確保非正常接發列車安全的幾點思考

劉石敦

摘 要：在安全中接發列車安全是車務部門安全工作的重點，隨著新設備的大量投入使用，設備科技含量逐步提高，接發列車安全工作正朝著有序可控、基本穩定的局面發展。然而當運行條件或自然條件發生變化或行車設備發生故障導致不能按行車設備完好的使用要求辦理接發列車時，也就是非正常接發列車時，安全問題就變得尤為突出。本文就非正常接發列車安全問題進行了分析探討。

關鍵詞：非正常;接發列車;安全

1 非正常接發列車存在的安全隱患及原因分析

1.1 對設備故障的原因、影響范圍判斷不清，給接發列車安全帶來的風險

北京鐵路局“非正常接發列車作業標準”中，對因設備故障而導致非正常接發列車做了詳細的規定，當設備故障時，車站值班員除按規定匯報列車調度員，通知值班干部外，必須在《行車設備檢查登記簿》上登記，并通知工務、電務、供電部門，然后再辦理接發列車。對于設備故障的原因及影響范圍，作為車站無法判斷，而對工務、電務、電力部門來說又不能及時到現場并簽注意見，而接發列車工作一刻也不能停止，這就很容易造成車站在接發列車時，憑主觀判斷影響范圍，臆測行車，從而留下安全隱患。如：當部分軌道電路故障造成已開放的進站信號關閉時，作為車站能確認的只是部分道岔軌道電路出現紅光帶或無表示，究竟什么原因，就不得而知了。也可能是軌道電路造成的紅光帶，也可能是斷軌，障礙物或病害所致，而此時列車已到機外，工務、電務部門尚未簽認，車站值班員極易臆測行車，在確認不了故障原因及影響范圍的情況下，開放引導信號將列車接入站內，從而埋下隱患。曾經發生過車站值班員只是憑設備部門口頭匯報，沒有讓設備部門簽認，就辦理接發列車，險些造成事故的案例。

1.2 軌道電路分路不良給接發列車帶來風險

車站的軌道電路，由于個別區段經常不走車，加上天氣原因，鋼軌生銹，經過軌道電路感應試驗，確定為軌道電路不良區段，實屬設備故障。在分路不良區段，極易造成有車占用無表示或者是車已出清，占用表示不消失等現象，這些在實際工作中經常會遇到，給接發列車組織工作帶來難度。對此，路局及車務段都做了明確的規定：對分路不良區段，車站需在信號操縱終端上用紅色不干膠帶進行明示，在辦理接發車進路及調車作業時必須首先利用列車無線調度通信設備（平調設備）聯系或現場確認軌道電路分路不良區段空閑，并進行車機聯控，確認好后方可辦理。然而，晝間現場可以通過助理值班員和扳道員確認，但在夜間照明不足，車站很難現場確認，不論現場確認對接發列車效率有多大影響，無法確認或確認不清就已經給接發列車帶來了隱患。

對于這些分路不良區段，路局亦有明確規定，電務部門在“運統—46”中登記后，由車站值班員在24小時內用列車或車列碾壓的方法消除正線、到發線以及影響正線、到發線進路的軌道區段。對不能碾壓的要組織各單位人員聯合除銹。列車調度員應積極調整，加強組織，電務部門配合，合格后按規定登記消點，并試驗良好，共同簽認。但在實際作業中，軌道電路分路不良區段很難得到及時解決，究其原因，一是列車調度員不予配合，無法及時處理;二是車站主觀能動性不大，無法組織處理;三是電務部門流于形式，敷衍了事，造成軌道電路分路不良區段長期存在。

1.3 設備故障給接發列車帶來的風險

相關部門相互扯皮，不利于設備故障的解決，以確保設備正常運轉，而有的故障稍縱即逝，判斷不清，造成有關部門相互扯皮。如車站在辦理接發列車進路開放進站信號機后，列車已接近，此時設備故障，導致信號關閉，改亮紅燈，造成列車在機外停車，車站值班員及時通知工務、電務部門，在未得到工務、電務部門的簽認的情況下，以減少列車延誤時間，避免堵塞線路，而是憑工務、電務的口頭通知補辦信號或使用引導信號接車，將列車接入站內。從而為接發列車安全買下了隱患。或者是電務部門到后，不及時簽認原因、影響范圍，而是和車間、電務段聯系怎么簽認，無謂的造成延誤列車，造成列車機外停車。這種故障在一個車站并不是頻繁出現，出現的概率并不大。且不論造成機外停車的責任由誰來負，就相互扯皮，分析不清，最終導致不了了之，而故障問題仍然得不到解決。

1.4 加封設備破封后的再使用，給接發列車安全帶來風險

為確保接發列車安全，在信號操作終端上對某些主要信號設備，如總人工解鎖按鈕，區故解按鈕等進行加封，加封由電務部門負責，封鎖的完整由使用人員負責。《行規》規定凡啟封使用設備時，應將啟封原因登記于《行車設備檢查登記簿》內，使用后即使通知電務人員加封，在電務人員未加封前，由使用該設備的人員采取措施，保證行車安全。而在實際作業中，信號工區所在站基本上每天加封兩次，非信號工區所在站，數天甚至一旬才加封一次，這就造成了長時間的破封設備再使用。對于車務部門而言，在未加封以前需使用時，要求采取措施，甚至納入《站細》，確保安全。可是，車務部門沒有措施可采取，只有停止接發列車，這顯然是不可能的，這就造成無任何安全措施的情況下，破封設備長時間再使用，在這種情況下，一旦有了問題，責任是車務部門的，更不利于問題的解決，進一步給接發列車安全帶來隱患。

