鐵路工程原材料試驗檢測問題及解決辦法

趙先軍

福州鐵建工程質量檢測有限公司，福建 福州 350013

1 鐵路工程中常用材料的檢驗要求

1.1 鋼筋原材

鋼筋原材的檢驗內容包括直徑的測量、每延米重量的稱重，除此之外還要對鋼筋自身的延伸率、屈服強度、冷彎、抗拉強度進行檢測。工作人員要對同牌號、同爐罐號及相同型號的鋼筋以每60t為單位進行驗收，不滿60t也需以同一批次進行驗收。檢測拉伸時需要抽取2根鋼筋，冷彎同樣需要2根，對于重量偏差則需要5根鋼筋。

1.2 骨料

骨料可分為粗骨料、細骨料。如果要在鐵路施工中對粗骨料進行檢測，檢測內容主要包括針片狀顆粒含量、壓碎值指標、顆粒級配、含泥量、緊密空隙率、泥塊含量等。但是當同種規格且相同產地的粗骨料或者新料源使用時間長達1年，還要增加如下檢測內容：硫化物及硫酸鹽含量、巖石抗壓強度、堿活性、吸水率、氯離子含量及堅固性。如果要在鐵路施工中對細骨料進行檢測，檢測內容主要包括泥塊含量、輕物質含量顆粒級配、細度模數、含泥量、有機物含量和云母含量。將產地、規格都相同，并且具有連續性的骨料以400m3或者每600t作為1個檢驗批次，不滿400m3或者600t仍單獨作為1個檢驗批次。

1.3 水泥

鐵路施工中對水泥的檢測包括如下內容：強度、凝結時間、比表面積、安定性及標準稠度用水量。但是當同種規格且相同產地的水泥或者新料源使用時間長達6個月，檢測項目還要增加如下內容：游離氧化鈣含量、氧化鎂含量、熟料中的鋁酸三鈣含量、燒失量、堿含量和氯離子含量。對此，要將產地、規格都相同且進場具有連續性的水泥以袋裝每200t或者散裝每500t作為1個檢驗批次，如果不滿數量要求，還是按照這個批次計。當水泥的使用時間長達3個月以上時，為了符合使用要求，工作人員需要再次檢驗上述指標。

1.4 粉煤灰

鐵路施工中對粉煤灰的檢測包括如下內容：燒失量、細度、需水量比。但是當同種規格且相同產地的粉煤灰或者新貨源使用時間長達6個月，還要增加如下檢測內容：三氧化硫含量、氯離子含量、游離氧化鈣含量、含水率、氧化鈣含量。對此，需要將出產日期、廠家相同的粉煤灰以每200t作為1個檢驗批次，如果數量少于200t則也按1個批次。粉煤灰現場檢測如圖1所示。

圖1 粉煤灰檢測

1.5 混凝土

混凝土在嚴格意義上并非鐵路工程中的原材料，但在分項工程中混凝土卻發揮著不可替代的作用。正是因為混凝土在鐵路工程中具有獨特地位，故工作人員要對其進行下列檢測。當正式進行混凝土施工前，需要提前檢測砂石含水量以滿足配合比，在下雨天時檢測數量應當增加。在拌和混凝土時，應對含氣量、坍落度做進一步檢驗，施工單位每拌制50m3或每工作班測試不應少于1次。

1.6 砌體石材

所選取的砌體石材要符合無裂紋、質地堅硬、不易風化和石質均勻的特點，主要針對抗凍性、抗壓強度及軟化系數進行檢驗。對于相同廠家的砌體石材以每400m3作為1個檢驗批次。一般試驗所需的樣品來自石料，當砌體的邊達到100cm或者50cm時，抗壓極限強度需要乘以1.14或0.86的換算系數。

1.7 土

該材料一般用于路基的填筑工作，有級配碎石和改良土兩種。為了讓抗壓強度符合設計要求，在利用不同類別的土和不同部位的土時，要讓含水量達到最優值，該過程會不斷摻入摻合料或者固化劑，比如石灰、水泥等對含水量進行改變。

