綠色交通理念的城市交通規劃方法研究

王業寶

（廣東順建規劃設計研究院有限公司，廣東佛山 528300）

0 引言

對于生態城市的發展而言，其中涉及的交通規劃有著重要的作用，因其囊括有較多的內容且極為煩瑣，因此應做好精細的布置工作。所謂的交通規劃并不是單純地拓展道路或增加線路，而應在具體的工作中落實綠色交通的理念，以期為生態城市更高效的建設提供切實保障。

1 綠色交通理念

對于綠色交通理念而言，其是基于環境保護的可持續具體實施的，同時堅持人與自然和諧共生的基本原則，同時也涉及綠色低碳等新時期要求的發展方式。這樣的一些部署，與生態文明建設有著根本的一致性。在具體的落實過程中，應加強城市交通的“綠色性”落實，即以減輕城市交通擁擠和降低環境污染等為主要目標。

2 綠色交通的具體指標

要想高效地推進交通建設，城市建設的過程中就應積極鼓勵選擇公交車出行，以將公共交通在出行中的優勢作用充分地體現出來。另外，還應加強公交線路的科學設置。具體而言，每個公交線路的換乘距離應控制在200m 以內，以節省居民的換乘時間和提升公交運行的效率。基于現實的交通情況來看，要想高效地推進交通建設和達到既定的要求，保證交通運行持續、高效，就要做好道路的科學布局，設置獨立的城區主干道，落實好通行時間的科學設計，對于那些交通環境比較復雜的路口，應做好科學的分析并進行合理的設置，以實現車輛的科學分離和高質量的交通出行。

與此同時，還應不斷提高清潔能源車輛的使用，為城市環境的污染防控和有效改善提供有利的條件。這樣一來，城市的交通環境也能得到極大程度的改善[1]。

3 基于綠色交通理念的城市交通規劃原則

3.1 以人為本原則

以人為本原則，即是以所有的交通工具都為人服務為標準，以切實地體現人在相關部署中的價值，從而科學化構建城市交通運輸體系。具體而言，應形成以公共交通和慢行交通等為核心的交通體系，既要保證交通運輸的人本需求，也要極大程度地保障居民出行的便捷性。

3.2 生態優先原則

生態優先原則，即是以尊重、保護及順應自然等為標準，且應高度重視綠色發展在具體工作中的作用，尤其應注意基礎設施的現實性作用，從而科學化推進交通運輸發展。與此同時，還應加強綠色出行理念的引導、綠色出行環境的構建和集約化運輸體系的形成，以保證交通運輸的規范化運行。

3.3 協調一體原則

對于城市交通所應達到的“綠色性”而言，即是以提升交通運行的效率為標準，整合和銜接各類系統條件，高效地推進相關的工作。具體而言，應加強既有交通網絡的有效整合，且應推進多種運輸方式的銜接，從而保證城市交通的高效運行。

4 交通規劃中存在的問題

4.1 交通預測不充分

對于交通規劃而言，交通預測在其中有著極為重要的作用，因此應做好這方面的工作。通常情況下，這樣的預測都是基于城市的經濟發展水平、人口增速和城市化進程等相關的因素進行綜合評估。具體操作的過程中，極易出現預估不足的情況，一些前期規劃的路網極易受到忽視。比如，一些城市的發展速度較快，用地方面比較緊張，當原本人口稀少的地區逐漸發展成為新興城區甚至是核心城區，就給交通預測等相關的工作增加了難度。鑒于此，基于預測論證的城市道路網絡系統應在一個適時調整的條件下進行，為未來不定的發展規劃提供一定的空間。

4.2 道路環境功能規劃得不到重視

雖然現代化建設的深入推進使得人們對城市道路環境功能的需求陡然上升，但在具體推進道路規劃的過程中卻沒有考慮到環境功能。加之以往的交通規劃多以路面結構形式、線形設計以及路網布置等為標準，道路的環境功能往往會被忽視。伴隨著城市規模的不斷擴大，道路環境功能不達標的問題變得越來越突出。

