公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用研究

金圣

摘 要：隨著我國科學技術的發展進步，各行業各領域都呈現出突飛猛進的態勢。預應力技術在道路橋梁施工中的應用不僅可以確保項目本身的質量，而且對于國家社會整體建設都有重要影響。因此，對預應力技術在公路工程道橋施工中的應用研究具有現實意義。

關鍵詞：公路工程;道橋施工;預應力施工技術;應用

0 引言

隨著我國經濟步伐不斷的增長，科技水平的不斷提高，我國對公路工程道橋建設越來越重視，為了提升公路工程道橋的質量，因此明確地提出并制定了關于道橋的相關規定制度，以及相關操作技術。預應力技術憑借著穩定性較強以及施工容易，成本低等優點受廣大施工單位的歡迎，并廣泛地被應用到道橋施工的過程中，促進了我國公路工程道橋的可持續發展。充分的說明預應力技術在我國公路工程道橋施工當中的重要性。為了使預應力技術達到更好的效果，本文就對預應力技術根據實際問題提出了相關的應用對策。

1 預應力技術應用范圍

1.1 在工程加固中的應用

在整體的施工中，為了保證工程質量可以滿足國家相關規定，會在道橋的結構中應用預應力技術，以優化工程的內部結構。一般情況下，對構件采取補強措施，可以加固橋道的結構，有效提升構件的承載能力，進而增加整個建筑的承載力，不僅可以優化橋道的性能，還可以延長橋道的使用壽命，節省維修資金，滿足群眾對橋道的使用，因此，該項技術得到廣大施工企業的認可，逐漸用于實際的施工中。

1.2 在受彎構件中的使用范圍

施工過程中會大量使用受彎構件，而受彎構件在使用前必須進行加固處理才可以應用到建筑中，而預應力因其獨特的優勢被施工企業應用在受彎構件中，以提高受彎構件的承載能力，滿足建筑的使用功能。因碳纖維擁有強度高、施工難度小等優點，因此會被優先選中加入到預應力的加固過程中。

1.3 在多跨連續梁中的使用范圍

一般可將多跨連續梁分為負彎矩區和正彎矩區兩種，負彎矩區指支座區域，正彎矩區指跨中區道橋。如出現橋梁的抗彎和抗剪承載力不能符合施工規定的情況，工作人員就應盡快在施工過程中加入預應力技術，如出現跨中正彎曲的承載力不能符合相關規定，工作人員就應在施工過程中加入粘貼纖維加固措施。雖然施工流程簡單便捷，但施工中存在的加縱筋錨固問題始終無法得到有效地解決。

2 公路道橋工程預應力技術應用時存在的問題

2.1 混凝土收縮嚴重

當前，在我國公路工程道路橋梁施工的實際中，預應力技術雖然取得一定的發展成效，但是也暴露出了一定的問題，其中最為關鍵的是混凝土收縮問題。在道路橋梁的施工當中，混凝土是一項必需的關鍵材料，因此對混凝土的質量要求也較為嚴格，混凝土出現質量問題將嚴重影響工程的整體施工，也會造成不小的安全隱患。在當前的工程施工中，混凝土結構普遍出現收縮問題，造成混凝土結構的變形，甚至會影響預應力技術應用的進展。造成混凝土結構出現收縮現象的直接原因是添加劑含量過多，因此造成工程質量難以達到預期的效果。

2.2 張拉力控制

雖然預應力技術在我國公路工程的道橋方面的運用已經足夠成熟，但是，我國很多的施工單位還沒有辦法運用預應力技術進行對公路道橋的施工，從而導致預應力技術的運用沒有完全發揮它的價值，間接的影響到了我國道橋施工技術的提升。因此，相關的施工單位在運用預應力技術時應該對張拉力進行合理地控制。在進行張拉力控制前，施工單位應該對施工人員進行有效的指導以及培訓，從而讓大部分的人員都能夠真正地了解預應力技術，間接地提高張拉力的質量。影響預應力技術運用的原因，也有可能是因資本問題而造成設備不足，從而影響預應力技術的正常使用。公路工程的道橋并不是一條直線的，它存在著彎曲的狀況，因此會出現鋼絞線管壁往下滑落，而張拉的方向與摩擦力正好相反這些都可能會阻礙預應力技術效果的發揮。

2.3 管道堵塞

在公路道橋施工過程中也存在因為道橋堵塞或者管道接口不嚴密而引發的滲漏漿問題。在這種情況下如果預應力技術的使用不夠完善就會嚴重威脅公路工程的道橋施工質量。從道橋工程施工實際情況來看，鋼筋在實際應用的時候會出現理論設定值和實際長度差異大的問題，但是盲目截取鋼筋會加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對材料預估算的基礎上再進行施工，特別是在進行預應力鋼筋孔道施工的時候，要對管道芯進行科學合理的設計，從減少管道堵塞問題的發生。

3 公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用對策

3.1 下料處理工藝

在預應力鋼筋張拉施工作業完成之前，施工人員應先在錨墊板和鋼管內進行灌漿操作，以塑造粘貼段，其發揮強化預應力筋方位穩固性的作用。在下料過程中，施工人員應連續清理粘結段同時去除冗余的鋼絞線，特別是要完全清除其表面油脂和PE層，嚴格落實工程施工規范實現對粘結段的長度與方位的嚴格把關，與此同時也要考慮到預應力鋼筋張拉下垂對施工進度與質量造成的不利影響，制定應急處理方案。只有在以上方法落實情況下，才能保證預應力鋼筋兩側的粘結段承受的粘結力一致。

3.2 壓漿施工方法

在預應力施工技術應用期間，施工人員應依照工程設計的相關要求，嚴格把控索錨橫梁的粘結度，依照施工預設的張力值，科學控制壓漿密實度，并且確保粘結力高于施工設定的張力。在現實施工作業前，應參照1：1的模型進行小階段試驗后再進入正式施工狀態，道橋預應力施工規定在張拉施工結束后次日結束，需嚴格控制壓漿壓力，以強化道橋施工的勻稱性與安穩性。

3.3 加強施工質量的監管力度

施工單位需要嚴格按照施工程序進行，根據施工設計的實際要求，對張拉力以及伸長值進行有效的測量并加以控制，施工單位應當對灌漿工作進行重點關注，灌漿量應當進行精確的計算后，嚴格按照計算結果進行灌漿操作，這樣能夠有效保障孔道漿體的飽滿度。在公路工程的整體施工中，施工人員應當避免管道內部出現雜物，對堵塞以及漏漿的現象應當進行有效控制，可以對管道接口進行有效的密封，同時避免管道出現位移。在進行混凝土的澆筑中，應當充分做好振搗，應用好的振搗棒進行，對預應力孔道進行集中設置，并能夠嚴格按照施工工藝進行澆筑以及振搗，從而從根本上提升振搗質量，發揮出振搗的實效性。振搗質量的有效提升，也能夠在一定程度上促進工程施工的順利進行，對施工人員的安全也提供了更強有力的保障，因此，施工單位需要格外重視起施工質量的監管過程。

4 結語

綜上所述，在新時代的發展過程中，對于應力應用的問題進行了深入分析與探討從而追求更加高效穩定的施工方案。在此技術的充分發揮自身的優勢，預應力技術已經成為我國重要的技術手段之一。進行預應力技術應用時，要嚴格根據現場實際施工情況作出科學合理化的規定，保證整個施工現場的有序進行。同時操作人員要做好相應的技能培訓，保證預應力技術得到充分展現。不僅能夠加強公路施工的質量控制，更能達到施工效果的穩定，從而讓我國道路交通行業不斷發展。

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