定不低。另一獨(dú)到之處是從側(cè)面看起來(lái)像“S”的日間行車燈，因?yàn)椴捎昧藦?fù)雜的造型，所以保險(xiǎn)杠采用了雙層結(jié)構(gòu)。

19英寸輪轂與4933mm的車身十分般配，隱藏式車門(mén)把手頗有新能源車風(fēng)格。尾燈設(shè)計(jì)采用晶雕式3D設(shè)計(jì)，在不同角度的時(shí)候可以呈現(xiàn)不同的顏色，配合熏黑邊框，烘托出了豪華氛圍。比較有意思的是車尾C柱上方的轉(zhuǎn)向燈，這樣的排布其實(shí)是在向一款DS老車致敬。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，試駕的DS9旗艦車型在營(yíng)造豪華感上也非常出色。關(guān)于法式奢華的一些元素，如表鏈?zhǔn)阶?、珍珠縫線、啟動(dòng)時(shí)翻轉(zhuǎn)的B.R.M中控時(shí)鐘等，都是很多法國(guó)奢侈品的專屬設(shè)計(jì)。

DS9車內(nèi)和車外都安裝了紅外攝像頭。車內(nèi)方向盤(pán)處的紅外感應(yīng)攝像頭可以在駕駛員疲勞時(shí)通過(guò)振動(dòng)進(jìn)行提示;車外的紅外夜視系統(tǒng)則可以感應(yīng)15m之外的人物，并通過(guò)聲音系統(tǒng)進(jìn)行提示。同時(shí)，該車還搭載主流的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等。遺憾的是，試駕車全系均未搭載自動(dòng)駐車，不知道是否與試駕車身份有關(guān)。

試駕車搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是原PSA集團(tuán)旗下的主力，另外三種車型還有一套插電式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147kW，最大扭矩300N·m，與之搭配的是一臺(tái)8AT自動(dòng)變速器;電動(dòng)機(jī)最大功率81.2 kW，最大扭矩320 N·m。實(shí)際體驗(yàn)中，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)系統(tǒng)配合的十分融洽，尤其是在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪介入的時(shí)候并不突兀。而容量為12kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程可達(dá)50km，足夠大部分工作曰通勤使用。個(gè)人以為插電式混動(dòng)系統(tǒng)是目前最適合國(guó)情的一套動(dòng)力系統(tǒng)，即使長(zhǎng)途駕駛也不必有里程焦慮。

DS9的轉(zhuǎn)向設(shè)定輕盈，虛位也不多，高速行駛時(shí)懸架的跟隨性值得稱道。另外值得一提的就是DS9搭載的“魔毯”懸架，該系統(tǒng)通過(guò)車載視覺(jué)系統(tǒng)對(duì)前方路面進(jìn)行毫米級(jí)的探測(cè)，令懸架電磁閥可以適時(shí)對(duì)懸架阻尼做出調(diào)整，抵消掉細(xì)碎的振動(dòng)，面對(duì)大一點(diǎn)的坑洼，也可以有效化解部分振動(dòng)，從而有效提升乘坐舒適性，可以簡(jiǎn)單理解為“大事化小，小事化了”。另一項(xiàng)值得夸贊配置則是后排的三座椅通風(fēng)、獨(dú)立空調(diào)、加熱和按摩，配合航空頭枕，營(yíng)造出了超越同級(jí)的表現(xiàn)。

作為回歸中國(guó)市場(chǎng)的旗艦車型，DS9無(wú)論在設(shè)計(jì)、配置還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上其實(shí)都足夠出色，而既能提升駕駛樂(lè)趣，又能同時(shí)滿足短途電動(dòng)通勤和長(zhǎng)途無(wú)焦慮駕駛的插混車型，則是一個(gè)更好的選擇。