4.3 道路規劃沒有體現人性化

就當前的基本情況來看，有些城市道路環境極為雜亂，且未能對車輛與行人的交通權利做好部署，這樣也就無法高效地推進相關工作。要想切實地保障城市交通的穩定運行，在具體推進規劃的過程中就應加強車輛以及行人的有效協調，且應做好車輛與行人的合理隔離，這樣一來，不管是車輛還是行人，都能處在一個穩定安全的運行條件下。

5 基于綠色交通理念的城市交通規劃方法

就當前所推行的綠色交通理念而言，主要是根據公共交通和多模式協調發展的理念具體設定，相對而言，其協調性比較突出，在具體操作的過程中更為注重交通的人本性和環保性。而要想達到這一理念效果，就應重塑城市交通發展的導向和推進體系結構的優化，與此同時還應全面落實公共交通優先發展的戰略，這樣所達到的效果才會更為理想[2]。

5.1 多規合一

具體推進交通規劃的過程中，應通過交通與土地利用互動的機制有序實施，尤其應重點關注軌道交通在城市土地集約化利用中的作用，科學化運行以公共交通為主導的城市發展模式。另外，還應加強“多規合一”的有效落實，強化城市交通規劃和城市總體規劃的科學銜接，優化空間布局，有效配置土地資源，高效地推進公共交通相關部署的實施。

5.2 公共交通系統的一體化規劃

對于城市發展模式而言，應加強公共交通在其中的主導作用，在此條件下構建以大中運量公共交通為骨干的一體化公共交通體系，從而有效防控城市交通擁堵等城市病。

5.2.1 軌道交通

軌道交通有著高效以及運量大的現實特點，為大型城市公共交通的高效發展提供了強有力的支持。具體推進相關交通網設計的過程中，應高度重視城市的發展形態、土地利用的布局和人口的分布等，以做好科學的規劃和設計。與此同時，還應加強城市大型客流集散點以及城市客運主要走廊的研究分析，為相關線路的布置和選擇提供一定的參考。具體操作的過程中，應高度重視具體建設與城市發展目標的結合，從而更為高效地推進城市新城區的開發建設工作。另外，還應加強公交站以及自行車停靠點等的科學設置，科學化推進城市交通一體化。

5.2.2 快速公交

快速公交在運量方面處于中等水平，對于那些建設有有軌交通的城市而言，快速公交可作為一種有效的補充方式，而在其他一些城市則可作為骨干系統。對于BRT 通道而言，應沿公交客流的主走廊進行布設，且應與城市的用地保持協調。與此同時，這樣的通道還應做好軌道交通與常規公交的有效銜接，以保障交通運輸的科學協調發展。

5.2.3 公交專用道

公交專用道應與軌道等公共設施相關的設置保持協調，通常應使其處在輔助的位置。具體布設的過程中，應精細分析道路交通的具體狀況以及公交車數量，以為道路資源的最大化利用提供基礎性的保障。

5.2.4 港灣公交站

港灣公交站的建設也應高度重視，具體而言，既要加強舊路的改造，也要提升新路在此類交通布置中的適應性，以實現港灣公交站的科學布置與高效運行。另外還應注意，因公交線路較多，對那些交通繁忙的道路應實施雙站停靠，這樣既能有效地緩解車站容量不足的情況，也能得到切實地規避和防控交通擁擠等不良情況。

5.3 合理規劃自行車等慢行系統

就當前的交通發展而言，自行車無疑是最為理想的一種，且有助于綠色環保交通的高效推進。通過自行車的合理使用，既能實現城市交通的便捷化運行，也能有效地防控以往所存在的城市環境污染。很長的一段時間里，自行車很少被放在城市交通的規劃當中。鑒于此，綠色交通的設計就應加強自行車道的發展部署，且應明確自行車在交通系統中的作用和地位，積極打造城市自行車道，并提升其在城市交通運行中的穩定性和安全性。不僅如此，還應高度重視城市交通中慢行通道的有效設置。具體推進的過程中，應做好相關路權的科學分配，將以人為本的理念在交通規劃中充分地體現出來[3]。