2 鐵路工程原材料檢測中的常見問題

2.1 未能按照標準來實施原材料的檢測工作

對鐵路施工中會用到的原材料進行多方面的檢驗檢測工作是非常關鍵的，甚至關系到整個工程的最終質量。但在實際的施工中，許多單位為了節約施工成本，沒有抱著認真謹慎的態度進行檢驗工作。在這種情況下，原材料自身存在問題而不能被及時發現，會對工程的質量造成巨大威脅[1]。

2.2 檢測單位的資質未達到要求

鐵路施工過程中會用到多種多樣的材料，而且對這些材料的質量也有所要求。為了滿足材料質量的要求，必須由有關檢驗資質的單位進行相關操作。目前有關檢驗單位自身缺乏經驗、技術等資質，導致部分材料的質量具有很多不確定性。

2.3 材料檢測設備準確性與可靠性較差

為了讓鐵路工程施工順利進行，必須保證原材料的質量檢測能夠正常有序進行。如今，部分檢驗設備價格高昂，有關檢測單位為了節約成本并不會積極主動地更換設備，而是堅持使用一些已經被淘汰的舊機器設備。但是，這些老舊設備并不能進行精準的檢驗工作，形成的檢驗結果也不具有合理性。特別遇到比較先進的原材料時，以上設備更是難以發揮效用。在材料質量難以控制的情況下，鐵路工程質量更是難以控制。

2.4 鐵路工程原材料檢測流于形式

相比于其他工程，鐵路工程花費的時間更長，任務也更加艱巨。因此，為了盡量縮短施工工期，一般會利用比較簡化的方式對原材料進行檢測，或者等工程進展到后期時再補測相關裁量。以上做法與工程正常的施工順序不符，不利于保證原材料質量檢測工作的效果。

3 鐵路工程原材料檢測問題的解決方法

3.1 保證試驗項目符合檢測標準

鐵路工程建設項目難免會大量利用各種各樣的施工材料，當上述材料被運輸至施工現場后，必須對其質量進行嚴格的檢測。整個檢驗檢測工作必須符合國家的相關要求，除此之外，還要對其進行系統化的分析。例如，對于水泥而言，需要檢驗其細度、穩定性、凝結時間、批次和生產時間；對于骨料而言，則要對其含泥量、級配等進行檢驗[2-3]。

3.2 嚴格執行取樣標準

建筑材料一般來說都是分批次購買的，因此需要依據檢測標準完成對材料的選取，而檢驗標準通常依據的是材料的產地和產量。為了讓檢驗結果更具有科學性，相關單位必須加強對材料樣本的監督管理工作。同樣為了滿足檢測結果科學性的要求，選擇式樣時要進行多方面、全方位的考量，以便使整批材料的情況能夠得到如實的反映，為此工作人員需要從生產時間、型號、生產狀況和等級等各方面進行考慮。當所選樣本無法科學反映出整批材料的質量問題時，后期的質量檢測就會存在較高的風險。因此，只有保證式樣選擇按照設計要求進行，所有操作符合設計要求，才有利于后期的施工。不同環節都有不同的要求，相關人員在取樣時要有較強的責任心，同時還需具備較高的技術水平，以保證操作過程中不會出現損害樣本的情況[4-5]。

3.3 正確處理檢測數據結果

由于受外界諸多干擾因素的影響，同一組式樣在檢測過程中也會出現結果差異。因此，不能完全選用檢測數據結果，而是要有取舍，以避免檢測結果出現偏差。例如，在對水泥材料的膠砂強度進行抗折檢驗時，當檢測結果超出平均值10%，為了讓檢測結果更加科學和準確，必須將其剔除，利用剩余的數值再次計算均值[6-7]。

4 結束語

綜上所述，我國交通基礎工程之一是鐵路工程，該工程對于推動社會經濟的發展起著非常關鍵的作用。為了讓鐵路工程能夠穩步發展并引領地區經濟激發，必須切實保障鐵路工程的質量。因此，相關單位必須重視應用于鐵路工程中的各種原材料的檢驗檢測工作，以確保鐵路安全運行。