電動車時代的二手車市場

唐雎

二手電動車市場的“慢啟動”

一些國家計劃為中低收入居民提供贈款和貸款，以購買新的或二手的混合動力或電動汽車

電動車越來越受歡迎，催生了更多的車型：新的電動皮卡車，新的半電動卡車，新的電動跑車，新的電動G-Wagen。但是這種蓬勃的新興汽車產業對于傳統汽車行業來說只是一小部分。根據美國埃德蒙茲的數據，去年該國生產的電動汽車中只有70%被銷售出去，庫存消化緩慢，還有更多的人會在二手車中選擇電動汽車。

“如果我們認真地致力于實現氣候變化目標，那需要在未來15至20年內擺脫所有內燃汽油發動機。”世界資源研究所（World Resources Institute）的研究員表示，“如果不利用二手市場這個目標則無法完成，重要的是無論車型怎么更換，電動汽車需要保持盡可能長的運行壽命。”

到目前為止，全球二手電動車市場并不算火熱。首先，沒有多少二手電動汽車品牌可以購買，直到2020年，電動汽車的銷量甚至不到傳統汽油車銷量的3%，如果你正在尋找老式電動汽車，那么選擇的范圍可能很小。

對于銷售商來說，現在大多數新的電動汽車都采用了租賃模式，比如用于跑網約車。當這些汽車租賃期滿的時候，往往汽車的狀態不如汽油車，電池續航里程堪憂影響了二手購物者。由于電動車昂貴的電池更換成本，加上第一代電動汽車的口碑不咋地，短期內無法打動持幣觀望者。

“人們的想法是，有一天這種巨大而昂貴的電池會不會忽然停產，車主們無法找到替代品，這可不是蘋果手機電池。”汽車雜志編輯羅杰認為。

當然，好的現象是現在一些優秀品牌的電動汽車（續航里程超過100英里）正在進入二手車市場，例如2014年及以后的BMW i3s，日產Leafs和大眾e-Golf。隨著市場的發展，有人能夠接受這些車型。

比如大眾的e-Golf曾一度是歐洲最受歡迎的電動車之一，但隨著市場競爭越發激烈，e-Golf 產品實力便顯得有些捉襟見肘。2014 年發表到 2017 年小改，電池容量從 24.2kWh 增加到 35.8kWh，續航力也因此提高了 40 公里左右。小改后 e-Golf 總共賣出 50401 輛，6年時間總銷售量為145561輛，不過取代 e-Golf 地位的 ID.3 已經開始交車，為了應付產能需求，原本制造e-Golf 的Dresden 工廠要將產能轉移至新車，因此 e-Golf 也正式宣告停產。

Dresden工廠關閉3周后將進行 ID.3生產的前制作業，預計 2021年1 月底可以開始量產作業。大眾表示ID.3發表后至今不過 3 個月，歐洲市場就已經交車超過 28000 輛。e-Golf停產消息早有風聲，從去年10月開始，國內一些城市的庫存e-Golf的團購在汽車論壇頻現，低功率版車型約在10萬元以下，二手車市場的價格也隨之跌落。

不可忽視的新市場

另一個方面，為了減少消費者的購買疑慮，有許多新能源車品牌會在車輛正常質保期外，再單獨針對電池進行額外的質保服務。比亞迪唐DM的電池組質保期為8年/15萬公里，如在質保期限內，電池組的衰減達20%以上，也可享受質保。榮威eRX5的電池組質保期為8年/12萬公里，并且承諾5年或10萬公里電池衰減20%以上，或8年/12萬公里電池衰減30%以上可免費更換電池。特斯拉也將電動汽車Model S的驅動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程。

盡管許多廠家都設置了相應的電池保障服務，但是在質保期結束后，電池衰退，如果需要重新更換，這些費用則需要車主自理。

電池成本在保養中比燃油費用更昂貴，是二手車用戶最大的心結

一些對電動汽車充滿好奇的人意識到，與其花費數十萬一步到位購買昂貴的電動汽車來完成日常工作，不如買輛二手車作為家用車的補充。網友奧馬在網上分享了自己的經歷。他于兩年前購買了二手的2013日產Leaf。這輛車新車售價要22萬元，續航里程可達到120公里。當奧馬5萬元購得時，這輛車每次充電還可行駛90～100公里，對于他每天上下班40公里來說綽綽有余。

到目前為止，電動汽車貶值率遠高于汽油車，在國內各大汽車論壇都能看到個人賣家在出售電動車。當然在這當中，標桿特斯拉是個例外，其豪華轎車保值率一直還行。“一個用戶認為未來不大容易出手的車，一開始可能就不會購買。”加州大學戴維斯分校的插電式混合動力和電動汽車研究中心主任塔爾說。

加州一直大力支持電動汽車等新能源車，推出多種鼓勵政策進行扶持，州政府為購買新能源車的補貼從2500美元至4000美元不等。加州已成為電動汽車所有領域的全國領先者，開始考慮用創新方法來幫助二手車市場以及潛在的二手電動汽車購買者。日前一項為期兩年的計劃出臺，為中低收入駕駛員提供融資，以幫助他們購買或租賃電動汽車（包括二手電動汽車）。另一個尚在研究中但尚未獲得資金的項目，可能會為超出其使用期限的汽車中的電池或燃料電池提供資金支持。

在我國，根據中汽協近期公布的數據顯示，去年11月，我國汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，同比增幅分別為9.6%和12.6%。車市強勢復蘇的背后，是利好政策的不斷加碼。在一系列利好政策的支持下，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基自信地表示，“2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛”，這無疑將給電動車二手市場帶來更大的推動作用。