關于鐵路物流基地層級劃分標準的探討

江學軍

（中國鐵路上海局集團有限公司貨運部，上海 200000）

一、引言

近年來，中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）為落實《國家物流樞紐布局和建設規劃》和《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020）》要求，完善鐵路物流基礎設施，制定和實施了一系列鐵路物流基地發展規劃和建設計劃。以上海局集團公司為例，通過近幾年來的持續投入，管內長三角區域的鐵路物流基地建設得到了長足發展，基本形成低成本、多樣化、高效率的鐵路物流服務網絡。

但是，在物流基地建設過程中，上海局集團公司也發現了無科學標準指導物流基地層級劃分的難題，極易造成決策失誤的后果。分析原因有三點：一是國鐵集團提出的一、二、三級鐵路物流基地分類標準，定性指標多，定量指標較少，實際操作中有困難。二是現有分類標準不能很好適用長三角區域鐵路貨物運量變化趨勢、城市間物流用地指標的差異等情況。三是因為缺少一套科學評價標準，對鐵路物流基地進行層級劃分時更多地依賴于決策者的經驗。

通過查閱文獻發現國內外對于鐵路物流基地的層級劃分研究較少，而鐵路系統急需一套科學的評價標準來指導物流基地的建設。因此，本文針對長三角區域通用型鐵路物流基地層級劃分標準進行研究探討，具有十分重要的現實意義。

二、鐵路物流基地分級[1-4]

通過對長三角區域通用型鐵路物流基地的大量實地調研，參考國家物流樞紐、社會物流園區的分類原則，結合鐵路物流基地多年的建設、運營管理經驗，依據在線網中的作用、城市定位、鐵路物流基地功能定位、選址情況、建設規模、吞吐量等進行層級劃分，將鐵路物流基地分為基礎型、綜合型、智能型、智慧型4 個等級，各等級符合如下功能要求：

基礎型（1.0 版本）：重在滿足倉儲、裝卸搬運等貨運基本功能，可結合地方特色物流需求，進行物流設施專業設計。

綜合型（2.0 版本）：具備基本功能、增值服務功能、綜合功能的綜合性鐵路物流基地。

智能型（3.0 版本）：在滿足綜合服務功能基礎上，配備智能、自動化設備，搭建多式聯運信息化平臺，能夠實現貨物快速裝卸與轉運，滿足多式聯運，實現無縫銜接。

智慧型（4.0 版本）：智慧型、國際型綜合物流基地，通過共享多式聯運體系中各種信息，打造鐵、公、水、空多位一體信息服務平臺，提供互通互認的綜合物流服務，實現“一次辦理”、“一單到底”。同時信息化程度極高，應用“互聯網+鐵路”模式，通過引入大數據、物聯網技術，實現多方位全程物流服務。

三、建立鐵路物流基地評價指標體系

根據評價指標體系構建原則，結合調研成果，綜合考慮從功能和技術角度出發，選取基礎設施、服務能力、信息化水平與智能化程度三個維度進行綜合評價，以此作為一級評價指標。這幾個大類從不同角度反映了鐵路物流基地的硬件水平、軟件水平以及運營成果。其中每個大類里又包括若干子指標，是鐵路物流基地綜合實力和運營好壞的直接體現者。

經分析研究，確定3 個一級指標、6 個二級指標、24 個三級指標構成鐵路物流基地評價指標體系。如圖1 所示。

四、建立鐵路物流基地層級劃分標準[5-6]

在評價指標體系基礎上，需運用系統方法，確立層級劃分標準。目前國內外常用層級劃分方法分為三類：綜合評分法、類聚法、判別法。基于研究對象及其數據的特性，選取綜合評分法作為鐵路物流基地層級劃分方法。

依據熵值法及專家法確定各評價指標權重值，見下表所示：鐵路物流基地評價指標體系總分數計算公式為：

表1 鐵路物流基地評價指標權重賦值表

式中，N 為鐵路物流基地評價指標體系總分；Ni 為鐵路物流基地一級評價指標得分，可通過一級指標下的二級指標求和得到，二級指標由下面的各三級指標求和得到。

圖4—6分別給出CEBA在基于市場數據下標定3種期權定價模型參數的尋優迭代過程以及由標定參數計算出的期權價格和市場期權價格的對比。對比3條迭代的特征曲線可以發現，標定Merton模型時收斂最快,其次是Heston模型,最慢的是Bates模型,這與解空間維數和模型的復雜度相匹配。從圖中也可以清楚地看出市場數據和3種模型模擬(標定)的期權價格的差異都不大,最為吻合的是Bates模型,其次是Heston模型,最差的是Merton模型,這可能源于模型對市場刻畫的準確度,即Bates模型對此時的市場刻畫最為準確。

鐵路物流基地綜合評分滿分按100 分計，則基礎設施指標、服務能力指標、信息化及智能化程度指標的分數分別是40 分、30 分、30 分。依據上述權重可得到24 個三級指標的總分值，考慮實際操作過程中的便利性，對應鐵路物流基地層級將其劃分為四個等級，利用插值法賦分，各等級分值分別取指標總分的50%、60%、80%、95%（由1.0 版本到4.0 版本排列）。從而得到各三級指標依據鐵路物流基地層級的劃分標準及賦分值，見表2所示。

表2 三級指標劃分標準及賦分表

根據國家物流樞紐布局整體規劃和長三角鐵路物流基地調研成果，結合運用管理經驗，設置鐵路物流基地層級劃分比例為70:20:9:1（由1.0版本到4.0 版本排列），并確定每個層級的綜合評分區間標準：≤60 分、60～75 分、75～90 分、≥90 分（由1.0 版本到4.0 版本排列）。

五、鐵路物流基地層級劃分標準的運用

針對某個鐵路物流基地，依據表2 劃分標準對各三級指標賦分后求和，可得到鐵路物流基地的綜合評分。然后，將綜合評分與評分區間標準進行對照，就可以評定該鐵路物流基地的層級，同時也能確定未來發展策略。

六、實例分析——義烏西鐵路物流基地

運用上述研究成果，對義烏西鐵路物流基地指標評定賦分，其結果見表3 所示。

表3 義烏西鐵路物流基地指標評定表

義烏西鐵路物流基地綜合評分為79.07 分，對照鐵路物流基地層級綜合評分區間標準，義烏西鐵路物流基地為3.0版本，即智能型鐵路物流基地，與義烏西鐵路物流基地功能定位相符。

同時，通過指標評定表可以分析出義烏西鐵路物流基地未來發展策略：

（二）義烏西鐵路物流基地雖處于內陸，港口設施便利性弱，但通過建立海關作業區，以鐵路與寧波港直接溝通，實現海鐵聯運，彌補不足。

七、結束語

本文從鐵路物流基地功能定位入手，結合長三角區域特征，建立符合地區發展的評價指標體系，并運用綜合評分法對各指標賦分值，確立鐵路物流基地層級劃分標準，對區域內通用型鐵路物流基地找準定位，實施升級改造具有一定的指導作用和實際應用價值。其他專業型鐵路物流基地層級標準也可比照參考。