某市所推進的城市公共交通系統的規劃主要是基于軌道交通進行，而后通過“環形和放射”的結合進行相應的布置。這樣的一種處理方式，既能切實地構建一體化的交通體系，也能切實地保障體系的有效運行。相關預測顯示，到2050年，某市所推進的城市交通規劃能夠達到軌道交通線路21 條。對于線路的規劃而言，中心城區的線路應保證距離的科學與合理，這樣才能為城市居民的交通出行提供更為便捷的服務。

5.4 控制小汽車使用

目前，小汽車仍舊占據著城市大量的道路資源。這些車輛不僅耗能多，而且極易對城市環境造成污染。鑒于此，就應對相關車輛進行管制，且應注意停車位的合理控制，以起到緩解中心城區交通壓力的作用。這樣一來，以往所存在的城區環境污染的問題也能得到有效解決。

5.5 停車場規劃

具體規劃的過程中，應加強綠化停車場以及立體停車場的建設。在土地混合使用中應做好配建指標的精細化管理，科學化配建停車場。與此同時，還應形成科學化的停車差異收費機制，實現交通的高效管理。

5.6 道路綠化

道路的綠化應通過隔離帶中的花灌木以及小樹等的布置有序實施，且應與道路的具體設計保持協調，以形成科學化的道路景觀，從而實現城市交通環境以及生態環境的有效改善。這樣的一種綠化布局，能夠協調地融入城市交通多種形式的設計和規劃之中。

此外，具體推進相關工作的過程中，應高度重視道路的規劃和設計，以使其能夠在城市環境的布局中發揮出應有的作用，從而實現城市中各類景觀的科學布置以及城市環境的合理構建。另外，還應加強城市道路景觀風貌的有效發掘，從而達到交通與環境高效協調的目的。

5.7 傾聽民意，以人為本

作為一項重要的民生工程，城市交通的規劃建設務必要堅持以人為本的工作理念，即所涉及的工作都應能夠服務到廣大群眾。鑒于此，具體推進相關工作的過程中就應充分地聽取廣大人民群眾的聲音，以使最終所構建的交通模式順應人們的需求和達到人們的預期目標。另外，還應加強群眾性的宣傳和教育，以使其充分地認識綠色低碳發展理念的現實意義，從而實現現代城市交通規劃的高質量推進。

6 綠色交通規劃案例分析

6.1 推行“全域公交”一體化

堅持“公交優先、城鄉一體”的發展理念，且應充分地關注城鄉居民的切身利益，以實現城鄉交通的便捷化推進，從而更為科學地推進城鄉道路的布局。與此同時，還應加強多種公交方式以及公交網絡的協調配置，以加強各類資源的高效利用，從而實現城市交通的科學化構建[4]。

6.2 再造慢行系統，延伸公交服務

慢行系統的構建應堅持“公交+慢行”等核心出行方式在具體工作中的引導，且應與現實的情況保持協調。具體而言，其一，應以“常規公交站點周邊500m、軌道站點周邊1km”等為準進行慢行交通相關設施的優化，且應加強自行車相關設施的精細規劃。其二，還應加強重點片區和道路等相關的慢行設施的改善，以實現整個慢行系統的高質量運行。其三，還應加強與城市生態廊道以及綠色公園等的融合，科學建設慢行休閑網絡。

7 結語

由以上論述可以看出，城市交通規劃的實施應堅持綠色交通的核心理念，為城市交通的科學化運行以及城市經濟的穩定發展等提供切實的保障。與此同時，還應注重城市生態環境的科學化建設以及各類自然資源的高效利用，通過多種科技手段的利用以及相關政策的指導，為我國城市交通的高質量建設提供強有力的支持。