1.5 職工素質不高，應變能力差，給接發列車安全帶來風險

非正常情況下的接發列車工作，因其情況復雜，程序繁雜，對職工素質及應變能力提出了更高的要求。不是你多背幾條規章，規章背得多熟練能解決得了的，必須理論聯系實際，在實際操作中，情況千變萬化，任何措施、標準都不可能包羅萬象，就是北京鐵路局的“非正常接發列車作業標準”也未將在正常接發列車過程中，出現設備故障，如何辦理行車納入其中。鐵路的行車主要工種多為熟練工種，尤其是車務系統，這種熟練工種，技術水平要求低，職工經過一段時間的實際操作后，就基本上掌握了操作的程序，一般情況下，就可以單獨上崗了。造成了遇到非正常情況少，經驗不足，再加上本身業務素質不高，處理問題的應變能力不強，現場情況又千變萬化，在作業中手忙腳亂，極易簡化作業程序，違章蠻干，給接發列車工作帶來安全隱患。

1.6 新設備的開通試用，帶來的安全風險

隨著科技進步，許多高新設備越來越多的投入到我們的崗位上，可是設備越先進，對使用人員素質要求就越高，而我們現場作業人員能力素質參差不齊，對新的設備正確熟練使用還存在一定差距，再加上設備設計生產單位沒有將新設備的正確、安全使用方法，每一按鍵功能及操作程序等詳細說明，造成現場作業過程中，出現問題后使用人員不知如何處理，造成不必要的耽誤列車。

2 應采取的措施

非正常情況下接發列車安全隱患，如若得不到及時解決，必然危及安全，甚至造成事故的發生。因此，如何清除隱患，顯得尤為重要。根據在現場一線工作的經驗和遇到的這樣那樣的問題，我認為，應從以下幾個方面采取措施，消除隱患，以確保安全。

2.1 大力加強設備整治，把設備故障率降低到最低限度

設備維修部門加強日常保養、維修，如定期組織車務，工務、電務、電力部門進行設備聯合大檢查，是很好的方法之一，但必須本著認真、負責的態度，不能流于形式，走過場。要加強值班，特別是大風，暴雨等天氣不良情況下的值班，遇設備發生故障，須盡快趕赴現場，分析故障原因，影響范圍。及時上報車站值班員，進而報告列車調度員，采取可行的相應的行車辦法，保證行車安全。

設備發生故障后，維修部門應本著對設備負責的態度，認真分析，查找原因，絕對不允許相互推諉扯皮，推卸責任，故障原因查找不到絕對不放過。車站值班員必須嚴格把關“運統—46”登記、簽認、消點。絕對不允許模棱兩可，諸如“未見故障現象”等等的簽認。

對軌道電路分路不良區段，對維修部門進行必要的考核措施，并對維修部門、車站及調度所，針對分路不良區段的處理制定必要的獎懲措施，以督促盡快組織列車車列碾壓處理，對不能碾壓，也必須由車站盡快組織工務、電務部門進行除銹，其它線路也必須限定在規定時間內處理完畢，不能對分路不良由電務一登了之。

2.2 完善設備加封制度，把破封設備的再使用降低到最小限度

啟封使用后的設備，凡有信號工區的車站，電務人員在接到啟封通知后，應隨時加封，也就是隨破隨加封，電務人員未加封前，車站不得辦理接發列車;非信號工區所在站，電務值班人員也應在接到通知后及時加封，在破封期間，車站辦理接發列車時，必須由站長監控作業。

2.3 制作實訓平臺演練腳本，規范演練程序，提高應急處置能力

為進一步提高職工業務素質，提高職工應急處置能力，我根據現場實際和相關規章，制定了每項作業的作業流程和作業標準，利用微信平臺發到單位職工工作群中，首先，讓業務比較好的職工提出修改意見反饋上來，及時進行修改完善，使職工更具有可操性。第二，在實訓平臺上對相關內容進行驗證，不合適或者與設備性能不符的再次進行修改。最終達到程序正確，用語標準。第三，根據現場容易出現的各種故障及車務段下發的月度學習計劃每月定期進行演練考核，考核成績作為星級實作考核的主要依據。

2.4 加強對新設備的使用培訓

先由安全主管部門就即將新投入使用的新設備，與設計生產廠家進行聯系，由其提供該設備的具體的正確使用方法，以及可能會發生的各類故障以及針對這些故障的有效應急處理措施，再由安全主管部門對現場設備使用人員進行重點培訓，確認有關人員全部能夠正確熟練使用后方準上崗。當然這一切要在新的設備投入使用前完成。

2.5 利用實訓平臺，針對實際作業中可能遇到的各種非正常情況進行實做演練，現場指導，提高處理問題的能力

遇非正常接發列車，作業完畢后，車站應組織有關人員總結經驗，并根據存在的不足及今后應注意的問題，組織全站接發車人員學習討論。對在施工及大風暴雨等天氣情況下可能出現的非正常接發列車應做到能提前預想，提前制定相應的安全措施，把可能遇到的問題，遇到什么樣的問題，應如何解決，系統地整理清楚，以不致于到時手忙腳亂。

3 結語

由此可見，非正常接發列車安全的重要不容忽視。非正常接發列車安全是我們日常安全工作的重點，更是我們日常安全工作中的弱點。這就需要加強日常的業務培訓和實訓演練，來提高職工的應急處置能力。